1． 液力耦合器由 泵轮 、 涡轮 等基本元件组成。
2． 自动变速器主要是根据 车速 和 节气门开度 的变化来实现自动换档的。 3． 常见的自动变速器控制模式有标准模式、 经济 模式及 动力 模式。
4． 自动变速器性能试验包括失速试验 、 时滞试验 、 油压试验 、路试及手动换档试验等。 5． ECU的组成：输入回路、 A/D转换器 、 微型计算机 、输出回路等四部分组成。
6． 爆燃传感器用于检测发动机 是否产生爆燃 以此实现发动机点火时刻的 精确控制 。 7． 热式空气流量计可分为 热线 式和 热膜 式两种形式。
8． 齿轮架并非齿轮，其齿数是虚拟的，其齿数等于 太阳轮 和 齿圈 齿数之和。 9． 汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为单点汽油喷射系统、多点汽油喷射系统 ； 10.安全气囊系统由安全气囊 、气体发生装置 、碰撞传感器 和ECU 等组成。 11.汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷射 、顺序喷射 、分组喷射 等。 12.目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有拉维纳式 和辛普森式 。 13.断油控制主要是减速断油 、发动机超速断油 、汽车超速行驶断油。 一．判断
1． 开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （× ） 2． 液力传动是依靠液体压能的变化传递动力的。 （× ） 3． 当泵轮和涡轮的转速相等时，变矩器仍能传递动力。 （ ×） 4． 变矩器泵轮与涡流转速差越大，传动效率越高。 （ ×）
5． 汽车行驶阻力增加，变矩器涡轮转速下降，涡轮转矩增加，从而增加了车轮驱动力，变矩器具有自适应性。
（√）
6． 汽车下长坡时，自动变速器在超速挡具有发动机起制动作用。 （ ×） 7． 发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。 （ √） 8． 拉维萘尔赫式行星齿轮机构的两个行星排共用一个齿圈和一个行星架。 （ √） 9． 当动力转向系统发生故障或失效时，应保证通过人力能够进行转向操纵。 （√ ） 10．对于自动变速器的换挡规律，换挡车速越高，动力性越好；越低，则经济性越好。（ √） 1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。 ( √ ) 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。（ × ） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （ × ） 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （ ）
4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （ × ）
1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （ √ ） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （ × ） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （ × ）
7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （ √ ）
8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（ × ） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（× ） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （ × ） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （ √ ）
8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。 × ）
9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。（ × ） 9．无级变速器在换挡过程中加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加（×） 10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×） 11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√） 12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。 （ × ） 13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。 ( √ ) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。 （ × ）
15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。（ √ ）
16．自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。（ ） 二．选择（2分*10）
1． Ne信号指发动机（ C ）信号。
A．凸轮轴转角 B．车速传感器 C．曲轴转角 D．空调开关 71．．单独控制是控制单元单独对汽车 ( A )系统进行控制的方式。 A．某个 B．单个 C．多个 D．全部
74．集中控制是控制单元对汽车( C )系统进行综合控制的方式。 A．单个 B．全部 C．多个 D．所有
75．各厂家在汽车的各个系统上竞相采用电子控制装置，根据控制功能可分为( B )、安全性、舒适性和娱乐通信四种类型。
A．电子性 B．动力性 C．经济性 D．可靠性
76．采用( B )的智能导航系统不仅能有效地避免突发事故，还可根据汽车
起止点和选路原则等信息进行逐点导航，接受智能公路信息系统发送的最新信息，避开堵车路段，正确安全行车。 A．单向通信扩展 B．双向通信扩展 C．双向通信 D．单向通信 77．电控发动机按系统有无反馈信号，可分为（ A ）和闭环控制两种。 A、开环控制 B、进气控制 C、有反馈式 D、无反馈式 78．电子控制单元的核心部分是( C )。
A．传感器 B．执行器 C．微处理器 D．开关信号
79．CPU通过( C )可以随时掌握各器件的工作状态， 并根据需要随时向有关器件发出控制指令。 A．数据总线 B．地址总线 C．控制总线 D．系统总线
