从行业进入壁垒视角谈物流模式的改革——以义乌小商品市场为例

从行业进入壁垒视角　谈物流模式的改革　以义乌小商品市场为例　提许光　要：义乌小商品市场要建成国际商贸城，必须对物流模式进行改革。本文在客观分析　义乌小商品市场物流业发展所处历史阶段的基础上，以专业市场的行业进入壁垒为分析工具，　深入探讨了义乌小商品市场的物流运作模式。要成功实现义乌小商品市场物流业的转型升级，　关键是对传统的物流直送模式进行改革，在提高行业进入壁垒的基础上，建立电子商务背景下　基于第三方物流的区域配送模式。　关键词：义乌小商品市场物流联托运行业进入壁垒　作者许光，中共浙江省委党校经济学教研部讲师、经济学博士（邮政编码３１１１　２１）。　现代物流作为一种先进的组织方式，被普遍　认为是在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的　各地ｆ３】，因此其物流地位非比寻常。　为满足义乌小商品市场强大的货流量对物流　运输业的要求，义乌市政府配套兴建了海关办事　处、国际物流中心、外商投资园区、国际展会、外　商服务中心等一大批现代流通设施。义乌市政府制　“第三利润源”，在现代化生产快速发展的今天，　现代物流已经成为新世纪我国经济发展的重要增长　点。《浙江省第十个五年计划纲要》明确提出，　“要把现代物流业作为服务业发展的重点。”ｌｌ　义　乌小商品市场作为全国最大的小商品集散和加工　中心口］，体现了集散型和产地型并举的流通格局。　截止２００７年底，义乌已经形成以中国小商品城为核　心，１０多个专业市场、３Ｏ多条专业街互相支撑，运　输、产权、劳动力等要素市场相配套，３０余个国内　外分市场相呼应的较为完善的市场体系。当前义乌　小商品市场汇集了４３个行业１９００个大类４０多万种商　定的《义乌市物流建设规划》更进一步提出了一个　物流园区、四个物流中心、五个物流中转站的建设　构想，预计到２０２０年“将义乌建设成为国内、国　际物流服务携手并进的浙江省中部现代物流中心城　市”。照此目标的要求，当前义乌小商品市场的物　流运作模式还存在着一些不适应市场经济发展要求　的因素，需要认真加以研究，通过对当前物流模式　的反思和调整，提高物流市场的资源整合与货物集　品，每天有３０００余吨的各类小商品发往全国和世界　散功能，以最终促进义乌小商品市场的健康发展。　ｌＯ３　杭州研究第２６卷第２辑　生的，其起步较晚；二是义乌小商品市场物流业的　一、义乌物流业发展所处阶段的理性分析　行业进入壁垒过低，大部分物流运输企业存在着规　模小、组织化程度不高的情况。根据义乌工商学院　２００６年对义乌小商品市场物流运输企业进行的一项　调查，在被抽查的１２６家企业中，约６５．９％的企业　职员人数不到１０人，约６２．１％的企业拥有线路数量　只有一条，约５７．１％的企业自有车辆不到５辆，约　与传统的物流概念ｌ４　不同，现代物流是指原材　料、半成品以及相关信息从起点至终点有效流动的　全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、包装、整　理、配送、信息处理等方面有机结合，形成完整　的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服　４３．３％的企业日货运量不到１０吨　】。从这个意义上　务ｌ５］。除具有为顾客提供时问效用和空问效用的基　础功能之外，现代物流还是企业降低经营成本的一　种有效手段，是企业的“第三利润源”。在世界经　济一体化趋势不断增强的时代背景下，现代物流更　是成为企业增强市场竞争力的一种经营战略。本文　认为，在对义乌小商品市场的物流模式进行分析　时，有必要对现代物流业发展的不同阶段及其特　征进行把握，以明确义乌小商品市场物流模式转换　的着力点。　