电控发动机油路及电路的故障检修

Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ　ｉｎ　Ａｒｅａｓ　ｏｆ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ　翘　电控发动机油路及电路的故障检修　马国锋　（黑龙江省道路运输管理局，黑龙江哈尔滨１５００３６）　摘要：电控发动机的故障诊断比较复杂，必须采用合理的方法进行故障诊断，才能准确判定故障部位及其故障原　因，便于快速排除故障。介绍电控发动机存在故障的判断方法以及电控发动机油路、电路的检查方法。　关键词：发动机；电控系统；判断方法；故障检查　中图分类号：Ｕ４６４　文献标识码：Ａ　文章编号：１００８—５６９６｛２００７）０２—００５７—０４　Ｍａｌｆｕｎｃｔｉｏｎ　ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ　ａｎｄ　ｒｅｐａｉｒｉｎｇ　ｏｆ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ　ｅｎｇｉｎｅ’Ｓ　ｇａｓ　ｌｉｎｅ　ａｎｄ　ｃｉｒｃｕｉｔ　ＭＡＧｕｏ－ｆｅｎｇ　（Ｈｅｉｌｏｎｇｆｉａｎｇ　Ｐｒｏｖｉｎｃｅ　Ｒｏａｄ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｖｅ　Ｂｕｒｅａｕ，Ｈａｒｂｉｎ，Ｈｅｉｌｏｎｇｆｉａｎｇ　１５００３６）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔ　ｉｓ　ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ　ｃｏｍｐｌｅｘ　ｔｏ　ｆｉｎｄ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ｔｒｏｕｂｌｅ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　ｅｎｇｉｎｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ（ＥＥＣ），ＳＯ　ｗｅ　ｍｕｓｔ　ａｄｏｐｔ　ｒａｔｉｏｎａｌ　ｍｅａｓｕｒｅ￣ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ａｃｃｕｒａｔｅｌｙ　ｆｉｎｄ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ｌｏｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｏｒｕｂｌｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃａｕｓａｔｉｏｎ．ＳＯ　ｔｈａｔ　ｉＳ　ｅａｓｉｌｙ　ｔｏ　ｆｉｎｄ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ｆａｉｌｕｒｅ　ｑｕｉｃｋｌｙ．Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｒｔ，ｉｔ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｔｈｅ　ｍｅａｎｓ　ｔｏ　ｆｉｎｄ　ｏｕｔ　ｗｈｅｔｈｅｒ　ｔｈｅ　ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　ｅｎ—　ｇｉｎｅ　ｃｏｎｔｏｒｌ　ｓｙｓｔｅｍ　ｐｒｅｓｅｎｃｅ　ｔｈｅ　ｔｒｏｕｂｌｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｗａｙ　ｔｏ　ｃｈｅｃｋ　ｔｈｅ　ｏｉｌ　ｄｕｃｔ　ｎａｄ　ｅｌｃｅｔｒｏｎｉｃ　ｃｉｒｃｕｉｔ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｅｌｃｅｔｏｒｎｉｃ　ｅｎｇｉｎｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｓｙｓｔｅｍ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｅｎｇｉｎｅ；ｅｌｃｅｔｒｏｎｉｃ　ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ　ｓｙｓｔｅｍ；ｊｕｄｇｉｎｇ　ｍｅａｎｓ；ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　ｔｒｏｕｂｌｅ　ｅｘａｍｉｎｉｇｎ　发动机在运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状　缓慢踩下加速踏板，使发动机转速由低向高逐渐提高，　况必然要发生一定的变化。