起飞标准（部分）
1. 使用此处标准 要求至少有两个正常工作的RVR，且为控制RVR（TDZ接地地带，Mid中间段，Rdl跑道末端）
2. CL跑道中线灯 RCLM跑道中心线标志
需要注意: 这里的标准为低能见运行标准，所以要求CL灯距小于等于15m，而航图里没有具体表明距离，所以需要查美国AIP（美国AIP的使用后期会详细说明）。 3. 需要充足的目视参考
第121.667条仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准
(３)除Ⅱ类和III类进近(在这些进近中,必需的目视参考由局方在批准时具体规定)外,驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划 着陆跑道的下列目视参考之一:
(i)进近灯光系统,如果驾驶员仅使用进近灯光作为参考,应 当能同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯,否 则不得下降到接地区标高之上30米(100英尺)以下; (ii)跑道入口; (iii)跑道入口标志; (iv)跑道入口灯; (v)跑道端识别灯;
(vi)目视进近下滑道指示灯; (vii)接地区或者接地区标志; (viii)接地区灯;
(ix)跑道或者跑道标志; (x)跑道灯.
4. 一般标准，是在不适用前两个标准时的标准。
着陆最低标准
13L跑道的进近图 1. Terps标准
这里扩展一下，jeppesen航图标准框几种标识
杰普逊航图中我们平时运行时能够遇到的特殊标签大致如上如图所示。
具体标签的解释如下：
1,TERPS
该航图运行标准基于TERPS Change 20文件或应US OPSPEC新版本文件要求对非CDFA运行时的标准进行补偿/增加而制定。
2,Standard
该航图运行标准符合EU OPS(EASA Air OPS)标准，局方制定标准时会与EU OPS做比较，并公布两者中较高值，该标准一般在欧洲用于EASA成员或其他使用相同以及类似标准的成员。
3,Military
该航图运行标准由军方制定，不需与其他着陆标准进行比较。
4,Tailored
该航图运行标准或延伸标准由客户制定。
5,JAR-OPS
该航图运行标准符合JAR-OPS 1标准，局方制定标准时会与JAR-OPS 1进行比较，并公布两者中较高值。
6,没有标签
该航图运行标准基于ECOMS制定，局方制定标准时会与ECOMS进行比较，并公布两者中较高值。
7,菱形内C
该航图盘旋进近运行标准基于TERPS 8260.3B change
21或其后公布的版本文件，增加了盘旋进近的保护区。
2. 注释表明，如果使用RVR 1800ft 这个标准，除了所有满足全灯光标志，还需要具备FD飞行指引，或AP自动驾驶，或HUD。
3. 盘旋进近标准的速度分类，Terps标准下，分4类，和前面ABCD类不是一一对应的，最大速度为165kt，这里对于C类飞机，应该查看165kt对应标准，因为C类飞机的最大速度可到180kt。
4. 这里盘旋进近有分两种情况，在下降过程中，是否能在UXHUB点获取信号，相当于是对下降的稳定性的一种评估，所以会导致标准也有所不同。
LPV是星基增强系统下的标准，要查自己公司的运行规范里是否被批准，来确定是否可用此标准。
RJFK机场有两套全目视进近程序，具体见图。
美国的机场的备降标准是直接给出的，和公司标准比较，哪个高选哪个 红色框中的是需要被授权才可使用的，能否使用要看公司是否获得授权。
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