在物流业发展的不同阶段，企业的微观经营　方式和物流市场的宏观运作模式具有显著的不同特　征：（１）在物流业发展的第一阶段，企业物流活　动处于离散状态，物流市场散乱无序，进入壁垒较　低，企业间恶性竞争的现象比较普遍，物流市场效　率低下。（２）在物流业发展的第二阶段，离散的　物流活动开始整合，具体划分为生产制造之前的物　料管理和生产制造之后的实体分销两大类，但物流　市场散乱无序的状态没有得到根本改变。（３）在　物流业发展的第三阶段，物料管理和实伴分销进一　步整合，基于电子商务的现代信息技术被广泛应用　于物流体系的运作，物流市场的直送模式向配送模　式转变，系统的物流体系开始形成。（４）在物流　业发展的第四阶段，物流市场进入规范化的供应链　体系，货物集散功能得到充分发挥，市场运作效率　得到极大提高。　结合物流业发展的上述特征，不难看出，在　过去二十几年的发展过程中，义乌小商品市场以联　托运为主体的物流直送模式虽然基本保障了物流的　顺畅、高速运转，但这种物流模式事实上仅处于物　流业发展的第二阶段，义乌小商品市场物流业的整　体水平并不高。造成义乌物流业发展滞后的最主要　原因有两个：一是义乌小商品市场的物流业是为满　足强大的货流量对物流运输业的迫切要求而配套产　１０４　说，义乌小商品市场目前尚且缺乏现代物流业发展　所必需的企业组织形式，因而其物流整合和货物集　散功能就无法有效发挥。要形成有义乌特色的现代　物流体系，就必须结合当前义乌小商品市场物流业　发展所处的阶段，找准物流模式革新的突破点，实　现义乌小商品物流业由第二发展阶段向第三发展阶　段的迈进　二、行业进入壁垒与物流运作效率的辩证探讨　依托义乌小商品市场异常强大的货流量，义　乌的物流运输业得到了快速发展，形成了以联托运　为主体的物流直送模式。该模式以个体私营业为主　要经营方式，以公路运输为主，铁、水、空等多种　运输方式相配合，面向全国进行货物配送。当前，　义乌市共有２００多家小商品联托运企业，有联托运　线点１９０多条，托运处２３０多家，外来货源卸货点　１４０多家，铁路联托运点２４家，铁路行包专列５趟，　业务辐射全国２５０多个城市，年货运量达１５０万吨以　上　】。但是，在义乌联托运市场蓬勃发展的背后，　也应当看到，与《义乌市物流建设规划》中提出的　“￣ＩＪ２０２０年将义乌建设成为国内、国际物流服务　携手并进的浙江省中部现代物流中心城市”这一发　展目标相比，当前义乌小商品市场物流业的整体发　展水平还比较低，绝大多数企业仍然停留在传统物　流经营阶段。造成这种情况的最主要原因，是义乌　市政府对物流业实行的全面放开政策直接导致了该　行业的进入壁垒较低。因此，要实现义乌物流业的　系统化、标准化和现代化，就必须从行业进人壁垒　人手，深入分析义乌小商品市场物流业存在的下列　问题。　（一）行业进入壁垒低导致的资源整合能力　不足　从行业进入壁垒视角谈物流模式的改革　根据２００４年７月１日起实施的《中华人民共和国　道路运输条例》，义乌市联托运市场经营实行全面　放开，只要符合工商经营条件的，即可向工商行政　管理机关进行登记从事相关业务，政府不再设立任　何其他的限制。在此背景下，义乌市政府全面退出　联托运市场的竞争性业务，改为进行平台式建设。　物流市场经营权的全面放开对促进义乌小商品市场　的繁荣起到了积极作用，但也间接导致了物流市场　了极大的比重，铁路、水路、空运等方式所占比重　较低，义乌物流市场的运输手段呈现出比较单一的　态势。具体而言，在义乌货运市场的五种运输方式　中，水路运输和管道运输目前完全萎缩，没有商用　市场，当前的物流运输主要是以公路运输、铁路　运输和航空运输为主。但是，即便是这三种运输　方式，其发展比例也极不协调。从表１可以看出，　２０００至２００４年间，义乌物流业中公路运输完成的货　运量始终占据着市场运输总量的绝对比重，且有逐　经营主体的不明确和资源整合能力的不足。首先，　由于物流市场的进入壁垒较低，投入成本不大，义　乌市小商品市场的物流公司大量涌现。他们大多属　于非资产型物流公司，基本上不占有仓库和运输工　具等物流资产，更不具备对物流资产进行规划、整　合与管理的能力。