80．在讨论计算机存储器时，技师甲说，ROM可以由CPU写入，技师乙说，RAM暂时存储那些可能要读出的或CPU写入的信息。谁正确？ ( B )
A. 甲正确 B. 乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确
81．技师甲说，计算机在处理期间利用输入信息，并将输入信息与程序的指令作比较，技师乙说，计算机在输出期间给各种输出装置发出控制命令。谁正确？(C)
A.甲正确 B.乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确
82．汽车上( B )通常用来存储单片机工作时暂时需要存储的数据，这些数据在需要时可随时调整或改写，也会因断电而丢失。
A．ROM B．RAM C ．CPU D．ECU
83．( C )接收传感器的输入信号，并进行运算、判断、发出指令和控制执行器动作。 A．ROM B．RAM C．CPU D．ECU
84．空燃比反馈控制是一个简单实用的( B )控制系统。 A．开环 B．闭环 C．链状 D．直接 85．MAF表示（ A ）。
A．空气流量计 B．进气歧管压力传感器 C．水温传感器 D．点火模块 86.在( A )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 A、翼片 B、卡门旋涡 C、热线 D、热膜
87．踩下加速踏板时，节气门开度增大，空气流量 ( B )。 A．减少 B．增多 C ．不变 D．以上都不对
88．主流测量方式的热丝式空气流量计的热丝安装在( Ａ )内。 A．取样管 B．旁通道 C．节气门体 D．空气滤清器
89．叶（翼）片式空气流量计对叶（翼）片起阻尼作用的部分是 ( C )。 A．空气通道 B．缓冲叶片 C．缓冲室 D．旁通气道
90．检查空气流量计中Fc与E1之间的电阻：当叶片不转动时，Fc与E1之间应( B )。 A．电阻为零 B．电阻为无穷大 C．都不是 D．电阻为0.1Ω
91．用直观法检查热丝式空气流量计自洁电路时，起动发动机，并使其以( D )以上的转速运转。 A．1 000r／min B．1 500r／min C．2 000r／min D．2 500r／min 92．热线式空气流量计感知空气流量的是( A )。
A．热线 B．冷线 C．热线与冷线 D．温度传感器
93．在讨论热线式进气流量传感器时，技师甲说传感器的电子模块改变热线的温度；技师乙说传感器的电子模块使热线的温度维持在一个规定值。试问谁正确? ( B ) A.甲正确 B.乙正确 C.两人均正确 D.两人均不正确
94．卡门旋涡式空气流量计是在进气管道中央设置一个 ( C )的涡流发生器。 A．正方体状 B．长方体状 C ．锥体状 D ．无具体形状 95．下列不属于空气供给装置的是（ D ）。
A、空气滤清器 B、MAP C、节气门体 D、燃油泵 96．TPS表示（ B ）。
A．三元催化反应装置 B．节气门位置传感器 C．氧传感器 D．燃油蒸气回收装置 97．负温度系数热敏电阻其阻值( B )
A．随温度升高而升高 B．随温度升高而降低 C．随温度升高不变 D．都不是
98.车速传感器通过检测EAT功率输出轴的( A )来测出行驶车速的。 A.转速
99. 99．对于霍尔式与电磁式轮速传感器，甲说霍尔式轮速传感器响应频率比电磁式的高，所以其应用最广；乙说霍尔式轮速传感器信号比电磁式的弱，只在少部分的车型上使用( D )。 D．两者都错 100．现常用的汽车ABS系统的轮速传感器的形式有( B )。B．电磁式和霍尔效应式 101．目前应用较多的ABS轮速传感器一般有（ B ）轮速传感器和霍尔式轮速传感器。 A．光电式 B． 电磁式 C． 卡门旋涡式 D．超声波式 102．在各种控制方式的ABS中均有（ C ）传感器 A．车速 B．汽车减速 C．轮速 D．控制
103.ABS和ASR系统共用（ C ）传感器和电子控制单元。 A．节气门位置 B． 车速 C．轮速 D．发动机转速 104．爆震传感器不会安装在( D )上。
A．气缸盖 B．气缸体 C．火花塞 D．排气管 105．( B )是目前应用最广泛的碰撞传感器。
A．机械式 B．机电式 C．电子式 D．其他
106．碰撞传感器在正常情况下，钢球式机电传感器的钢球被永久磁铁吸附在钢套的最( C )，当发生碰撞时，钢球在惯性力的作用下抵抗磁铁的吸引力而向( )移动。
A．左边 右边 B．前方后方 C．右边 左边 D．上方 下方 107．机电传感器有( B )感应特性，可以检测各种撞击信号。 A．一级 B．双级 C三级 D．四级
108．汽车的速度越高，碰撞后产生的减速度( C )，则输出的电压也( )。 A．越大 越小 B．越小 越大 C．越大越大 D．越快 越慢 109．安全传感器的类型是多种多样，但其结构及原理与碰撞传感器( Ａ )。 A．基本相同 B．一致 C．相同 D．不一样 110．当废气温度低于（ B ）时，氧传感器的输出特性不稳定。 A． 约200℃ B． 约300℃ C． 约400℃ D． 约450℃
111．发动机运转时，氧传感器的锆管内侧与外侧间的氧离子( Ａ )扩散。 A．从内向外 B．从外向内 C ．相互 D ．不 112．氧传感器一般安装在( B )上。
A．气缸体 B．排气管 C．进气管 D．气缸盖 113．二氧化锆式氧传感器产生正常信号的条件是( A )
A．温度大于300℃ B．温度大于85℃ C．空燃比为14.7 D．闭环控制 114．MAP表示（ B ）。
A．空气流量计 B．进气歧管压力传感器 C．水温传感器 D．点火模块 115．D型电控燃油喷射系统进气量是用( B )来检测的。
A．空气流量计 B．进气压力传感器 C ．节气门位置传感器 D．氧传感器 116．测量进气压力传感器插头上VC端子与E2端子之间的电压约为( D )。 A．1.5~2.5 V B．2.5～3.5 V C．3.5~5 V D．4.5～5.5 V 117．垫圈型压力传感器是( B )测量燃烧压力的。 A．直接 B．间接 C．不会 D．都不是
118．进气压力传感器的压力元件是用半导体的( A )效应制成的硅膜片。 A．电阻 B．电容 C ．电感 D ．都不是 119．内装式燃油泵安装在( D )。
A．发动机内 B．发动机缸体上 C．油箱上 D．油箱内 120．外装式燃油泵安装在( B )。
A．发动机内 B．发动机缸体上 C．油箱上 D．油箱内 121．大多数电控发动机在点火开关打开后，ECU将控制电动汽油泵工作2-3秒，此时若不起动发动机，汽油泵将（ A ）。 A．停止工作 B．继续工作 C．前两者都有可能 D．烧坏 122．电动汽油泵单向阀的设置是为了( B )。
A．防止管路内油压过高 B．便于发动机下一次起动 C．防止管路内油压过低 D．防止气阻
