施工技术总结
工程名称：工程地点：施工单位：日 期：
编 制 人： 宣城市西城路二期道路工程 宣城市经济开发区 安徽中成建设工程有限公司 二O 一四 年 五 月 十五 日 唐裕民
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施 工 总 结
一、工程概况
西城北路位于宣城市经济技术开发区，呈南北走向，本工程起止桩号为K1+800---K3+800。全路段标准路幅宽50米，双向四车道，
建设合同工期定于2012年 05 月 17日开始施工，但由于建设单位原因不具备开工条件，延迟至2012年 07月 22日进场施工。在施工中，由于宣城市进行国土资源检查造成停工40日，征地拆迁等问题造成无法施工，工期顺延148日。在业主单位、监理单位的大力支持下，于2014年05月15日按合格工程正式完成。
二、自然条件及地质概况
1、气候特征
根据宣城市气象局资料，本地区属大陆亚热带季风湿润气候区，受海洋性气候影响较为明显，气候温和，雨量充沛，四季分明。
2、地形地貌
本工程位于宣城市城西，总体属丘岗地貌单元。场地地形高低起伏，总体东西两头高，中部低，地表多为荒山，少量农田，场地地面黄海高程为26.8m—74.30m不等，最大高差达47.50m。
3、工程地质及水文地质条件
（1）、工程地质
本工程场地覆盖层主要为耕田土、第四系全新统残坡积成因的粘性土、碎石土层，场地底层层序如下：
第（1）层：杂填土，分布于场地地表，层厚0.50-3.90米，层底标高29.60-72.50米，灰褐色，松散、稍湿、高压缩性。以粘性土为主；
第（1-1）层：耕土，分布于场地耕地地表，层厚0.20-1.00米，层底标高26.40-73.90米。灰褐色、软塑、稍湿-湿，高压缩性，含植物根须。
第（2）层：粉质粘土，层厚0.40-4.20米，层顶埋深0.00-1.00米，层底标高22.20-73.00米，灰黄，褐黄色，可塑、稍湿、干强度中等，中等压缩性，中等韧性，摇振无反应，稍有光泽。
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第（3）层：粉质粘土，层厚0.20-6.40米，层顶埋深0.20-4.60米，层底标高20.80-72.30米，褐黄色，可塑-硬塑、稍湿、干强度高，中等压缩性，中等韧性，摇振无反应，稍有光泽，局部含高龄土团块。
第（4）层：粉质粘土混角砾，层厚0.30-2.20米，层顶埋深0.30-3.60米，层底标高31.60-72.80米，灰黄，褐黄色，中密-密实，稍湿、混角砾，低-中等压缩性。
第（4-1）层：粉质粘土夹角砾，层厚0.20-1.60米，层顶埋深2.00-5.30米，层底标高26.2-33.80米，灰黄，褐黄色，稍密、稍湿、夹角砾，中等压缩性。
第（5）层：全风化泥质砂岩，层厚0.30-1.90米，层顶埋深1.80-5.70米，层底标高25.70-39.00米，棕红色，全风化近粘土性状，硬塑，低-中等压缩性，镐易挖。
第（6）层：强风化泥质砂岩，层厚0.50-1.50米，层顶埋深1.40-6.50米，层底标高25.10-38.30米，棕红色，砖红色，强风化，硬塑-坚塑，低压缩性，镐可挖。
第（7）层：中风化泥质砂岩，层厚0.70-3.80米，砖红色，中风化，厚层坚硬块状，低压缩性，镐难挖。
第（8）层：全风化粉砂岩，层厚0.60-3.20米，层顶埋深0.60-6.80米，层底标高31.20-71.70米，灰白、灰黄、紫红色，全风化，硬塑-坚塑，低压缩性，岩体很易破碎，镐易挖。
第（9）层：强风化粉砂岩，层厚0.40-1.00米，层顶埋深1.70-8.30米，层底标高50.90-70.90米，灰黄、紫红色，强风化，坚硬，低压缩性，岩体较破碎，镐可挖。
第（10）层：中风化粉砂岩，层顶埋深1.80-4.50米，灰、灰黄、中风化，坚硬，低压缩性，岩体被切割成岩块，镐难挖。
三、工程设计概况