在电控发动机故障中，有些故障　并注意此过程上述现象是否存在。如果存在，则说明发动机　现象比较明显，有些不明显。对于现象明显的故障一般不需　可能存在故障，需要反复进行试验，为正确判断故障提供依　要进行专门的试验或测试就可以确定发动机存在的故障，对　据。突然踩下加速踏板，观察是否有上述现象以及发动机转　故障现象不明显就必须通过专门的试验甚至是测试方法才　速提高的快慢是否理想，若有异常情况发生或发动机转速提　可以确定，如燃油消耗量大、排气污染物超标等故障现象。　升速度过于缓慢，说明发动机存在故障。如果以上２种情况　１　电控发动机工作是否正常的判断方法　下，发动机未发现任何异常现象，松开加速踏板，观察发动机　怠速转速是否过高、不稳，发动机抖动是否严重。　１）发动机不能起动，起动后无法正常运转，发动机运转　通过以上操作，均未发现任何异常，说明发动机工作基　时伴有排气管放炮、进气管回火、有明显的敲击声等明显的　本正常。若想对发动机的动力性、经济性和排放情况进行仔　异常现象时，可以肯定发动机有故障。　细检查，则需进检测线或用专门的检测仪器进行故障检查与　２）发动机电子控制系统的发动机故障指示灯（ＣＨＥＣＫ　诊断。　ＥＮＧＩＮＥ）是否点亮，如果此灯点亮，说明发动机电控系统存　在故障。　２　电控发动机故障性质确定　３）￣Ｉ１果发动机性能在短时间内发生较大变化，则可以确　当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自　定发动机存在某种故障，如发动机动力明显下降，燃油消耗　诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，　量明显增加等现象。　、　则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故　４）发动机性能变化不太明显时，可采用如下方法进行试　障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取　验：让发动机在各种模拟工况下运行，仔细倾听发动机运转　ＥＣＵ内存储的故障码，根据故障码查找故障原因和部位。　过程中排气管、进气管有无异常响声；感觉发动机的振动情　如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障指　况，有无明显的抖动和金属敲击声以及发动机转速变化等情　示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元　况。　自诊断系统不能辨别的故障，此时应按传统发动机根据故障　现象作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照　收稿日期：２００６—１１—１４　作者简介：马国锋（１９７７），男，助理工程师，研究方向：汽车工程　由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。切记此种情况　维普资讯 http://www.cqvip.com

・５８・　交通科技与经济　第９卷　下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有确定故障在电控系　统时，才能检查电控系统，否则应先查其它部分。　油泵继电器（或插上电动汽油泵电源连接器）。　在拆卸燃油管道进行检修之后，为避免首次起动发动机　时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应将点　火开关反复打开、关闭数次，来预置燃油系统的油压。　３　区分故障所在的系统　为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应后，　２）燃油压力的检测。检测发动机运转时燃油管路内的　油压可以判断油路有无故障。检测燃油压力时，应准备一个　量程为１　ｍＰｓ．左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤　检测燃油压力：①将燃油系统卸压，拆下蓄电池负极电缆线。　