123．电控燃油喷射系统，低阻喷油器的电阻为（ B ）欧姆。 A．1~3 B．2~5 C．5~10 D．12~16
124．电控燃油喷射系统，高阻值喷油器的电阻值一般为( B )。 A．10~12 Ω B．12～17Ω C．20~25 Ω D．100~200Ω 125．就车检测喷油器，不可用( D )。
A．手摸判断法 B．万用表测阻法 C．断缸判断法 D．试火法 126．电子节气门技术采用（ B ）来驱动节气门的开闭。
A．温控阀 B．直流电动机 C．两者都可以 D．加速踏板同步信号 127．当节气门开度在( C )以上时，功率触点闭合。 A． 45％ B．60％ C．80％ D．100％ 128．下列不属于执行器的有( D )
A．喷油器 B．点火控制器 C ．怠速控制器 D．节气门位置传感器 129．双金属型空气阀的双金属片是根据空气的( Ａ )变化而变形。 A．温度 B．湿度 C ．浓度 D．密度
130．石蜡式空气阀的作用是根据发动机( C )来控制空气旁通气道的截面积。 A．转速 B ．进气量 C．冷却水温度 D．进气温度 131．步进电动机式怠速控制阀的转子上装有( D )对永久磁极。 A． 2 B． 4 C ． 6 D．8 132．下列不属于执行器的是（ B ）。
A．电磁阀 B．电控单元 C．点火模块 D．燃油泵
133．发动机工作时，ECU通过控制( B )的导通或截止来控制喷油器喷油。 A．二极管 B．三极管 C．电阻器 D．电容器 134．电喷发动机喷油器的喷油量大小取决于( C )。
A．针阀口的大小 B．针阀打开高度 C．针阀开起时间 Ｄ．油压 135．大负荷的喷油器约比正常喷油量多( Ａ )。
A．10％~30％ B．30％～40％ C．40％～50％ D． 50％以 136. 对待职业和岗位，(D)并不是爱岗敬业所要求的。
A、树立职业理想 B、干一行爱一行专一行 C、遵守企业的规章制度 D、一职定终身，不改行
137. (A)是企业诚实守信的内在要求。 A、维护企业信誉B、增加职工福利 C、注重经济效益 D、开展员工培训
138. 下列事项中属于办事公道的是(D)。
A、顾全大局，一切听从上级 B、大公无私，拒绝亲戚求助 C、知人善任，努力培养知己 D、原则至上，不计个人得失
139. 下列关于勤劳节俭的论述中，不正确的选项是(B)。
A、勤劳节俭能够促进经济和社会发展 B、勤劳是现代市场经济需要的，而节俭则不宜提倡 C、勤劳和节俭符合可持续发展的要求 D、节俭是维持人类生存的必需 140. 关于创新的论述，不正确的说法是(D)。
A、创新需要“标新立异” B、服务也需要创新 C、创新是企业进步的灵魂 D、引进别人的新技术不算创新 141. 常用的(B)电路是在负载两端并联一个滤波电容。 A、整流 B、滤波 C、稳压 D、放大
142. 利用EGR系统，可减小汽车(C)的排放。 A、CO B、HC C、NOX D、炭烟
143. 从事技术工种的劳动者上岗前必须经过(A)。 A、培训 B、训练 C、培养 D、教育 144. 下述选项中，(A)影响发动机的充气效率。 A、压缩比 B、润滑油品质 C、空燃比 D、汽缸容积 145. 汽油机燃烧过程中火焰中心在(A)期形成。 A、着火延迟期 B、急燃期 C、补燃期 D、后燃期
146. 过量空气系数越大，着火延迟期越(C)。 A、长 B、短 C、不确定 D、不变
147. 汽油发动机的不正常燃烧的形式有(C)。 A、爆燃 B、表面点火 C、爆燃和表面点火 D、补燃 148. 柴油的牌号按(A)编制。 A、凝点 B、粘度 C、十六烷值 D、闪点 149. 关于耗油率ge说法正确的是( C )。
A、ge越小发动机经济性越差 B、发动机每小时耗油量GT与ge等价 C、ge越小发动机经济性越好 D、ge的量纲为g/km 150. 由汽油机外特性曲线可知有效功率Pe( C )。
A、随转速增加而增加 B、随转速增加而减小 C、随转速增加先增加，后稍有下降 D、无变化 151. 汽油发动机在转速保持一定时，随有效功率Pe的增加每小时油耗( B )。 A、减少 B、增加 C、先增加后减小 D、不确定 152. 在紧急制动时，(B)情况最危险。
A、前轮先于后轮抱死 B、后轮先于前轮抱死 C、前后轮滑移率很小时 D、车轮将要抱死时
153. 下列选项中，可作为汽车制动效能评价指标的是(A)。A、制动距离B、制动释放时间 C、制动时间 D、制动协调时间
154. 汽车产生制动热衰退的原因是(B)。
A、制动鼓过热 B、制动蹄的摩擦材料含有有机聚合物 C、制动蹄受热变形 D、制动鼓变形 155. 变速器增加了超速挡可以(D)。
A、提高发动机转速 B、降低发动机负荷 C、提高动力性 D、提高经济性
156. 为了避免汽车侧翻，应使侧滑发生在翻倒(A)。 A、之前 B、之后 C、同时 D、之前或之后
157. 汽车过多转向特性(C)。
A、能使转向操纵轻便 B、能使车轮自动回正 C、会导致侧滑 D、为理想转向特性 158. 越野车要爬很大的坡角道，要求最大动力因数(B)。 A、较小 B、较大 C、适中 D、比轿车小
159. 发动机无外载测功仪测得的发动机功率为(C)。 A、额定功率 B、总功率 C、净功率 D、机械损失功率
160. 发动机排气管上的三元催化转换器主要降低(D)的排放。
A、CO和HC B、HC和NOx C、CO和NOx D、CO、HC和NOx 161. 下面关于微机控制电子点火说法中，正确的是(B)。
A、无分电器点火系统即独立点火系统 B、在小负荷时提供较大的点火提前角 C、不能实现闭环控制 D、取消了分电器
162. 汽车电子控制防抱死制动系统由(D)组成。 A、传感器、电控单元、电磁阀 B、传感器、电控单元、比例阀 C、传感器、电控单元、液压调节器 D、传感器、电控单元、制动压力调节器 163. 当车轮抱死时(D)。
A、纵向附着系数最大 B、横向附着系数最大 C、纵向附着系数最小 D、横向附着系数几乎为零 164．电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分为燃油供给系统、（ B ）、电子控制系统。 A．怠速系统 B．空气供给系统 C．自诊断系统 D．点火系统 165．机电结合式燃油喷射系统是由( C )系统共同控制的燃油喷射系统。 A．机械机构 B．电子控制 C．机械机构与电子控制 D．以上都不对 167．空气质量流量式电控燃油喷射系统主要计量流入气缸的( Ａ )。 A．气体质量 B．气体体积 C．气体质量和气体体积 D．气体流量
168．电控燃油喷射系统，按空气量测量方式不同，可分为直接检测法和（ B ）。 A．间隙检测法 B．间接检测法 C．人工检测法 D．仪器检测法
169．电控燃油喷射系统，进气管喷射按喷油器的数量可分为单点喷射和（ A ）。 A．多点喷射 B．顺序喷射 C．同时喷射 D．间隙喷射 170．多点喷射的电控燃油喷射系统中，喷油器是将燃油喷在( C ) 。