其次，由于目前义乌各托运处都　挂靠联托运开发总公司，自己无独立的法人资格，　无法参与交通部的资质评定，而是按照核定线路确　年上升的趋势；铁路运输完成的货运量所占比重较　小，且有不断下降的趋势；航空运输货运量的绝对　值虽然上升幅度较大，但其所占比重不足０．０２％，　几乎可以忽略不计。可以说，义乌联托运市场运输　手段的单一和不平衡性成为制约义乌小商品市场物　流业发展的基础性原因。　（三）规模优势缺乏，物流成本较高　定经营范围，一年一度承包，一线一点经营，因此　经营者大多不愿意更新设备和提高物流技术，企业　发展的激励机制也就被制约了。第三，目前义乌小　义乌物流业整体规模较大，但就单个托运企　业而言，　“小而散”的问题比较突出，没有真正意　义上具备规模优势的企业。在义乌小商品市场物流　业的２００多家托运部中，大部分企业成立时间短、　商品市场托运处的主要功能只是货物运输，而且这　种运输都是线性的，托运处之间的联系几乎为零，　许多线路重复设置，人力资源和线路资源浪费现象　严重，这些托运处还算不上是真正意义的物流企　业，整个物流市场呈现出发展的不均衡性。　（二）物流手段单一，运输方式的发展极不　平衡　规模小、实力差、运作效率和效益比较低下，缺乏　自己的核心竞争力。当前，除义乌小商品市场周边　形成了南方联、北方联、江东货运站等货运市场之　外，其他托运部门基本上都是单兵作战，相互之间　拼车送货的行为很少，恶意压价抢单的现象却屡见　不鲜。从这个意义上说，规模优势的缺乏将直接导　在义乌当前的物流运输方式中，公路运输占　致义乌物流业资源整合能力的不足，以及货物集散　表１义乌物流业三种运输方式完成货流量及所占比重　年份　２０００　２００１　单位　数值　比重　公路货运量　（万吨）　９９１．９９　９５．９０％　铁路货运量　（万吨）　４２．２６　４．０９％　民航货邮量　（吨）　１　４２１　０．０１４名　总计　（万吨）　１　０３４．３９　１１８６．１８　数值　比重　ｌ　１　３５　９５．６９％　５１　４．３０％　１　７６２　０．Ｏｌ　５名　２００２　２００３　２００４　数值　比重　１　２４８　９３．９６％　８０　６．０２％　２５４６．８　０．０１９％　１３２８．２５　２ｉ８４．５１　２３５２．３７　数值　比重　２ｌ　２４．６１　９７．２６％　５９．６％　２．７３％　２９７８　０．０１４％　数值　比重　２２９４．８　９７．５５％　５７．１　９　２．４３％　３７９７．８　０．０１６％　资料来源：刘辉：《以义乌市为例谈物流运输业发展和挑战的实证研究》，《邢台职业技术学院学报》，２００７年第８期。　１０５　杭州研究第２６卷第２辑　功能无法充分发挥。　就物流成本而言，由于义乌小商品市场目前　有统一的服务标准和行业细则，且物流配送手段滞　后，只能提供简单的货运代理及运输服务。从这个　是以联托运为主体的物流直送模式，在该模式中各　个托运点拥有自身几条固定的运输路线，彼此拼货　的行为很少，如果客户要将同一批货物运到几个不　同的地方，就要到不同的托运点分别办理托运，这　不仅增加了托运机构的货物运输成本，同时也削弱　意义上说，义乌小商品市场目前并未形成真正的第　三方物流，物流市场的整体竞争力比较弱。　三、基于第三方物流的区域配送模式选择　了商品自身的竞争力，降低了商家的潜在利润。此　在义乌小商品市场业务领域不断扩展的今　外，由于联托运直送模式目前主要采用合同车的运　输方式，客户通常无法及时查询货物的出货和收货　情况，对货物的破损、遗漏问题更是无从得知。　（四）缺乏现代物流技术，市场竞争力薄弱　义乌小商品市场的物流业要实现突破式发　展，关键是实现物流模式由第二发展阶段向第三发　展阶段的跨越。现代物流业发展第三阶段的突出特　征有两个，一是现代信息技术的广泛应用，即基于　电子商务的现代信息交换技术在物流体系中的普　及；二是以第三方物流为主体的区域配送模式逐步　取代传统直送模式，系统的物流体系开始形成。