本工程为城市主干道Ⅱ级。设计年限15年；荷载标准：快车道BZZ-100，慢车道BZZ-60；设计行车速度：60km/h；平曲线半径3000m；竖曲线半径：Rmax=12000m、Rmin=8000m；道路纵坡：最大纵坡=1.508%、最小纵坡=0.3%；道路坡长：最大坡长=750m，最小坡长=200m；道路横坡：机动车道横坡1.5%、非机动车道横坡1.5%、人行道横坡2.0%；停车视距：70m。工程合同价款54767531.35元。
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1、本道路设计等级为城市主干道Ⅱ级，设计时速60km/h，设计荷载等级为行车道BZZ-100型标准车。设计年限为交通量达到饱和状态的所限15年，路面结构达到临界使用状态的年限30年。
2、道路设计总路幅宽度50m，即中央绿化带8m+主车道2×8m+绿化带2×4.0m+慢车道2×5.0m+外边人行道2×4.0m。
3、本工程道路范围内的塘底淤泥深度均≤3米，截水、抽水、清淤后，先抛毛石50cm，在回填50cm级配碎石，最后素土回填至设计路床顶面。
4、路面设计为柔性路面，主车道结构组合从上而下分别为： a、AC-13(F)岩沥青改性沥青混凝土面层，厚4cm。 b、AC-20(C)岩沥青改性沥青混凝土面层，厚5cm。 c、AC-25(C)岩沥青改性沥青混凝土面层，厚7cm。 d、5%水泥稳定碎石基层，厚36cm。 E、级配碎石底基层，厚30cm。 5、慢车道结构组合从上而下分别为：
a、AC-16(F)岩沥青改性沥青混凝土面层，厚5cm。 b、AC-20(C)岩沥青改性沥青混凝土面层，厚7cm。 c、5%水泥稳定碎石基层，厚20cm。 d、级配碎石底基层，厚20cm。 6、人行道设计为： 250*125*60C20荷兰砖； M1:3水泥砂浆，厚3cm； C10混凝土基层，厚10cm； 级配碎石垫层，厚20cm； 6、雨、污水管（渠）道设计：
a、雨水管采用Ⅰ级钢筋混凝土承插管，管道接口采用橡胶圈接口，管道基础均采用120°混凝土带型基础。雨水管道排入河流处的做法采用八字式出水口。埋深2.0米左右。
b、污水管采用Ⅱ级钢筋混凝土承插管，管道接口采用橡胶圈接口，管道基础均采用120°混凝土带型基础。埋设深度3.6m～4.1m。
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四、主要的施工方法和施工技术措施
1、路基换填
（1）设计要求是将淤泥清挖后，截水、抽水、清淤后，先抛毛石50cm，在回填50cm级配碎石，最后素土回填至设计路床顶面。
（2）主要的施工工艺流程为：放线→淤泥挖运→基底验收、隐蔽→回填块石→压路机碾压→检查验收隐蔽→分层回填土碾压密实。
（3）施工方法和技术措施
①、淤泥挖运，采用4台挖掘机同时进行挖掘，并每台挖掘机配置4台自卸汽车运输。先从中间再逐步向二边开挖，再根据开挖情况及时用水准仪测设高程，指导施工。同时安排12人配合挖掘机清淤和纵横方向挖沟抽排地下水。
②、由于淤泥的堆放存在很大困难，周边附近均为填土区域，是不能回填淤泥，所以，将淤泥进行外弃。
③、整段淤泥清淤完成后，通过自检合格，监理和甲方工程师到现场验收同意隐蔽，并办理有关签字手续完成后，进行回填毛石。
④、回填的块石是选用材质坚硬、级配良好的由人机配合进行分层回填，分层碾压密实，且密实度必须符合有关规定要求，经监理、甲方工程师签字认可后，方进行上层回填土的施工。
⑤、回填土的施工，是严格执行有关规定，分层摊铺，厚度不超过30cm，分层碾压密实，分层检验合格且经监理签字后，再进行上层的回填。回填当中，控制各层的填筑厚度，是保证回填土质量的关键所在。因此进行分段控制，即先每20米在中线和边线同时打木桩，根据回填路基宽度，计算出该面积所需要的填土用量，测算出每车的实际方量来进行控制，的确能够收到理想效果，且每层的回填检测厚度都能控制在要求的范围内。
（4）回填土的施工：回填的土质全部是在取土区、选择透水性较强的砂质性粘土进行回填。根据设计要求填土分二层回填，第一层的回填厚度为1.5m，第二层的回填厚度按交工面3m进行控制。采用边填边推整平，以防止堆放过高而出现淤泥反拱的现象发生。
2、雨、污水管道工程施工
主要的施工工艺流程：施工准备→测量放线→沟槽开挖→垫层模板安装→浇捣C10砼垫层→重新测量放线→安装管道→管道接口→管座模板安装→浇筑C10