A．节气门上方 B．节气门下方 C．进气歧管内 D．进气总管内 171．GDI表示（ D ）。
A．缸外喷射 B．分组喷射 C．同时喷射 D．汽油缸内喷射
172．缸内喷射系统是多点喷射系统，是以较高的燃油压力，约( B )，将燃油直接喷入气缸。 A．1~2 MPa B．3~4 MPa C．5～6 MPa D．7～8 MPa 173．缸内喷射系统是将喷油器直接安装在( D )上。
A．进气总管 B．进气歧管 C．气缸体 D．气缸盖 174．汽油缸内喷射系统中无( C )。
A．供油模块 B．高压油泵 C．冷起动喷油器 D．燃油压力控制阀
175．间歇式燃油喷射系统，喷射是以( B )的方式在某一段时间进行的。 A．连续 B．脉动 C．不间断 D．无休止 176．电控燃油喷射系统不具有( C )优点。
A．良好的燃油经济性 B．环保性能大大改善 C．制造简单 D．大大提高发动机动力性 177．喷油总管的油压与进气歧管内的压力差为( C )。
A．150~200 kPa B．200~250 kPa C． 250～300 kPa D．300～350 kPa 178．燃油滤清器可滤去直径大于( B )的杂质。
A．0.001 mm B．0.01 mm C．0.1 mm D．1 mm 179．燃油滤清器一般行驶( A )万公里需要更换一次。 A．4 B．3 C．2 D．1
180．用于平缓油管中油压波动的零件是( C )。
A．燃油泵 B．油压调节器 C ．燃油压力脉动减振器D．喷油器 181．采用顺序喷射的发动机，一个工作循环，各喷油器喷( Ａ )次油。 A．— B．二 C．三 D．四 182．点火模块是( A ) 电路的一部分
A．初级 B． 次级 C．高压 D．都不是
183．点火提前角＝（ B ）点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。 A．暧机修正 B．初始 C．怠速 D．高速 184．基本点火提前角由发动机转速和( C )确定。 A．水温 B．进气温度 C．负荷 D．电压
185．闭合角即点火通电时间，是指点火线圈初级电路的功率三极管（ A ）期间，发动机曲轴转过的角度。 A．导通 B．不导通 C．停止 D．都不对
186．闭合角的大小取决于发动机转速和蓄电池（ D ）。 A．电阻 B．功率 C．电流 D．电压
187．在讨论初级和次级点火电路时，技师甲说点火模块是次级点火电路的一部分；技师乙说火花塞在次级点火电路中。试问谁正确？ ( B )
A. 甲正确 B. 乙正确 C. 两人均正确 D. 两人均不正确 188．电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。 A. 电控单元 B. 点火控制器 C. 分电器 D.转速信号
189.点火确认信号发生电路,当点火线圈( A )电流切断时，产生反电动势触发IGF信号发生电路。 A. 初级 B. 次级 C. IGN D.转速信号
190．( A )用于判断发动机是否处于起动状态。
A．STA信号 B．NSW信号 C．IGN信号 D．A／C信号
191．当ECU接到STA信号时，确认发动机处于起动状态时，自动( B )喷油量。 A．减少 B．增加 C．不改变 D．停供
192． ( B )用于判断变速器是否处于“P”和“N”位置。
A．STA信号 B．NSW信号 C．IGN信号 D．A／C信号 193．( C )用于判断点火开关是否处于点火状态。
A．STA信号 B．NSW信号 C．IGN信号 D．A／C信号 194．( D )用于判断空调压缩机是否处于工作状态。
A．STA信号 B．NSW信号 C．IGN信号 D．A／C信号
195．发动机排放控制系统一般有废气再循环控制、（C）和活性碳罐蒸发控制等装置。
A．一元催化转换 B．二元催化转换 C．三元催化转换 D．四元催化转换 196．采用EGR是目前降低汽车排出废气中( D )排量的一种有效措施。 A．CO B．C02 C．HC D．NOX 197．TWC表示（ A ）。
A．三元催化反应装置 B．节气门位置传感器 C．氧传感器 D．燃油蒸气回收装置 198．三元催化转换器能净化的有毒气体有( D )。 A．CO B．NOx C．HC D，三者均可 2． 以下哪项通常采用顺序喷射方式？（ B ）
A．机械式汽油喷射系统 B．电控汽油喷射系统 C．节气门体汽油喷射系统 3． 电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。
A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号
4． 对于单排行星齿轮，太阳轮、齿圈和行星架三元件中，任意联锁两个元件，可获得的挡位为 （A ）。 A. 直接挡 B.倒档 C. 前进挡 D. 空挡
5． 单排行星齿轮机构有 （B） 自由度。 A. 1个 B. 2个 C. 3个 D. 4个
6． 只有在自动变速器的换挡杆位于 （ D ）挡位时，才能起动发动机。A. D位 B. L位 C. R D. P位 7． 自动变速器液压控制系统中调节变矩器补偿油压和润滑油压的的阀是（ B ） 。
A.主调压阀 B.次级调压阀 C.节气门阀 D.手动阀
8． 下列属于换挡品质控制阀的是 （ B ） 。 A. 锁止阀 B. 调速器调压阀 C. 手动阀 D. 换挡阀 9． 制动效能最好的ABS控制方式是 （ A ） 。
A. 四传感器四通道，四轮独立控制 B. 四传感器四通道，前轮独立，后轮选择控制 C. 四传感器三通道，前轮独立，后轮选择控制 D. 三传感器三通道，前轮独立，后轮低选控制
10．不属于电子控制悬架系统的传感器是 （ A ） 。
A. 轮速传感器 B. 方向盘转角传感器 C.车高传感器 D.加速度传感器
2．从部件上看，电控汽油喷射系统主要由（ B ）三部分组成。 （B）供油系统、进气系统、ECU 1．HC的生成机理主要是（ A ） （A）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷 2．CO的生成机理主要是（ B ） （B）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧 3．NOx的生成机理主要是（ C ） （C）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应 4．影响排放中有害气体的生成因素有（ A ） A）空燃比和点火时刻
1二氧化锆氧传感器在过量空气系统系数α＝1时产生突变，α＜1时输出为＿，α＞1时输出为＿。 （C）1V，0V 5．汽车电子控制是从发动机控制开始的，而发动机的电子控制是从控制（ C ）开始的，这也是发动机最重要的控制内容。 （C）点火时刻 6．6．汽车中电子控制单元又称：( B )。 （B）ECU 7．传感器的静态特性参数中的灵敏度K可表示为（A）。其中，y为输出，x为输入，fs为量程，M为最小检测量。 （A）Kdy/dx
