摘要：在改革开放以来，我国的经济贸易已经走到了世界的前端。然而探索港口企业的发展战略新路径，更有助于提高港口企业的运作效率，增强我国外向型企业在国际市场上的竞争实力。本文阐述了国际贸易中港口企业拓展的意义，从国家政策影响及服务国际贸易的港口企业产业链战略问题等方面揭示港口企业发展战略的诸多问题，给出审批环节职责分离、服务国际贸易港口企业信息化战略、严格控制贸易规模等的具体对策。
关键词：港口企业；贸易业务；体系建设；风险防控 引言
随着改革开放持续深入，港口综合型功能越来越突出和明显，近年来全球经济面临周期性衰退，中国港口也面临新的挑战，通过港口资源整合创新港口发展模式，促进港口转型升级显得尤为必要。港口企业开展贸易对于打造港口经济圈战略平台具有重大影响，依托港口区位优势和产业集群优势，大力发展临港产业，促进金融、信息、旅游等相关服务业发展，逐步提高港口综合实力，带动内陆腹地发展。
1国际贸易中港口企业拓展的意义
航运作为大宗物资国际贸易的主要运输方式，决定了港口成为大宗物资国际贸易供应链的枢纽。然而，当前港口经营形势并不乐观：一方面随着港口工程建设技术的进步，新的江、海岸线不断得到开发，呈现港口产能过剩的局面；另一方面，随着中国经济增长的放缓，国内消费需求扩张不足，反馈到港口的物流业务增长乏力，港口竞争日益加剧，除了少数区域经济中心的深水大港外，盈利能力相当薄弱。据统计，当前港口作业的总体利润率不足10%，靠单纯的港口作业已不足以支撑港口的可持续发展，因此，如何充分利用港口的区位、设施及物流优势，拓展港口物流供应链，已成为港口企业发展亟待解决的课题。另一方面，现代国际贸易供应链的发展内涵也已超越了单纯的物流概念，而是包括了物流环节的加工、信息集散、金融服务及供应链整合等在内的“大物流”领域，这为港口企业拓展指明了方向。
2港口企业开展贸易业务存在的问题
2.1受国家政策影响较大使得港口企业拓展越来越迫切
当前，国家环保政策越来越严格，对港口的环保设施要求越来越高。在港口盈利水平普遍拉低的情况下，环保设施改造投资巨大，而且不能直接产生经济效益，但为满足环保要求，也是企业履行社会责任的需要，环保设施的提档升级改造势在必行。近年来，某港投资1.5亿元用于港口防尘系统、排污系统的改造，如此巨大的投资迫使港口想方设法拓展港口企业，尽可能多地创造附加值。在某洲港和某地的木业产业园区，则坚决贯彻国家对低端木材加工业的淘汰政策，对入驻园区企业在环保、科技及安全生产的方方面面制定较高的标准，但这也在一定程度上影响到招商的进度，使得投资成本回收慢。 2.2服务国际贸易的港口企业产业链战略问题
其一，港口企业基于产业链整合的系统化综合物流服务功能尚不健全，缺乏为客户企业提供支持其国际贸易业务一站式物流服务的能力。在开展国际贸易业务的过程中，客户企业的国际物流需求要求港口物流企业将其社会物流与企业内部物流整合为一体，并为其提供包括原材料采购物流、生产物流及销售物流在内的一站式物流服务。但是，由于港口企业难以深度介入客户企业的产业链系统中，
并且其收集并整理客户企业产业链中的关键信息以用于制定个性化物流服务方案的行为受到客户企业的猜忌而难以落实，从而制约港口企业为客户企业提供其所需的一站式物流服务。导致上述困境的根源在于港口企业与客户企业之间的信息不对称性影响了二者的利益一致性，从而制约了双方在港口物流领域合作共赢目标的达成。其二，制约港口企业落实其产业链战略的关键在于港口企业产业链管理机制的不健全性，在合作机制构建方面，港口企业与外向型客户企业之间的互选机制缺位使得港口企业难以有效控制其产业链战略中的合作伙伴风险；港口企业与外向型客户企业之间的互评机制缺位则使得港口企业无法甄别其产业链战略实施过程中的风险，从而难以及时防控产业链合作风险。在运作机制建设方面，港口企业与客户企业间的信息不对称性问题使得合作双方难以排除因信任匮乏而引起的隔阂风险。在分配机制建设方面，港口企业难以评估其所提供的综合性物流服务总成本及其衍生价值，故难以有效确认双方合作收益分配方案。 3港口企业贸易业务风险防控关键节点与措施 3.1审批环节职责分离
审批涵盖整个业务流程，在合同审批环节中，要全面系统的分析、梳理业务流程中所涉及的不相容职务，实施相应的分离措施，如可行性研究与决策审批、决策审批与执行、执行与监督检查相互分离等，形成各司其职、各负其责、相互制约的工作机制，避免在审批环节出现越权审批造成权力滥用或利益输送，导致国有资产流失或涉嫌违法违规行为。合同最好使用公司内部业务格式合同文本，若使用外部文本，则需要外聘顾问律师出具审核意见，法务部门结合审核意见进行合同审查。
3.2服务国际贸易的港口企业的信息化战略
其一，港口企业协会及政府主管部门应当协力建设港口物流公共信息平台。物流信息平台为港口物流主管部门对港口物流进行宏观调控提供支持，从而促进港口物流企业间的信息资源共享。具体而言，物流信息平台资源聚合的重点是将海关、银行、动植物检疫等部门的国际贸易相关信息整合进入物流信息平台中，并将企业信息平台无缝接入到海洋物流公共信息平台中，实现商流及物流在国际供应链层面上的资源整合，这要求贸易参与各方通力协作，集中优势资源完善支撑国际贸易的国际物流信息服务平台，以破除横亘在各国港口物流业务间的制度和技术差异鸿沟。其二，港口企业应当与客户企业达成港口物流服务标准规范，国际贸易的迅速发展要求港口企业提高港口物流业务的信息规范化水平，为此，港口企业应建立统一物流技术规范，以促使各港口企业的孤立信息资源的整合，增进港口物流信息平台为港口物流企业及其客户企业提供标准化物流信息服务的能力。在定制港口物流信息平台资源整合计划的过程中，港口企业应首先制定规范的信息接口标准，以实现港口企业间的信息互联互通。 3.3严格控制贸易规模
控制融资性贸易占主营业务的比例，合理配置各项业务比例，不能过分依赖融资性贸易带来的主营业务数据。对于单一客户、单笔贸易额、累计贸易额分别设置限额；对于超出贸易限额的，需经评估后再确定是否继续开展业务；对于连续开展贸易的，要对照前一单业务的运作情况确定是否继续开展贸易，多角度控制贸易额，避免规模过大。 结语
港口自身具有最大的资源优势，港口资源整合已向改革创新迈出关键步伐，山东港口将以整合为契机，乘着共建“一带一路”的东风，带动形成“陆海内外联动、
东西双向互济”开放新格局，不断加强与周边国家或地区的互联互通关系，以物流带动周边贸易繁荣，打造对外开放新的高地。 参考文献：
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