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砼管基座→养护→砖砌检查井→抹管带→闭水试验→回填土。
（1）施工准备：首先安装好现场的用电用水及机械设备，配备4台潜水泵、2台挖掘机以及所有的临时工具和材料。
（2）测量放线：由施工员根据管道设计要求的埋设深度、现状地面标高和放坡系数，用J2经纬仪每10m放出沟槽中线及检查井位置，然后再用白灰放出沟槽的上口开挖边线后，才进行挖掘。
（3）管沟的开挖主要是由挖掘机挖掘，人工辅助清理进行。挖掘的方法自上而下挖掘，并在挖掘到一定的深度或长度后，施工员即时用水准仪跟进按设计测定标高，指导施工。同时，为了尽量减少出现超挖和沟内积水，一般都预留10cm～20cm厚的土，由人工清挖到设计要求的深度及沟槽二侧挖20cm×20cm的临时排水沟。沟槽在挖掘时，如若槽底为换填块石，对超挖部分采用石粉渣回填夯实。如若是软弱地质的及时通知监理进行解决。
（4）垫层模板的安装施工：沟槽开挖完成后，经监理工程师认可，由施工员重新用经纬仪测定砼垫层边线和中心线，再用水准仪每5m测定垫层厚度标高控制桩，标高控制桩测量误差不超过±5mm，用打竹签作为标志，然后安装模板。模板采用10#槽钢加焊接支撑定位系统制作，定位系统用DN20镀锌钢管焊制而成，支撑系统用φ14钢筋焊制成斜三角形支撑架，支架臂长为30cm～40cm，并在端部焊接DN20钢管套，便于支撑时穿钉钢纤定位。安装时，根据外缘线控制桩拉通线，准确将模板安装于平面位置，用φ16钢筋加工而成的钢纤穿入模板上焊接的DN20钢管孔中，并打入土层中钢纤的长度不小于50厘米。部分需要加密支撑时，再用方形木桩打入土中进行加固。
（5）模板安装完毕，由施工员重新校核垫层标高，并符合设计要求后，侧开始进行砼垫层的浇捣。混凝土垫层的浇捣由现场搅拌机集中搅拌，手扶拖拉机运输到位，再用流槽将混凝土流送到基底，人工摊铺，平板振动器震捣二遍，然后再由人工检修平整。
（6）管道安装施工。管道安装待平基混凝土强度达到70%后，用经纬仪重新放出管中线和井室位置，检查平基标高，才进行管道安装。安装均由机械起吊，人工配合就位进行。即由机械将管吊到沟槽内，距平基础20cm时，管道大小头各二人，根据管道中心线位及增设的边线摆放正确，机械再慢慢地将管放下，人工再进行调整正确就位，同时在管道二侧用红砖垫稳支牢，以保证安装好的管不滚
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动，然后按上述的施工方法继续完成所有管道的安装。
（7）管道接口的施工。管道安装完成后，及时用钢丝刷将接头处清刷干净，并调整管道接头，使管道接头缝宽均匀，然后刷水泥浆一道，再进行抹第一层砂浆，砂浆的厚度为带厚的三分之一，并用砂板压实使之与管壁粘接牢固，同时在表面划成线槽，待第一层砂浆初凝后抹第二层砂浆。管带抹好后，即用湿麻袋盖上，3～4小时后再洒水养护。
（8）管座的施工。待管道接口施工完毕，进行管座模板安装。管座模板是采用1.8cm厚夹板，10×8cm的木枋，按管道大小先制作好，然后根据设计要求，在管道平基上用墨线弹出模板安装线，沿线边每隔1米用钢钉加2cm厚小夹板钉固牢，作为底模内侧的支撑，进行模板安装。模板的安装支撑是采用外侧打入木枋，斜三角形支撑及钢钉加固的方法进行。模板安装完成后，即进行混凝土的浇注。管座混凝土的浇注，混凝土由现场集中机械搅拌、人力斗车运输、导流槽流送到位后，再由人工用铁铲将混凝土沿管道二侧平衡浇灌，插入式振动器跟随振捣密实的方法完成。
（9）井室的施工。平基混凝土强度达到70%，管道安装完成后进行。井室在砌筑前，对砌筑的红砖浇水湿透，砌筑的水泥砂浆严格按配合比配料，搅拌机搅拌均匀，颜色一致。砌筑采用一刀灰、一块砖、一挤揉的“三一砌筑法”。同时保证灰缝厚度均匀，墙身平整垂直，抹面压光无空鼓及裂缝，爬梯安装尺寸准确对称，井框、井盖完整无损。
（10）管沟回填土的施工，管沟的回填土是在管道闭水试验完成通过，并做好隐蔽验收后进行。回填时是分层摊铺，分层用冲击式打夯机夯实，且每层的夯实厚度均控制在20～30㎝内。对有积水或地下水位较高处均采用石粉渣分层回填、分层夯实到管顶50㎝范围内。
