凤出东方 凰鸣四海——北京大兴国际机场航站楼核心区建设侧记

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凤出东方 凰鸣四海——北京大兴国际机场航站楼核心区建设侧记 文/图 特约通讯员 宋正亮 刘时新世界最大综合交通枢纽、世界首座“双进双出”式航站楼、世界首座高铁下穿的航站楼……初步统计，北京大兴国际机场已经创造了40余个国际、国内第一。英国《卫报》更是将其评为“新世界七大奇迹”之首。

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航站楼中心区域形成的无柱空间，可以完整的放下一个“水立方”

航站楼顶上的屋面网架，用钢量接近国家体育场“鸟巢”

金色的五条指廊由航站楼中心辐射而出，宛如一只金凤凰航站楼机电系统建设引入众多“黑科技”，从电器、水系统到空调系统都实现了智能化

9月25日，随着**总书记宣布“北京大兴国际机场正式投运”，“金凤凰”展翅腾空，一飞冲天！

自2014年12月26日破土动工，北京大兴国际机场的建设者们用时仅仅3年9个月，就攻克多项技术难关，为破解机场建设的世界级难题，交上了一份完美的“中国答卷”。

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不到4年工期，完成这样的世界级挑战，一个个建设难题，等着建设者们去攻克……

寒冷的冬季，航站楼屋面结了一层白霜，滑的可以“溜冰”……

“中国速度”惊世界

北京城建集团承建的航站楼核心区，是北京大兴国际机场建设中设计最先进、结构最复杂、施工难度最大的部位。航站楼核心区，即机场航站楼主体部分，总建筑面积约60万平方米，其地下设立的轨道交通站规模相当于“北京站”并有高铁穿行，中心区域形成的无柱空间可以完整地放下一个“水立方”，顶上的屋面网架用钢量接近“鸟巢”。

不到4年工期，完成这样的世界级挑战，一个个建设难题，等着建设者们去攻克。

2015年9月26日，北京大兴国际机场航站楼破土动工。航站楼基坑区域的地质情况较差，属河流冲积平原。因为高铁要穿过航站楼，对地基要求特别高，正式荷载加上去之后桩基沉降不能超过5毫米。基坑施工的

工期只有5个月时间。

建设单位需要在寒冬中，完成超过250万立方米的土方挖运、近一万根的打桩任务。而常规作业下，一台钻机一天最多完成2.5根40米长的基础桩。按照这个速度，根本不可能按期完成施工任务。

大兴机场建设副总指挥李建华需要带领团队开始了超常规作业。施工现场，建设者日以继夜，每天500多台设备同时施工。最终，提前19天完成了桩基工程，并且没有出现任何安全问题，质量全部达到世界先进水平，打赢了航站楼建设的第一战。

接下来，等着建设单位的是航站楼功能性封顶封围的考验。主航站楼的屋面面积相当于25个标准足球场，由13个构造层组成的新型复合屋面体系，安装工序多达18道。单是其中的屋面支撑系统，就得安装10万多个主次梁托、5.7万多根主次钢梁，

主次钢梁首尾相接长达300多公里；屋顶要安装的8000多块玻璃，每一块都不一样……

寒冷的冬季，航站楼屋面结了一层白霜，滑得可以“溜冰”。每天早上6点，李建华就会和项目人员一同，抓着绳子爬到屋面，在玻璃上“攀岩”，检查屋面施工的进度和质量。

在艰苦卓绝的航站楼建设中，北京城建集团创造了令全球业界惊叹的“中国速度”：提前两天完成功能性封顶封围目标，每个月浇筑的混凝土可以建造出25栋18层高的大楼，10个月所绑扎的钢筋量可以建造30座埃菲尔铁塔，提前12天完成主体结构封顶……

主航站楼拥有世界最大的单块混凝土楼板，其东西向513米，南北向411米，可以放下国家体育场“鸟巢”，如何把材料高效运进这么大的平面成了巨大难题。如果采用传统的塔吊运输方法，需要接力倒运三到四次才能

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运到最中间部位，不仅运量小、耗时长，还会出现8000多工人等材料的局面，将严重影响工期。为了解决超长超宽平面的材料运输难题，李建华提出“修桥”。

经过3个多月的紧张施工，用钢近2500吨、总长超过1100米的两座钢栈桥，如同飞龙横亘在主航站楼施工现场，中国房屋建筑领域首创的钢栈桥正式通车。在工程人员的遥控操作下，4辆两米多宽、十多米长的小火车徐徐启动并加速，最终以40米/分钟的速度稳定运行。