参　照现代物流业发展第三阶段的特征，不难看出，当　前义乌小商品市场的现代物流信息技术普遍缺乏，　几乎所有的联托运企业都没有使用ＧＩＳ、ＥＤＩ、ＧＰＳ　等现代物流信息技术，各托运部与货商之问的信息　交换主要是依靠通讯工具和手工记录，纸质单据仍　然是当前信息流的主要载体。此外，由于义乌小商　品市场的物流业尚处于发展阶段，各种不同的物流　企业不断进入市场，他们虽然统属于义乌市联托运　总公司，但总公司与各托运处之间是松散型关系，　各托运公司对物流的理解不同，产品特征不同，没　客户　托运部　目的地　图１　以联托运为主体的物流直送模式　１０６　天，联托运作为一种传统的物流直送模式，已经越　来越不适应义乌国内货运尤其是国际货运的物流需　求。要提高义乌小商品市场物流运输的效率，就必　须对联托运模式进行改革，建立电子商务背景下基　于第三方物流的新型物流模式——区域配送模式。　（一）对区域配送模式效率的论证　与一般的物流运输不同，义乌联托运直送模　式的最大的特点在于这一市场的协调者本身并不具　有运输工具。联托运作为一种专业化的运输代理机　构，其所从事的是委托业务，作为物流需求方和供　给方之间的纽带，联托运在性质上是具备第三方物　流的基本属性的（见图１）。但是，自２００４年７月义　乌联托运市场实行经营权全面放开以后，联托运在　角色上扮演更多的是当地政府代言人和物流市场的　调度者，它不是一个具体的代理企业，不具备第三　方物流所需的配送功能。因此说，要提高义乌物流　业的运作效率和效益，实现物流直送模式向区域配　送模式的转换是十分必要的（见图２）。　当前，以联托运为主体的物流直送模式具有　灵活性强的特点，但义乌小商品市场货物体积小、　运输量大、批次多、批量少，这种客观现实性导致　客户　目的地　图２基于第三方物流的区域配送模式　该模式的运输成本大大增加。如图１所示，由于联　托运下属各托运点都有自己的固定运输线路，这样　如果某公司需要将货物送Ｎｘ、Ｙ、Ｚ三个地方，就　需要分别到１、２、３三个托运点办理托运，而后由　这三家托运公司分别运输到三个城市，这样三个客　户总共需要托运九次。在运输公司出车成本不变的　条件下，客户运送地越多，运输的边际成本也就　越大。显然，该模式既无法使送货车得到充分的利　用，也无法达到资源优化配置的目的。　因此，要有效减少物流运输成本，可以尝试　在物流体系中增加配送中心（见图２），进行物流　的综合管理、控制与调配。如图２所示，客户将商　品送至配送中心以后，由配送中心统一进行协调，　经过路线分拣，集聚到相应路线的托运点进行运　输。这样客户只需将货物运至配送中心，其余的环　节由配送中心完成。具体而言，配送中心可以在商　品资源和运输路线两方面进行整合：一是将分散的　托运点整合为较大规模的托运公司，公司分设到达　各个城市的路线；二是对运输到同一地点不同商家　的商品资源进行整合，减少运输的边际成本。可以　预见，该种物流模式既可以避免“一对多”的资源　浪费，又能够避免“一对一”的资源垄断。　（二）区域配送模式确立的关键　义乌小商品市场物流业运输成本高以及资源　整合能力不足的根本原因，在于行业进入壁垒过低　所导致的资源分散以及企业间相对隔绝所导致的信　息闭塞。因此，要有效实现物流运作模式由传统直　送模式向区域配送模式的转化，一是要提高行业进　入壁垒，加强物流配送中心的功能；二是加快物流　信息平台建设，大力发展电子商务。　１．提高行业进入壁垒，扩宽物流服务领域　当前义乌小商品市场物流业存在散乱现象的　一个主要原因，就是行业进入壁垒较低，因此要　建立规范的第三方物流，首先应当提高行业进入　壁垒，建立一套统一的评价考核体系，只有具备一　定资历的公司才能做第ｊ方物流公司。其次，针　对当前物流运输重复建设严重的现象，应该改进设　备，引进人才，建立一种合理的调配、管理体系，　达到运输、存储、搬运、装卸、配送、库存控制、　包装技术的专业化、集成化。