第四章 公路快速运输

第一节 公路运输主要技术经济指标

前面章节主要介绍了公路建设及使用情况的技术经济指标，本节主要介绍反映公路运输效益与效率，且具有行业特色的技术经济指标。 一、反映公路运输能力时间利用状况的指标——工作率

影响该指标的因素有两个。一个是车辆技术状况，二是运输任务。 工作率=（工作车日/总车日）×100%

=（工作车日/（在用营运车数× 日历天数）） ×100%

二、反映车辆使用强度的指标——平均车日行程

平均车日行程=一定时期内车辆总行程/同一时期车辆工作车日 平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能，运输组织与管理的水平、运输市场秩序等因素的影响。平均车日行程多少，在一定程度上反映了一个国家或地区的运输生产水平。 三、反映车辆生产能力的指标

1、标记载货吨位（含拖挂能力）或载客座位。 2、技术速度：

指计算期行使公里数与同期纯运行时间的比值。

除以上两个指标以外，还与最高车速、最大爬坡能力、最小转弯半径、最大装载容量有关。

四、反映车辆运输生产效率的指标

1、里程利用率：载货（客）车行程与行程全程的比值的百分率。 2、吨（座）位利用率：

3、托运率：指挂车完成周转量与主挂车合计完成周转量的比值的百分率。

4、综合反映车辆运输生产率的指标： ①车吨（座）时产量：

为同期内完成的运输周转量与一定时期车辆平均标记吨（座）位的比值。

②运输能力利用系数： =同期完成的周转量数（/车辆标记吨（座）位数×技术速度× 24 × 日历日数）

该指标反映了运输生产力水平的高低。 五、反映公路运输消耗水平的指数

1、反映燃料消耗水平的指数——百公里油耗 2、反映维护与修理消耗指数——千公里维修费用 3、反映轮胎消耗指标——报废轮胎行驶里程 4、车辆大修间隔里程 5、车辆报废里程 6、一次大修费用

第二节 公路快速客运系统

一、公路快速客运的内涵及基本特征

在公路上平均时速在70km/h的客运运输称为公路快速客运。 基本特征：

1、客流量大，具备高密度发车的前提条件。 2、具备良好的道路通行条件。 3、高速客运。

4、优质的运送服务。

二、我国公路快速运输的基本情况

☆80年代末，我国高速公路实现零突破； ☆1990年第一条高速公路沈大线建成通车，采用进口的伊卡路斯大客车从事客运。

☆1999年，沪宁高速通车。

从已投入使用的各高速公路的客运来看，其基本模式大致有以下三类：

1、传统模式：一般公路客运企业直接参与高速公路客运。“一车一经营主体”

2、自由模式：高速公路客运经营权公开拍卖。

3、集约化经营模式：专门组建有一定规模且实施集约化经营管理的企业。

三、公路快速客运的系统要素 1、发达的售票系统：提高上座率

2、便利的疏导系统：站点选择要好，便于旅客换乘

3、标准规范的软服务体系：包括候车、上车、下车、途中、出站等服务环节。

4、公路快速客运系统其他要素的配置： ①站场配置： ②运力配置： ③投资配置：

④经营主体配置：

⑤管理系统配置：主要涉及运输市场管理的政策及措施。 第三节 公路快速货运系统

在我国，公路快速货运以邮政部门经办的快速邮件收发业务为代表。

一、公路快速货运系统的概念

公路快速货运系统是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依拖多层次、网络化的货运站场体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全、准确、快速流动的公路货运系统。

专家的快运标准：

运输距离在500km以内的运送时间不超过24h，运距每增加600km，送达时间增加24h。

二、公路快速货运系统的构成要素 1、快运货物：

2、道路设施：要求具备较完善的公路网。

3、站场设施：以货运枢纽站场为中心，结合不同层次的货运站场与货物集散地，构成多层次、网络化的站场结构系统。 4、货物装卸设备及组织：设备、管理专门化 5、运输设备： 6、通信信息：

7、运输组织：中介代理、中转、货物集散。 三、系统基本运行模式 1、零担快运 2、整车快运