3．装在供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油器内与进气支管内的压力差为（250）kPa。 1．汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压与进气支管压力之差保持常数，一般为（B ）。 （B）250kPa 6．汽油喷射系统按照喷油器的安装部位可分为（ C ）。 C）单点汽油喷射、多点汽油喷射 6．电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的（ A ）。 （A）喷油脉宽 7．点火系统中控制的几个要素是（ C ） （C）提前角、闭合角、爆震控制 7．空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（B ）。 （B）14.7：1
4．脱氧的二氧化钛（TiO2）氧传感器的电阻值迅速＿＿，在存在氧气的环境中，它重新获得氧气，电阻又＿＿，于是浓混合气燃烧，其电阻值会＿＿，稀混合气燃烧，电阻值＿＿。（ A ） （A）下降、恢复、下降、上升 5．步进电机是一种角度执行机构，当其步距角是1.8°时，在输入10个脉冲后，电机轴会旋转的角度为（A）（A）180° 8．车轮滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例可用滑动率S来表示，当车轮滑移时（ C ） （C）0＜S＜100% 9．制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（ B ） （B）10%~20% 9．柴油机电控喷射系统可分为位移控制和( B )控制两大类。 （B）时间
10．10．汽车三通道防抱死制动系统中，一般对前轮进行___，后轮进行___。( A ) （A）独立控制、一同控制 10．半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（ B ）改变的。 （B）改变控制阀节流孔的流通面积
11．电子控制电动式转向系统采用（ B ） （B）电动机
12．在轻型汽车上广泛应用的无级变速传动是采用（ C ） （C）V带传动
9．驱动防滑控制系统的作用是通过减小发动机转矩对汽车实施制动等措施，把滑转率控制在（ B ）之间。（B）5%~15% 三．计算分析
1．汽车制动性能的评价指标有哪三个？
答： 制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性
2．简述转向行驶的前驱车辆在制动和加速时，汽车容易出现的状况。 答：转向行驶的前驱车辆，急松节气门（或制动），汽车有过多转向的增量，车辆的不足转向趋势减弱，大功率发动机或制动力度过大还可能因过多转向，出现“卷入”现象。反之，在弯道上行驶的车辆急加速，则有不足转向增量出现，易发生“驶出”现象。
1．按顺序写出汽油发动机电控系统的空气供给系统中进气的通路。
答：空气经空气过滤器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管进入各缸 2．写出电控多点喷射系统按结构分类的D型和L型的区别。
答：D型以进气管内的压力和发动机转速来控制喷油量，适用于电子控制，可以提高控制精度。L型用空气流量传感器直接测量进气管内的空气流量，并与计算机中预定方案比较确定喷油量，L型空气流量传感器是可动机械式，故测量精度和可靠性低。
1．电子控制给汽车控制带来很大的优势，试简述在节油方面上电子控制所具有的优势及其原因。（从其所控制的装置等方面进行描述）
答：汽车发动机采用电子综合优化控制，与传统的化油器式发动机相比，可以节约燃油消耗10%-15%左右。汽车是一个较复杂的多参数控制的机械，而且行驶条件随机变化。对其采用优化控制后，计算机可以对控制对象的有关参数进行适当采样，然后进行数据处理，最终控制汽车的执行机构，这样便可使汽车在最佳工况下工作，以达到节油目的。 1．汽车电子技术应用的优越性有哪些？
答：1.减少汽车修复时间 2.节油 3.减少空气污染 4.减少交通事故 5.提高乘坐舒适性 1.影响排放中有害气体的生成因素有哪些？并简要说明是对排放的废气是如何影响的？
答：排气中有害气体的生成与空燃比、点火时刻、发动机的结构有关，通常，空燃比和点火时刻的影响最大。
空燃比 当低于理论空燃比14,7时，排出的CO浓度便急剧上升；反之，空燃比从16附近起，则趋于稳定，并且数值很低，HC和CO不同，空燃比在17以内时，随空燃比的增大，HC便下降。但继续增大时，由于混合气过于稀薄，易于发生火焰不完全传播，甚至断火，使HC排放浓度迅速增加。空燃比对NOx的影响：当混合气很浓时，由于燃烧高温和可利用的氧的浓度都很低，使NOx生成量也较低。用空燃比15,5-16的稍稀混合气时，排出的NOx浓度最高。对于空燃比稀于16的混合气，虽然氧的浓度增加可以促进NOx的生成，但这种增加却被由于稀混合气中燃烧温度和形成速度的较低所抵消。因此对于很浓或很稀的混合气，NOx的排放浓度均不高。 点火时刻 推迟点火时间，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，由于后燃，将使排气温度上升，促进了HC和CO的氧化，排出的HC减少。另外由于燃烧时降低了气缸的面容比，是燃烧室内的淬冷面积减小，是排出的HC减少。点火时刻对CO排放浓度影响不大，但过分推迟点火，亦会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起CO排放量的增加。无论在任何转速和负荷下，加大点火提前角。均使NOx的排放浓度增加。
1．叶片式空气流量计检测进气量的电路有两种，一种是电压比检测，一种是电压值检测。如图示(UB为电源电压)。试分别说明这两种工作条件下的实际流量计的输出。并说明这两种检测方法的特点。
答：电压比检测：Us=Vc—Vs，特点是电源电压变化时，信号Us和UB按比例变化，输出信号Us/UB保持不变，确保空气流量计测量正确。
电压值检测：Us= Vs—VE2=Vs,特点是直接反映进气量的数值，电压Us与进气量成正比，且呈线性关系。
3．电控汽油喷射系统中，质量流量式喷射系统按吸入的空气流量及该工况下的空燃比来确定每循环的喷油量。试根据图说明其工作原理。
3．电控点火系统中，简述其能够点火的要求。 （1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 （2）火花应具有足够的能量 （3）最佳点火提前角/点火时刻
4．电控点火系统中，点火时间与气缸的压力关系如图，指出图中三条曲线中哪条属于最佳点火时刻，并分析其余两个点火时间不合理的原因及可能产生的危害。