（11）本段在雨污水管道在施工的整个过程中，由于施工时间不在雨季，所以工作进展均较为顺利。但由于该段地处潮间带，地下水位受潮水影响较高、较丰富，所以在管沟回填时，仍出现返工现象，不过后来及时调整施工方法和回填料之后，方得已顺利完成。
3、基层工程的施工 (一) 级配碎石底基层
① 经监理工程师验收合格后的路基上铺筑基层材料。
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② 施工拌料时配料应准确，拌和要均匀。含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。
③ 基层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运砂砾石，装载机粗平，再用人工精平。由远向近处施工，同时进行高程控制。
④ 摊铺级配碎石混合料时无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。经过平整和整修后，采用20T的压路机进行碾压，保证压实度至重型击实最大密度的96%以上。每段路碾压完后质检员进行检测，并把试验资料交经监理工程师审批。
⑤ 凡的压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。 ⑥ 严禁压路机在已完成的或正在碾压的级配碎石层上“调头”和急刹车，以保证表面不受破坏。
(二) 水泥稳定碎石基层 1、下承层的准备：
下承层整理完毕，经监理工程师检查验收合格，表面清洁干净，坚实无任何松散材料，压实度、高程、平整度、路拱等指标合格，并按设计高程培小肩。
2、测量放样：
按设计标准施放中心线、边线和高程基准线，为防止摊铺时基准钢线下垂，支架间距不超过10米，每条钢线张拉长度不超过250m，用紧线器拉紧。
3、混合料拌和：
水泥稳定碎石混合料严格按照设计的配合比和水泥剂量进行拌制，保证级配符合要求。
4、混合料的运输：
混合料运输采用15T以上自卸汽车，以解放和斯太尔为主要车型。运距远或天气炎热干燥时，运输车辆将采用蓬布覆盖减少水分损失。
5、混合料摊铺：
采用稳定粒料摊铺机进行摊铺，人工配合修整，并处理混合料离析，特别是局部粗料窝予以铲除，并用新混合料填补。
6、碾压
碾压采用YZ-18JC振动压路机和25T胶轮压路机相配合，遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由路肩向路中心碾压，即先边后中；用振动压路机先静压1遍再强振3遍，然后使用25T胶轮压路机压 2遍，最后用振动压路机静压1
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遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。
碾压过程中，如有：“弹簧”、松散等现象，及时挖走重新换填新料，使其达到质量要求。
7、横向接缝处理：
a、铺混合料时，中间不宜中断，如因故中断时间超过2小时，设置横向接缝，； b、人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料；
c、将混合料碾压密实；
d、在重新开始摊铺混合料之前，将方木和钢钎除去，并将下承层顶面清扫干净并洒水湿润；
e、摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；
f、如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间超过2小时，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
9、养生
水泥稳定碎石采用草帘覆盖、洒水养生的办法进行养生。第一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生，并用洒水车经常洒水。