第＝＝三，为适应义乌小　商品市场物流业向高端发展的需求，在第三方物流　从行业进入壁垒视角谈物流模式的改革　体系建立的过程中，要特别注重拓宽物流综合服务　领域，向上发展市场调查预测、货物采购和订单处　理，向下发展送货上门、物流咨询等服务，建立一　种全方位的立体服务体系。　２．大力发展电子商务，加快物流信息平台建设　现代物流的发展与电子商务的发展是相辅相　成的。以往认为物流仅仅存在于企业的生产阶段和　产品销售阶段，因此物流管理的主要对象被确定为　“分销物流”和“企业内物流”。然而，随着现代　物流内涵的不断扩大，物流运输业几乎涉及了整个　社会再生产领域。随着义乌小商品市场的综合影响　力不断扩大，物流运输业就不仅需要关注由制造商　向分销商和用户的正向物流，也需要关注退货物　流、废弃品物流和回收物流等逆向物流『８】。在义乌　工商学院２００６年对义乌小商品市场物流业进行的一　项调查中发现，几乎所有的联托运企业都没有使用　ＧＩＳ、ＥＤＩ、ＧＰＳ等现代物流信息技术，而且大部分　联托运企业本身的信息平台基本相似。各自为战、　不能对接的信息平台阻碍了企业之间的资源共享，　信息浪费现象严重。因此，要实现义乌物流模式的　革新，就必须大力发展电子商务，加快现代物流信　息平台建设，实现物流管理的现代化。　四、实现义乌小商品市场物流模式改革的建议　要实现义乌小商品市场物流模式的改革，应　当提高该行业的进入壁垒，将建立区域配送中心和　加快信息平台建设作为今后工作的重点。总体而　言，为保证现代物流市场的合理运作，义乌小商品　市场的物流模式应当以客户为中心，以降低客户　的运输成本为目标，通过高品质的运输配送、信息　服务和供应链管理，实现客户的“零库存”，从而　达到减少客户仓储成本、管理成本和风险成本的目　的。具体来讲，义乌小商品市场物流业的各参与方　应当切实做好以下几方面的工作。　（一）加大各托运处的整合重组力度　为充分发挥物流市场的规模优势，提高市场　竞争力，应当参照公司化的经营模式，以管理经验　丰富、货源充足的托运处为核心，将同一方向、同　一区域内的各托运处整合为一个“托运联合体”，　通过建立产权明晰、职责明确、职权利相统一的现　ｌ０７　杭州研究第２６卷第２辑　代企业制度，使散乱的托运处向集约化、规模化经　营的方式转变。通过对各托运处进行整合重组，不　仅可以增强托运企业抵抗风险的能力，而且对于托　运处积极参与企业资质评定、改善服务水平和服务　意识具有良好的促进作用。当然，在改造的过程　美、日等发达国家，大型跨国物流公司通常都拥有　“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网　中，政府和相关管理部门对核心托运处的改造、过　渡应当给予政策上的支持，对有能力、有信心进行　络、全球用户资源网络和计算机信息网络。义乌小　商品市场在未来的发展中，势必经历由有形市场向　无形市场的逐步转变，网上交易、网上超市将很快　成为今后市场交易的主流方式。因此，要实现义乌　小商品市场物流模式的转换，就必须重视信息化建　重组的企业，应当持积极认可的态度。　（二）均衡规划物流运输中各种不同运输方　式的发展　当前，义乌小商品市场物流业的各种不同运　输方式的发展呈现出极不平衡的局面。客观而言，　物流运输的发展如果过度依赖于某一种或某几种运　输方式，可能在今后的发展中就要面临风险集中释　放的危险。可以想象，如果有利于公路运输方式　的客观环境发生不利的变化，那么义乌小商品市　场的物流运输业势必遭受沉重打击，物流运输可　能迅速萎缩甚至出现倒退。因此，在义乌小商品　市场物流业的长远规划中，应当尽量平衡各种不同　运输方式的发展，适当增加对铁路运输和航空运　输的投入，疏通当前物流运输过度依赖于公路运　输的瓶颈，最大限度地挖掘各种不同运输方式的潜　在能力。　（三）重视信息化建设，实现有效的信息共享　是否实现物流管理和资源交互的信息化已经　成为物流市场是否成熟和完善的重要标志之一。