4．实际点火提前角由哪三部分组成，并写出每一部分的主要影响因素。 由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。
初始点火提前角是ECU根据发动机上止点位置确定的固定点火时刻，其大小随发动机而异。基本点火提前角是ECU根据发动机转速信号和进气支管压力信号（或进气量信号），在存储器中查到这一工况下运转时相应的点火提前角。修正点火提前角（或延迟角）是ECU根据各种传感器传来的信号，对点火提前角进行修正，是控制更加准确 5．点火提前角的修正包括哪4部分？ （1）暖机修正 （2）过热修正 （3）怠速稳定性的修正 （4）最大和最小提前角控制 6．用于检测爆燃传感器信号的传感器有哪三类？ 第一类利用装于每个气缸内的压力传感器检测爆燃引起的压力波动；第二类把一个或两个加速度传感器装在发动机缸体或进气管上，检测爆燃引起的振动；第三类对燃烧噪声进行频谱分析。 7．写出EGR系统净化Nox的原理。
排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOx生成，因为NOx主要是在高温富氧的条件下生成的。但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率=[EGR气体流量/(吸入空气量+EGR气体流量)]×100%
一般机械式控制装置的EGR率较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。电子式废气再循环控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC排量也增加。因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。
8．写出进气惯性增压控制系统的原理。
空气在进气管内流动时,具有一定的惯性并且会在进气管内产生一种往复运动的压力波,如果此压力波达到进气门时即开启进气门,则会明显提高进气充量。实验证明,进气管长,压力波也长,可使发动机低、中速区段内的功率增大;进气管短时,压力波也短,可使发动机高转速区段内的功率增大。进气惯性增压控制系统(ACIS)就是在节气门已全开的情况下,利用进气的空气谐振,进一步加大充气量,使低速运转时进气管长,而高速运转时则进气管短。可控的进气谐振近年来发展很快,形式也很多,其工作原理大体上可分为两种。一种是根据发动机转速和负荷的变化情况,自动地改变进气管的有效长度;另一种是可变波长的谐波控制进气系统。
改变进气管有效长度的ACIS：低转速时,ECU使进气控制阀片关闭,进气流经较长的管道;高转速时阀片打开,由于流动阻力的不同,进气会自动地大部分经由阀片直接流入进气歧管,从而使有效长度变短。这种方法可以在高、低转速时均获得高的充量系数,从而提高转矩。
进气谐波波长可变的ACIS：当空气室出口的控制阀关闭时,进气管内的脉动压力波传递长度为空气滤清器到进气门的距离,这一距离较长,适应发动机中、低速工况形成气体动力增压效果。当控制阀打开时,接通真空罐,打开进气增压控制阀。由于大容量空气室的参与,在进气道控制阀处形成气帘,使进气脉动压力只能在空气室出口和进气门之间传播,缩短了压力波的传播距离,以满足发动机高速工况下的气体动力增压要求
9．简述电子控制共轨式柴油喷射系统的原理并写出它的主要特点。
原理：电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，它摒弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管内，再由共轨把柴油送入各缸的喷油器。系统采用的是压力-时间计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出的压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图比较，ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。 特点：（1）喷油压力柔性可调 （2）喷射压力高 （3）可柔性控制喷油规律 （4）控制精度高 4．写出汽车滑动率的定义式，并说明汽车纯滚动和纯滑动时定义式中各参数的值。 定义式：s=v-rw ×100% v
式中s-车轮的滑动率
v-车轮中心的纵向速度 r-车轮的自由滚动半径 w-车轮的转动角度
当车轮纯滚动时，v=rw;s=0;当车轮抱死纯滑动时，w=0,s=100%.
5．根据自动变矩器的性能曲线图，说明其变矩范围，耦合范围及锁止时刻各属于（A、B、C）哪个区间，并说明在每个范围内变矩器的作用。
5. 简述常见自动变速器控制模式中经济模式与动力模式的区别。
答：经济模式：这种控制模式是以汽车获得最佳燃油经济性为目标来设计换挡规律的。当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转，从而提高了燃油经济性。
动力模式：这种控制模式是以汽车获得最大的动力性为目标来设计换挡规律的。在这种控制模式下，自动变速器的换挡规律能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转，从而提高了汽车的动力性能和爬坡能力。 5．简述ABS系统的优点。 答：（1）能缩短汽车的制动距离
（2）能增加驾驶员在制动过程中控制转向盘、绕开障碍物的功能
（3）能保证汽车制动时的方向稳定性
5.简述一般车辆（如实验室中的桑塔纳模型）ABS的通道布置形式和管路调节方式，并说明为什么要这样布置。 (1)四通道ABS
对应于双制动管路的H型(前后)或X型(对角)两种布置形式，四通道ABS也有两种布置形式。为了对四个车轮的制动压力进行独立控制，在每个车轮上各安装一个转速传感器，并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置(通道)。由于四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能最好。但在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，由于同一轴上的制动力不相等，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。因此，ABS通常不对四个车轮进行独立的制动压力调节。 (2)三通道ABS