每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持覆盖物表面潮湿，不应时干时湿。养生期不少于7天，在养生期间，除洒水车外，应封闭交通。
4、路面工程的施工
（1）沥青混凝土面层施工方法采用机械化施工，施工机械主要有摊铺机、压路机、沥青混凝土拌和站、装载机、自卸汽车等。
（2）施工准备.
①、施工设备及质量检测仪器
配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、试机工作。配备主要机械有：1台江苏无锡恒云QLP-4000型沥青混凝土拌合站、1台戴纳派克F141C型摊铺机,2台戴纳派克CC624HF型双钢轮压路机，1台山东临工LGP830型胶轮压路机，35T自卸汽车15台,装载机3台,沥青洒布车1辆，洒水车1辆等。
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沥青混合料的拌和
沥青的准备：沥青应采用导热油加热，要求沥青温度稳定，具有一定的流动性，普通沥青加热温度不应超过170℃。
②、集料准备
料铲运方向应与其流动方向垂直，保证铲运材料均匀，避免集料离析； 每天开工前应检测含水量，以便调节冷料进料速度，确定集料加热时间和温度；
集料应加热到能使沥青混合料出厂温度符合要求。 （3）、拌和
①集料和沥青应按试验室的生产配合比确定的用量送拌和机，矿粉直接从窗口加入。
②送入拌和机里的集料温度、沥青温度混合料出厂温度摊铺和碾压。 ③把规定数量的集料的沥青送进拌和机后，应把这两种材料充分拌合直至所有集料颗粒完全均匀地被沥青膜裹覆，沥青材料也完全均匀分布到整个混合料中，以混合料中无花白石子，无沥青团块，乌黑发亮为宜，一般拌合时间35S。
(4)、沥青混合料运输
为保证沥青混合料运至摊铺机现场，必须配备25辆运输车辆，自卸汽车重量宜达到30吨以上，底板应涂一薄层洗衣粉水溶液，以防止混合料粘到底板上，不得人多余残液积留在车厢底部。装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料离析；运料汽车应在摊铺机前10～30cm处停住,不得撞击摊铺机，卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机摊动前进，以确保摊铺层的平整度。摊铺机前应不少于5辆车在等侯卸料。在运输过程中，用苫布覆盖，以保温、防雨防污染
(5)、混合料的摊铺
为达到规范要求的路面平整度，摊铺工作是关键，从机械选型、工序配合上下工夫，严格按照工艺要求组织施工。
①为了确保工程进度和质量，拟投入戴纳派克F141C型1台沥青混凝土摊铺机，摊铺机均具备。自动调节摊铺厚度和找平装置。
②为保证沥青面层的厚度，中面层、上面层摊铺厚度采用非接触平衡梁和接触式浮动基准梁相结合控制厚度。
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③在经监理工程师验收合格的沥清底面层上，在洒布粘层经验收合格后，方可进行沥青混合料的铺筑，摊铺必须缓慢、均匀、连续不间断地进行。摊铺速度控制在2～6m/min范围内。其输出量和混合料运送量相匹配，根据拌合量、厚度、宽度确定摊铺速度2.6m/min，摊铺过程中不随意变换速度，避免中途停滞。
④沥青混凝土摊铺温度根据沥青的标号或气温状况进行调节，普通沥青混合料摊铺温度140~155℃，不得超过170℃。
⑤摊铺机配备容量是以保证均匀摊铺作业的受料斗，保证上一车料卸完后，下一车料能及时供料每车料摊铺完后不得收料斗。
⑥摊铺过程中随时检查宽度、厚度、平整度路拱、温度等摊铺质量，出现离析，边角缺料等不合格现象时人工及时补洒料或换填处理。
⑦摊铺机无法作业的施工面，如横坡断面不符合要求、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺。
(6)、混合料的碾压
①沥青混合料压实采用1台30T胶轮压路机、2台戴纳派克双钢轮振动压路机组合的方式。
②沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。