在　注释　［１］浙江省人民政府：《浙江省国民经济和社会发展第　十个五年计划纲要》，国务院发展研究中心信息网，２００６年　３月２０日。　［２］当前义乌小商品市场已经成功发展成为义乌国际商　贸城，其货物集散和商贸交易功能得到进一步提高。在本文　中，为便于对相关的市场物流模式进行对比和分析，除做特　别说明之处外，本文仍沿用“义乌小商品市场”这一称谓。　［３］胡国富：《义乌科学发展之路》，中共义乌市委党　校编，２００７年第１８期。　［４］传统的物流概念认为，物流是指物质资料从供给者　向需要者的物理性流动，是一种创造实践性、场所性价值的　１０８　设，通过电子商务等现代信息交互方式实现物流信　息管理、物流数据交换，以及物流企业与客户、生　产者、销售者、购物者之间的资源共享。　（四）加大人力资源建设，重视物流人才的　培养　要从根本上改变义乌小商品市场物流业发展　滞后的局面，就不仅要增强企业管理者对物流概　念和物流基本知识的普及教育，更应当重视人力　资源建设，加大物流高、新人才的培养和引进力　度。具体而言，义乌小商品市场物流人才的培养，　可以结合当地实际，依托本地和省内高等院校，　通过联合办学等方式有针对性地培养和培训各层　次的物流人才。对有能力、有志向深造的物流从　业者，企业和政府可以给予适当的支持，提供人　才发展所必需的制度环境和政策环境。企业在人力　资源管理方面，也应当坚持以人为本，用人择优，　为义乌小商品市场物流业的健康发展提供充足的　人才储备。　经济活动，是生产领域的延伸和流通领域的起始。现代物流　对传统物流概念进行了扩展，其内涵显然要宽泛的多。　［５］王立宾：《现代物流实务》，北京：对外经济与贸　易出版社，２００３年，第７９页。　［６］刘辉：《机遇与挑战并存——关于义乌市物流（运　输）企业的调查》，《中国物流与采购》，２００６年第６期。　［７］刘辉：　《义乌货代公司发展的问题及其对策浅　析》，《管理现代化》，２００５年第５期。　［８］王自勤：《现代物流管理理论》，北京：电子工业　出版社，２００２年，第１８４页。　参考文献　陆立军、白小虎、王祖强：《市场义乌——从鸡毛换糖　到国际商贸》，杭州：浙江人民出版社，２００３年。　盛世豪：《现代服务业：新一轮经济增长的重要支　柱》，《中共浙江省委党校学报》，２００５年第６期。　陆立军等：《义乌商圈》，杭州：浙江人民出版社，　２００６年。　陆立军：《试论浙江现代商贸流通强省》，《商业经济　与管理》，２００５年第８期。　盛世豪、徐明华、王祖强：《创新与转型：浙江经济新　现象》，北京：中共中央党校出版社，２００６年。　包伟民、王一胜：《义乌模式：从市镇经济到市场经济　的历史考察》，《浙江社会科学》，２００２年第５期。　海峰、姚刚：《区域交易市场的物流运作模式》，《物　流技术》，２００４年第１２期。　郑勇军、袁亚春等：《解读“市场大省”：浙江专业市　从行业进入壁垒视角谈物流模式的改革　场现象研究》，杭州：浙江大学出版社，２００２年。　陆立军、王祖强：《浙江模式——政治经济学视角的观　察与思考》，北京：人民出版社，２００７年。　浙江树人大学中国服务经济研究中心课题组：《基于区　域经济的浙江第三方物流运作模式研究》，《浙江树人大学　学报》，２００６年第１期。　沈涛：《义乌市物流建设规划出台》，《浙江日报》，　２００３年７月３１日。　刘辉：《机遇与挑战并存：关于义乌市物流运输企业的　调查》，《中国物流与采购》，２００６年第６期。　浙江省人民政府：《浙江省国民经济和社会发展第十个　五年计划纲要》，国务院发展研究中心信息网，２００６年３月　２０日．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｄｒｃｎｅｔ．ｃｏｍ．ｃｎ。　［美］斯蒂格利茨：《经济学》（第二版），北京：中　国人民大学出版社，２０００年。　（责任编辑张尚松）　ｉ０９