四轮ABS大多为三通道系统，而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则一同控制。在按对角布置的双管路制动系统中，虽然在通往四个制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置，但两个后制动压力调节分装置却是由电子控制装置一同控制的，实际上仍是三通道ABS。由于三通道ABS对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动的汽车可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。 汽车紧急制动时，会发生很大的轴荷转移(前轴荷增加，后轴荷减小)，使得前轮的附着力比后轮的附着力大很多(前置前驱动汽车的前轮附着力约占汽车总附着力的70%—80%)。对前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动，有利于缩短制动距离，并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。 (3)双通道ABS
在按前后布置的双管路制动系统的前后制动管路中各设置一个制动压力调节分装置的双通道ABS，分别对两前轮和两后轮进行一同控制。两前轮可以根据附着条件进行高选和低选转换，两后轮则按低选原则一同控制。对于后轮驱动的汽车，可以在两前轮和传动系中各安装一个转速传感器。当在附着系数分离的路面上进行紧急制动时，两前轮的制动力相差很大，为保持汽车的行驶方向，驾驶员会通过转动转向盘使前轮偏转，以求用转向轮产生的横向力与不平衡的制动力相抗衡，保持汽车行驶方向的稳定性。但是在两前轮从附着系数分离路面驶入附着系数均匀路面的瞬间，以前处于低附着系数路面而抱死的前轮的制动力因附着力突然增大而增大，由于驾驶员无法在瞬间将转向轮回正，转向轮上仍然存在的横向力将会使汽车向转向轮偏转方向行驶，这在高速行驶时是一种无法控制的危险状态。
多用于制动管路对角布置的汽车上的双通道ABS，两前轮独立控制，制动液通过比例阀(P阀)按一定比例减压后传给对角后轮。对于采用此控制方式的前轮驱动汽车，如果在紧急制动时离合器没有及时分离，前轮在制动压力较小时就趋于抱死，而此时后轮的制动力还远未达到其附着力的水平，汽车的制动力会显著减小。而对于采用此控制方式的后轮驱动汽车，如果将比例阀调整到正常制动情况下前轮趋于抱死时，后轮的制动力接近其附着力，则紧急制动时由于离合器往往难以及时分离，导致后轮抱死，使汽车丧失方向稳定性。由于双通道ABS难以在方向稳定性、转向操纵能力和制动距离等方面得到兼顾，因此目前很少被采用。 (4)单通道ABS
所有单通道ABS都是在前后布置的双管路制动系统的后制动管路中设置一个制动压力调节装置，对于后轮驱动的汽车只需在传动系中安装一个转速传感器，单通道ABS一般对两后轮按低选原则一同控制，其主要作用是提高汽车制动时的方向稳定性。在附着系数分离的路面上进行制动时，两后轮的制动力都被限制在处于低附着系数路面上的后轮的附着力水平，制动距离会有所增加。由于前制动轮缸的制动压力未被控制，前轮仍然可能发生制动抱死，所以汽车制动时的转向操作能力得不到保障。但由于单通道ABS能够显著地提高汽车制动时的方向稳定性，又具有结构简单、成本低的优点，因此在轻型货车上得到广泛应用。
6．简述主动悬架系统与普通悬架系统的区别。
主动悬架是一种具有做功能力的悬架，不同于单纯地吸收能量、缓和冲击的传统悬架系统。它在下述几方面使汽车性能得到改善：
（1） 悬架刚度可以设计得很小，是车身具有较低的固有频率，以保证正常行驶时的乘坐舒适性。
（2） 采用主动悬架系统时，因不必兼顾正常行驶时汽车的舒适性，可将汽车抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大，因而提
高了汽车的操纵稳定性，使汽车的行驶安全性得以提高
（3） 汽车载荷变化时，主动悬架系统能自动维持车身高度不变，汽车即使在凹凸不平道路上行驶也可保持车身平稳 （4） 普通汽车在制动时车头向下俯冲，由于前后轴载荷发生变化，使后轮与地面的附着条件恶化，延长了制动过程。主
动悬架系统可以在制动时使车尾下沉，充分利用车轮与地面的附着条件，加速制动过程，缩短制动距离
（5） 主动悬架可使车轮与地面保持良好接触，即车轮跳离地面的倾向减小，因而可提高车轮与地面的附着力，从而提高
了汽车抵抗侧滑的能力
7．根据转向操纵力的特性图，说明汽车动力转向装置在汽车行驶中的作用。
汽车动力转向系统是依靠驾驶员的体能并在其他能源帮助下进行汽车转向。无转向助力电子控制装置时，汽车在停车状态和低速行驶时，需要较大的转向操舵力，随着汽车速度的增加，转向操舵力也随之下降。而理想的动力转向系统应在停车状态时能够提供足够的助力，使原地转向容易，当车速增加时助力逐渐减小，进入高速状态时则应无助力。汽车动力转向系统不单能减轻操作力，更能够根据汽车行驶条件的变化，对助力的大小实行控制。 8．在四轮转向系统中，试画出车速和转向比的关系曲线（以汽车动右转弯来说明） P262
9．根据图说明安全气囊点火及点火的判断条件。
汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火。
点火条件的判断：安全气囊系统所采用的碰撞传感器，根据所承担的任务不同分为车前传感器、中央传感器与安全传感器。车前传感器用来感测汽车正面低速所受到的冲击信号，中央传感器用来感测汽车发生高速碰撞的信息，安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起安全气囊误动作。中央传感器或前位传感器受到冲击信号时向ECU发出信号，当安全传感器也向ECU发出信号时，ECU才会发出点火信号，当安全传感器不发信号时，ECU不会发出点火信号。
四、名词解释：（每小题3分，共15分）
1． 闭环控制系统：系统的输出通过检测反馈单元返回来作用于控制部分，形成闭合回路，这种控制系统就称为闭环控制
系统，又称为反馈控制系统。
2． 失速工况：在前进位或倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速
器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况。 3． 高选原则：在两个车轮的制动压力进行一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压
力调节，称这种控制方式为按高选原则
4． 控制通道：ABS系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
5． 霍尔效应：通过电流的半导体在垂直电流方向的磁场作用下，在与电流和磁场垂直的方向上形成电荷积累和出现电势
差的现象。
1、 车用柴油机经济性好，它的运行耗油率比汽油机低20%--30%。
2、 现代高性能车用柴油机的循环热效率高达40%以上，车用汽油机的循环热效率也可达到33%左右。 3、 发动机的性能指标主要包括：动力性能指标，经济性能指标及运转性能指标。 4、 发动机三种基本理论循环是：定容加热循环，定压加热循环和混合加热循环。 5、 发动机理论循环是用循环热效率和循环平均压力来衡量和评定的。 6、 四行程发动机实际循环由进气、压缩、作功和排气四个行程所组成。