5、附属工程路缘石施工
（1）核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行路边线放样，定出边桩；直线段的边桩与边桩间可拉线作准绳，弯道及交叉路段须按设计半径，加密边桩，保证曲线圆弧尺寸；
（2）路缘石施工，根据施工图确定的平面位置和顶面标高所放出样线执行； （3）施工时要求两块路缘石间隙小于或等于1cm；线形必须顺直； （4）路缘石灌缝，必须用水泥砂浆灌缝饱满密实，勾缝可平缝或凹 缝，平石不得阻水；
（5）路缘石排砌必须稳定，路缘石背后的回填必须密实。
（6）路缘石安装要注意控制好上面高程，在道路同一坡段内要拉通线，以保证路缘石安装后上面平顺。
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五、工程质量管理
工程质量的优劣是关系到工程运营生产百年大计的问题，也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题，作为工程施工的承包商，应该从领导和决策方面，以战略的眼光看待这一问题，为此，我公司在实施项目经理负责制的基础上，项目部成立由项目经理、技术负责人、质检负责人组成的质量管理领导小组，项目部质量管理领导小组负责制定整个合同段工程质量的创优规划、方针、措施。各项施工队分别设有质量管理现场领导小组，由施工负责人、质检负责人组成。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制定本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实，施工队所属各班组根据自己的创优目标拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制，最终实现质量目标。
质量管理领导小组是整个工程质量的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、质检负责人和实验室主任组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各分项施工分别设立质量管理现场小组，由施工队长、质检员、专业工程师组成。质检处和试验室专职抓现场质量管理。
保证工程质量，实现质量管理体系确立的目标，重点是操作、控制上下功夫，必须采取严格有力的措施认真组织落实，具体措施为： （一）、狠抓工程技术工作，为质量管理奠定基础
（二）、树立一切为用户服务的观点，强调工程质量的全面管理的重要性。 （三）、采取科学管理，发挥技术人员的作用 （四）、完善制度，确保工程质量
坚持标准，严格规范施工程序。在工程施工中不管是取料、备料，还是碾压、预制，都要从源头抓起，按规范程序办理，切忌偷工减料、以次充好、简化程序的现象发生，一经发现将从重处罚，绝不留情。为了保证工程高标准、高质量，
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根据选题控制的总体目标，建立以下制度：1、施工队请验报告制度；2、工程的自检制度； 3、施工质量签认制度；4、工序交接制度。 （五）、抓好材料及成品、半成品构件质量控制
1、进场前的材料检查；2、进场材料质量控制；3、施工中材料质量控制 ；4、外购成品及半成品构件质量控制；5、材料及构件进场、储存及搬运。
由于加强了项目施工的质量管理，落实了各项责任制，所完成的所有施工项目均符合设计要求，未出现过返工及质量事故。并在施工期间得到项目办两次通报表扬。
六、安全生产与文明施工