②拆除冷起动喷油器油管接头螺栓，将油压表和油管一起安　可用减掉１／２的方法，把范围缩小在１／２范围之内，为此，首　先确认是油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部　分是油路或电路部分产生的，因此，当发动机出现故障后，如　能十分有把握地肯定是油路还是电路部分的故障，就可减掉　１／２的工作量，把精力集中在１／２的范围内。为此，可按以下　步骤进行：　１）判断是油路还是电路出现故障。因电路故障诊断简　单易行又比较直观，因此，应先从检查电路部分是否有故障　人手。先将点火系统的中央高压线拔下，对缸体进行跳火试　验，以确认高低压部分是否正常，如果发现无高压火花或火　花过弱，便可确认是点火系统有故障。如果上述检查正常，　再拨下火花塞上的分缸高压线，检查有无火花，如无火花，则　为中央高压线至分缸火线间有故障。如经上述检查正常，且　各缸均有火花，则电路部分正常，故障多在油路部分。　２）判断是个别气缸还是全部气缸工作不良。发动机工　作不良，可能是个别气缸，也可能是所有气缸均工作不良引　起的，如属个别气缸不工作或工作不良，就应从分析和检查　引起个别气缸工作不良的原因人手。如果发动机各缸均工　作，但都不十分明显，则应从引起发动机各缸均工作不良的　原因人手，这样又可把诊断工作量减掉１／２。　４　电控发动机油路、电路的检查　４．１燃油系统的检查　电控燃油喷射发动机，只要有油有电，喷油时间及点火　时间准确，发动机便可起动着火，余下的问题便只是一个修　正问题，各种修正的精确与否是保证发动机更好燃烧、更平　稳工作的关键。带有电控燃油喷射的发动机难于起动或根　本无法起动，是较常见的故障，而这种故障又多由供油不良　引起。电控燃油喷射发动机的燃油供给系统由电动汽油泵、　汽油滤清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器等组成。它　是燃油喷射发动机最容易产生故障的系统。特别是电动汽　油泵和喷油器，常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏，　导致不供油或油压过低，喷油器堵塞等故障，经常需要检修。　１）燃油系统油压的释放与预置。电控燃油喷射式发动　机为了便于再次起动，在发动机熄火后，燃油管路中仍保持　着较高的燃油压力。在拆卸燃油管道、进行检修或更换汽油　滤清器、电动汽油泵、喷油器等部件时，应先释放掉燃油管道　内的油压，其方法如下：①起动发动机。②在发动机运转中　拔下电动汽油泵继电器（或拔下电动汽油泵电源连接器）。　③待发动机自行熄火后，再转动起动开关，起动发动机２～３　次，燃油压力即可完全释放。④关闭点火开关，装上电动汽　装在冷起动喷油器油管接头上，如图１（ａ）所示。油压表也可　以安装在汽油滤清器油管接头、分配油管进油接头或用三通　（ａ）安装在冷起动喷油器油管接头上　（ｂ）安装在汽油滤清器油管接头上　图１油压表的安装　接头在燃油管道上便于安装和观察的任何部位，如图１（ｂ）所　示。③重新装上蓄电池负极电缆线。④测量燃油系统的静态　油压。⑤测量燃油系统的保持压力。测量静态油压结束后，　过５　ｍｉｎ再观察油压表指示的油压（此时的压力称为燃油系　统保持压力），其值应不低于规定值（如１４７　ｋＰａ）。若油压过　低，应进一步检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持压　力及喷油器有无泄漏。⑥发动机运转时燃油压力的测量。　起动发动机，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力（见图　２（ａ））；缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压　力；拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住（见图２（ｂ）），　让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。该压力和节气门　全开时的燃油压力应基本相等，若测得的油压过高，应检查　油压调节器及其真空软管；若测得的油压过低，则应检查电　动汽油泵、汽油滤清器及油压调节器。⑦电动汽油泵最大压　力和保持压力的测量。将油压表接在燃油管路上，并将出油　维普资讯 http://www.cqvip.com