7、 发动机的指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础，用指示功，平均指示压力和指示功率评定循环的动力性。 8、 评定发动机循环经济性是用循环热效率及燃油消耗率。 9、 发动机性能的三大指标：指示指标，有效指标和强化指标。 10、 换气损失是由排气损失和进气损失两部分组成。
11、发动机废气能量利用的基本形式有两种：一种为恒压增压系统，另一种为脉冲增压系统。 12、发动机增压系统的选择原则是：低增压时选择脉冲增压系统，高增压时选用恒压系统。 13、 目前，发动机所用燃料主要是汽油和柴油两种石油产品。
14、 现行国标（GB484-89）规定的汽油有RQ90、RQ93、RQ97等品种。 15、 柴油机喷油泵油量较正常用方法有两种：出油阀校正和弹簧校正。
16、 出油阀校正目前常用的有三种形式：①可变减压容积，②可变的减压作用，③出油阀节流。 17、 比较合适的放热规律是希望燃烧先缓后急。 18、汽油机混合气的形成方式主要有两类：一类是利用化油器在气缸外部形成均匀可燃混合气,靠控制节气门开度调节混合气的数量。另一类是利用喷油嘴向进气管，进气道或气缸内喷射汽油形成混合气。 19、 目前，大多数汽油机仍使用化油器形成可燃混合气。 20、 汽油机不正常燃料包括爆燃和表面点火（早燃）。
21、汽油机常用典型燃烧室有：1、浴盆形燃烧室；2、楔形燃烧室；3、半球形燃烧室。 22、 发动机的性能特性包括负荷特性，速度特性、万有特性，空转特性等。 23、外特性代表了汽油机的最高动力性能。
24、 目前汽油机已提出的分层燃烧方案一般有四种：①汽油喷射式统一式燃烧室；②汽油喷射具有副室式燃烧室；③化油器式统一式燃烧室；④化油器式具有副室式燃烧室。
25、 电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃料供给系统电子控制系统三部分组成。 26、 电控汽油喷射系统控制内容主要为对喷油定时和喷油量的控制。
27、 电子控制与机械控制相比，突出优点是控制的精确性和响应的无惯性。
28、 可变配气相位的好处：提高发动机的动力性和经济性；降低发动机的废气排放；改善怠速稳定性和低速平稳性。 29、汽车理论主要研究汽车的动力性，燃油经济性，制动性，操纵稳定性，平顺性和通过性等。
30、汽车动力性主要应由汽车的最高车速，汽车的加速时间和汽车的最大爬坡度这三个方面的指标来评定。 31、 一般作用于汽车的外力有驱动力与行驶阻力。
32、 汽车传动系功率损失分为机械损失和液力损失两类。
33、 影响汽车动力性的主要因素有：发动机特性，传动系参数。汽车质量和使用因素等。 34、汽车动力性试验包括动力性评价指标、驱动力、行驶阻力及附着力的测量。
35、 汽车动力性试验在道路上主要是测定最高车速、加速能力、最大爬坡度等评价指标。 36、 汽车运输效率的高低主要取决于汽车的动力性。
37、 我国汽车的燃油经济性指标为百公里燃油消耗量。
38、 影响汽车燃油经济性的因素主要有两个方面：汽车使用方面和汽车结构方面。 39、 润滑油使用不当，油耗会培加，冬季使用夏季油，油耗将增加4%。
40、 汽车使用中最经济的驾驶方法是高档的行驶可能性未用尽前，不应换低档。
41、 在驾驶汽车时，踩油门要轻，缓慢加油，一般猛加速比缓慢加速要多耗油30%左右。 42、 汽车发动机的功率一般先以保证汽车预定的最高车速来初步选择。
43、 汽车最小传动比的选择要考虑：变速器传动比；主减速器传动比；分动器，副变速器传动比。 44、确定汽车最大传动比时，要考虑三方面因素：最大爬坡度，附着条件和汽车最低稳定车速。
45、 制动性是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的保证。汽车的制动性评价指标主要有三个方面：①制动效能；②制动效能的恒定性；③制动时汽车方向的稳定性。
46、 我国对制动效能的评价指标为制动距离和制动减速度。
47、 调查表明发生人身伤亡的交通事故中，与侧滑有关的比例在潮湿路面上约为30%，在冰雪路面上为70%-80%。而侧滑的产生有50%是由制动引起的。
48、 汽车在制动过程中，若只有前轮抱死拖滑，易使汽车丧失转向能力，若只有后轮抱死拖滑，易使汽车发生测滑。 49、 最理想的汽车制动就是避免任何车轮抱死。
50、 自动防抱死系统由传感器，控制器和压力调节器三部分组成。 51、 平顺性是现代高速度，高效率汽车的一个重要性能。
52、 汽车评价操纵稳定性的评价有主观评价和客观评价两种方法。
53、 汽车平顺性的评价指标：（1）、疲劳-工效降低界限，（2）、暴露极限（健康及安全极限）（3）、舒适降低界限。
56、 提高发动机充气效率的措施主要有哪些？①减少进气系统的流动损失；②减少对新鲜充量的加热；③减小排气系统的阻力；④合理地选择配气相位。
6． 五、简答题（每小题5分，共计25分） 1． 涡轮增压的主要作用?
答：提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。 2． EGR中文意思，解释其工作原理?
答：(1)废气再循环；(2) 将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜气体混合后进入汽缸，利用废气中 所含的二氧化碳（CO2）不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOX的排放。 3． 传感器的静态特性参数包换哪些？
答：主要包括灵敏度、线性度、重复性、迟滞、温漂、稳定性、分辨率等。 4． 电子点火系统与传统点火系统的区别，电子点火系统的优点?
(1)传统的点火系统，其点火时刻的调整是依靠机械离心式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本身的局限性，故不能保证点火时刻在最佳值。而用ECU控制的点火系统，则可方便地解决以上问题。（2）因为用微机可考虑更多的对点火提前角影响的因素，使发动机在各种工况下均能达到最佳点火时刻，从而提高发动机的动力性、经济性、改善排放指标
5． 简述下图中，汽油泵控制电路的控制过程？
答：此图为叶片式空气流量计的的L型电控汽车油喷射系统，当点火开头接通起动端，汽油泵开头继电器内线圈L2通电，继电器触点闭合，电源向汽油泵电机供电，汽油泵开始工作。发动机起动后，吸入空气流使空气流量计内的叶片转动，空气流量计内的汽油泵开头接通，继电器线圈L1通电。这时，即使起动开关断开，其继电器触点仍呈接通状态。当发动机由于某种原因停止转动时，空气流量计的汽油泵开头断开，继电器触点断开，汽油泵停止工作。
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