安全生产是施工企业永恒的主题，是工程顺利进行的有力保障。越是工期紧，任务重，越要重视安全工作。高度重视工程质量，做到安全生产，文明施工。结合开展“安全生产月”活动，加强施工安全生产管理，全面检查和消除不安全隐患，杜绝安全事故和质量现任事故；坚持做到安全施工、文明施工，树立起良好的施工企业形象，使安全生产责任制真正落到实处。把质量、进度同安全文明施工紧密的结合起来，保证安全生产文明施工。每次开会我们把安全生产摆在了工作的议事日程上，结合本合同段拉运料在交通密集的施工特点，加强安全生产的管理，重点对驾驶人员进行安全生产的教育，施工路段设立明显的安全警示牌，提醒过往车辆注意行车安全，在主要施工路口由专门指挥车辆的安全人员，保证了行车的安全，整个施工过程未发生安全生产的责任事故，从而有效的保证了施工的正常进行。为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，实现安全生产的目标，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下： （一）、加强组织领导，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系，项目经理亲自抓安全生产和安全教育，项目经理是安全生产的第一责任人，管生产必须管安全，营造一级对一级负责，层层抓安全，人人懂安全的安全生产氛围，创建了“专管成线，群管成网”的安全生产环境，凝聚了“人人为我，我为人人”安全生产动力。使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。
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（二）、健全安全生产规章制度，俗语说的好，“没有规矩就不成方圆”，所以我标段制定了一系列的安全生产规章制度，对安全管理行为进行规范，做到有法可依，有章可循。健全安全生产规章制度不是根本，根本是落实，才能发挥它的行为准则作用，我们在这方面做到铁面无私，违反者必须受到相应的处罚。 （三）、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。 （四）、加强施工安全检查，安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少因安全问题而造成不必要损失的有效办法。结合本标段实际情况，以石料场、拌和站、运输为安全重点，开展定期或不定期的专项检查活动，按照“三不放过”原则，严肃查处检查中发现的问题，分析原因，消除隐患，限期整改。 所采取的安全措施落实到人，在全体施工人员的共同努力下，施工中未发生安全事故，保证了施工的正常进行。
七、新工艺、新材料、新结构、新设备应用情况
本项目无新工艺、新材料、新结构、新设备应用。
八、工程变更
我项目经理部在施工当中，发现与设计不符的部分或者是根据实际地形需要增设工程项目的部分后，及时组织技术人员到现场进行详细的调查，反复核算，和设计文件做了详细的对比后，以文件形式做了变更设计报告。
按变更设计勘察报告的顺序，由现场监理工程师、高级驻地监理工程师、设计代表、建设单位代表到现场调查，审查变更设计报告。最后由施工单位、监理单位、建设单位、设计代表、投资单位五方会签，确定变更设计报告的变更费用。
九、工程监理情况
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本合同段的监理为芜湖县广安建设监理有限公司公司监理。在施工中监理始终和本项目经理部施工人员同进同出，坚持施工第一线，发现问题及时指出，并提出整改意见。我标段技术人员、施工人员、试验人员积极配合监理，在施工中，我们首先进行自检，经自检合格后，报请监理工程抽检，合格后方可进行下一道工序的施工。
十、工程交工情况
工程完工后由安徽中成建设工程有限公司驻宣城市西城路二期道路工程项目经理部和项目监理部组织对工程进行了全面的质量检查验收，对存在的质量缺陷也全部指出，我部根据工程情况，制定了相应的处理整改措施。我标段按照《市政工程质量检验评定标准》经自检综合评分，工程质量达到合格标准，评定为合格工程。
总之，在安徽中成建设工程有限公司承建的宣城市西城路二期道路工程中，发扬艰苦创业，知难而进的精神，抓重点、争速度、保质量，针对本工程的施工中的实际情况鼓足干劲、自加压力、集中人力，物力。采取强有力的保障措施，把质量，进度、安全落实到实处，圆满的建设任务。
安徽中成建设工程有限公司
二O一四年五月十日
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