一、 编制依据
（1）《广州市轨道交通五号线大沙地站》招标文件 （2）大沙地车站水文地质勘察报告 （3）广州地区实际降水情况
（4）我公司从事地铁施工所积累的经验 二、 水文地质
大沙地站场内的地下水赋存方式分为第四系砂层潜水及强～中风化基岩裂隙承压水。其余土层、全风化岩及微风化岩含水微弱，可视为相对隔水层。地下水的补给主要靠大气降水及含水砂层的侧向补给，流向原则上受地形控制，天然水力坡度不大。基岩裂隙水以垂直循环为主，迳流途径相对较长。勘测期间稳定水位埋深1.00~2.20m。
地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土中的钢筋无腐蚀性。
三、 降水施工方案
围护结构做完及最晚一幅地下连续墙强度达到设计要求后进行基坑内井点降水。 （1）降水施工设计
由于基坑开挖深度平均在22m左右,普遍入岩深度达到12米左右。据此，我们采用深度为13~15米的管井，井孔开挖直径为800㎜，井管选择直径为550㎜的钢筋笼外裹2
层透水纱布及钢筋网，井内设通长砼滤管。管外回填瓜米石至地面以下1~1.5米，上侧孔口部分用粘土填实。回填时利用井管上设的对中线确保井壁四周填层厚度均匀。
5502000200020002000200020001000200螺旋箍筋φ6@200R=550主筋 8φ20 加强箍筋φ14@2000150001000
钢筋笼结构图
参数设计： 1基坑的引用半径r0 ○
A/B=120.9÷19=6.36>3
r0=0.29（A+B）=40.571 m 式中：A为基坑长度120.9m； B为基坑宽度19m； P为基坑周长300.2m。
2管井水位下降深度S ○
S=12-1.0+3=14m；
式中：地下水位平均埋深1.0m； 基坑风化岩面平均深度12m；
基坑降水设计至中风化岩面以下3.0m。
3含水层平均厚度H ○
由于采用的管井为完整井, 含水层平均厚度H=12m
4 影响半径R ○
R=2×S×(H×k)0.5=2×14×(12×0.4)0.5=61m 式中：K为土层的综合渗透系数取0.4m/d.
5基坑总涌水量Q ○
Q=1.366K（2H-S）S/lg(1+R/r0)=192 m 3/d 式中 Q—基坑涌水量（m 3/d） H—含水层厚度（m）取12 m
S—水位降深（m）取基坑开挖面以下1 m处即14m k—渗透系数（m/d）
6单井最大出水量 ○
取管井滤水管直径d=0.55m
q=120πrsLk=120×3.14×(0.55/2)×0.4=76.3 m/d
1/31/3 3
7管井数量 ○
n=1.1Q/q=(1.1×192)/76=2.8（口）
综合考虑其它因素，实际使用4口管井。
（2）管井布置
根据地质资料及类似地层经验。设计基坑水位降至风化岩带。管井沿基坑中线偏两侧设置，必须避开底梁及支撑位置，具体布置见下图。
1500030000309003000015000降水井
降水井布置图
（3）管井工艺流程
钻孔 清孔 井管沉放 井壁回填及封井口 洗井 试抽 水位等施工监测 正式抽水 管井施工流程图
（4）施工方法与技术措施
①选用冲击钻成孔，钻孔直径800mm, 钻至设计深度后用正循环方法清孔，施工中控制孔斜偏差〈1%。
②探测孔深足够后下井管。先仔细检查滤网包扎质量，然后轻提慢放，并使井管居中，当上部孔壁缩径或孔底淤塞时，边向孔内注水边缓慢放入，禁止上下提拉或强行冲击。管井构造见图。
回填粘土回填瓜米石滤水管
管井构造图
③在井壁间隙回填瓜米石至地面以下1～1.5m，孔口部分用粘土填实。回填时利用井管上设的对中线确保井壁四周填层厚度均匀。
④下管回填后及时进行洗井，用真空泵抽水至井口返出清水为止。洗井控制标准如下：
a、洗井前后两次抽水，涌水量相差<15%； b、洗井后，井内沉碴不上升。
⑤洗井达要求后，下泵进行单井试验性抽水，确定单井出水量和降深，以此对降水设计进行必要的调整，之后正式抽水。采用潜水泵抽水，电缆统一铺设，在基坑边设排水沟排水，井口搭设检测及维修台。
（5）降水施工管理
①设专人负责降水工作。
②配2套备用抽水系统设备及材料，并配备专用电源。 ③加强降水设备维护，出现故障迅速排除，所需维修时间较长时，及时更换备用设备。
④对每个井点的流量、设备运转等都进行监测，根据水位、水量变化情况及施工情况及时采取调整措施。降水施工监测项目见下表。
降水施工监测项目表
项 目 观测方法 频 率 围护结构施工及基坑开挖期间1次地下水位 水位计 /2天，主体结构施工期间1次/2天（直至基坑开挖完毕） 围护结构施工及基坑开挖期间1次地面沉降 水准仪 /2天，主体结构施工期间2次/周（直至基坑开挖完毕） 围护结构变形 测 斜 仪 开挖及回筑过程中2次/天（自开挖收 敛 仪 之日起直至工程完工）
下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学
习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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