第２期　马国锋：电控发动机油路及电路的故障检修　・５９－　（ａ）怠速及节气门全开时　（ｂ）拔下油压调节器真空软管后　圈２燃油压力的测量　并将出油口堵住，如图３所示。用一根跨接线将电动汽油泵　的两个检测插孔短接，接通点火开关，持续１０ｓ左右（不要起　动发动机），使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该　压力称为电动汽油泵的最大压力，它应比发动机运转时燃油　压力高２００～３００　ＭＰａ，通常可达４９０～６４０　ＭＰａ。如不符合标　图３电动汽油泵最大压力的测量　应更换电动汽油泵。关闭点火开关５　ｍｉＤ＿后再观察油压表压　力，此时的压力称为电动汽油泵的保持压力，其值应大于　３４０　ｋＰａ，如不符合标准值，应更换电动汽油泵。⑧油压调节　器工作状况的检查。如前述方法，测量发动机运转时的燃油　压力，然后拨下油压调节器上的真空软管，并检查燃油压力，　此时的燃油压力应比发动机怠速运转时的燃油压力高　５０　ｋＰａＴ￣右，如果压力变化不符合要求，即说明油压调节器　工作不良，应更换。⑨油压调节器保持压力的测量。当燃油　系统保持压力不符合标准值时，应作此项检查，以便找出故　障原因。⑩测量燃油系统怠速运转的压力时，夹住油压调节　器回油管，使回路停止回油，此时油压表的指示压力应比没　有夹住回油管时高２～３倍，否则说明汽油泵泵油不足。将　各缸喷油器电线连接器拔下，接通点火开关并连续起动１５　Ｓ，　观察油压表指示压力，待３０　Ｓ后，再次观察油压表的指示压　力，其值不应回落；若油压值明显回落，则重新起动１５　Ｓ，然　后夹住油压调节器的回油管；若３０　ｓ后油压不回落，则为油压　调节器泄漏。如果夹住油压调节器的油管，油压仍然下降，　则夹住油压调节器的进油口，若此时油压不再回落，则为汽　油泵单向止回阀不良，应更换汽油泵。　４．２电路故障的检查　１）断路故障的检查方法。如图４所示，检查配线是否断　路时，可用“检查导通”或“检查电匪”法确定断路的部位。　①检查导通方法，如图５所示。脱开连接器Ａ和Ｃ，测阜Ａ、　Ｃ之间的电阻。若连接器Ａ端子１与连接器Ｃ端子１之　不导通，连接器Ａ端子２与连接器Ｃ的端子２之间导通，从　而检查出在连接器Ａ的端子１与连接器Ｃ的端子１之间断　路。脱开连接器Ｂ，测量连接器Ａ与Ｂ、Ｂ与Ｃ之间的电阻。　若连接器Ａ的端子１与连接器Ｂ的端子１之间导通，连接器　Ｂ的端子１与连接器Ｃ的端子１之间不导通，则在连接器Ｂ　的端子１与连接器Ｃ的端子１之间断路。②检查电压方法。　在ＥＣＵ连接器端子上加有电压的电路中，可用检查导通电　压的方法来检查断路故障。如图６所示，在各连接器接通的　情况下依次测量ＥＣＵ输出端子电压为５Ｖ时，连接器Ａ的　端子１、连接器Ｂ的端子１和连接器Ｃ的端子１与车身之间　的电压，若测量结果为：连接器Ａ的端子１与车身之间为５　Ｖ；连接器Ｂ的端子１与车身之间为５　Ｖ；连接器Ｃ的端子１　与车身之间为０　Ｖ，则可判定在Ｂ的端子１与Ｃ的端子１之　间配线有断路故障。　ＥＣＵ　１、２一端子　图４断路的检查线路　ｌ、２一端子　图５检查配线是否导通　维普资讯 http://www.cqvip.com

・６０・　交通科技与经济　第９卷　１、２一端子　图７测量有无短路　参考文献　１、２—端子　［１］麻友良，赵应勋．广州本田雅阁轿车维修手册［Ｍ］．北京：机械工　图６测量电压　业出版社，２００１．　［２］李东江．上海别克轿车维修手册［Ｍ］．北京：北京理工大学出版　２）短路故障的检查方法，如图７所示。如果配线有短路　社，２ｏ０Ｏ．　搭铁，可通过检查是否与车身或搭铁线的导通来判断短路的　［３］秦川．轿车汽油喷射系统维修技术手册［Ｍ］．北京：机械工业出版　社，１９９７．　部位。①检查与搭铁线的导通情况，脱开连接器Ｃ和Ａ，测　［４］江立亮，张惠群．上海别克新款轿车维修丛书［Ｍ］．福建：福建科　学技术出版社，２ｏ０２．　量连接器Ａ的端子１和２与车身之间电阻，若连接器Ａ的端　［５］吴基安．汽车发动机电子技术问题解答［Ｍ］．北京：北京理工大学　子１与车身搭铁线之间导通；连接器Ａ的端子２与车身搭铁　出版社，１９９８．　［６］神龙汽车有限公司．中国轿车丛书富康［Ｍ］．北京：北京理工大学　线之间不导通，则可判断在连接器的端子２与车身之间短路　出版社，１９９８．　搭铁。②脱开连接器Ｂ，分别测量连接器Ａ和Ｂ的端子１与　［７］居荫诚．欧美日韩轿车汽油喷射系统构造原理维修［Ｍ］．北京：北　京理工大学出版社，１９９６．　车身搭铁之间的电阻，若连接器Ａ的端子１与车身之间不导　［８］周小明．广州本田雅阁轿车维修手册［Ｍ］．北京：国防工业出版　社，２ｏ０３．　通；连接器Ｂ的端子１与车身之间导通，则可判断出连接器　［９］孙虹．奥迪轿车［Ｍ］．北京：国防工业出版社，２００１．　Ｂ的端子１与车身之间短路搭铁。　［责任编辑：王欣】　ｌ《　欢迎电子投稿　ｌ　ｊ　ｔｋｊ　ｙｊｊ＠ｓｉｎａ．ｃｏｒｎ　《