工效整整提高了4倍，在10个月内建完整个主体工程，相当于每个月完成25座18层高楼。高峰时，每天就要完成一座18层高楼的建筑量。在不到3个月时间，完成了屋顶的安装，各种力学结构指标完全达标。

该项工程在今年获得了中国钢结构大奖。

建筑信息模型）技术，是推动建筑业信息化的重要力量。原国家住建委在《2016-2020年建筑业信息化发展纲要》中，把其列为重点推广的五大信息技术之首。作为最早开始“吃螃蟹”的企业之一，北京城建集团在建造鸟巢时就开始使用BIM技术，但在北京大兴国际机场项目，从土建到机电安装等施工阶段全过程、全方位的大规模应用，还属第一次。

2015年9月，桩基工程开工伊始，项目就组建了40多人的BIM工作室。大家边干边学，在3个月里吃透了6000多张设计图，建造的三维模型以及施工模拟等在攻克隔震层、钢结构等世界难题中发挥了不可替代的作用；搭建的BIM5D管理平台，以及与物联网、云计算、大数据技术等融合打造的智慧建造物联网管理信息平台，贯穿于安全、商务、质量等管理的全过程，大大提升了项目管理的集约、高效、精准化水平。

在项目BIM工作室，工程师刘计宅负责操作两台电脑，一台屏幕上显示着密密麻麻

在北京大兴国际机场

这样的超级项目，从土建到机电安装等施工阶段，全过程、全方位大规模应用BIM技术，前无仅有

BIM应用大规模

BIM（Building Information Modeling，

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航站楼及配套设施总面积超过140万平方米，相当于首都国际机场T1、T2、T3面积之和

的数字，另一台屏幕上是一个L形的三维模型，里面整齐排布着五颜六色的管线。

“这个L形的模型是负责供暖的热交换站机房，看似不大，却包含了2531根管段、近3000米管道，建模用了近一个月时间。这种时间花费是值得的。”刘计宅说，“通过BIM技术对机电进行深化设计，我们不仅解决了这个机房内部管线交叉碰撞问题，还节省了近300平方米的安装空间。”

在机电工程中， BIM被全方位应用于深化设计中。庞大复杂的航站楼核心区机电工程，需要刘计宅他们画出10多万个部件，建立毫米级的精细族库，在三维模型中模拟出108个系统的机电管线。由于设计图常常只包含单个系统，当根据设计图把这些系统放在同一模型时，各种管线便会不可避免地交叉重叠、形成碰撞，若是解决不好，现场施工将返工不断。

机房实行智能化、工业化生产和现场装配，空间节约了一半，安装质量却更高，安全也更有保障；施工现场声、光、粉尘等污染大量减少，“零污染”由想象逐渐变成现实；每一个设备和构件都有了“二维码”，扫一

扫便知道“前世今生”，后期运维大为受益……

虽然BIM技术可以优化管线，但却无法避免穿越隔震层。高铁和城铁进入航站楼在世界上是第一次，解决高铁经过时的震动问题不是简单地隔振加橡胶垫。大兴国际机场用了世界上最多的隔振垫。为了解决列车运行过程中对机电系统的影响，历经无数次的研究与论证，项目技术团队进行了样板实验，探索出安装“隔震变形补偿单元”的解决办法，并正策划申报十余项发明专利。减隔震解决后，为了让旅客换乘舒适，在建筑装饰方面，也用了大量减隔震措施。

臂般粗的电缆，总长度超过1800公里的电缆电线从这里遍布至航站楼的各个角落，长度相当于北京到广州的直线距离。

作为全球首座双层出发到达的航站楼，意味着最难的机电深化设计——航站楼双层出发双层到达的设计带来了国内规模最大的行李系统。从地下一直穿行到地上4层的行李系统，严重挤占了机电安装空间，使其平面面积缩减了三分之一，再加上公共空间吊顶高度的控制，机电管线可以垂直排布的高度大为受限。

作为全球最大单体机场航站楼，意味着最复杂的机电安装——涉及电气、暖通、给排水、消防等108套机电系统，需安装24.7万台设备、541间机房、1800千米的电缆电线、近73个标准足球场面积的风管、百万数量级接口……

作为全球最先进的航站楼，意味着最先进的机电设备和技术——在核心区巨大的公共空间里，空调水最低温能达到4.5度，比常规空调要低10余度；出风口风速最高达30米/秒，是常规空调的6倍。同时，旅客公共区大面积应用辐射供冷原理的冷辐射空调，实现了常温不凝露和覆盖更大建筑高度的效果，让人如沐浴阳光一

机电用上黑科技

机电被称为建筑的“经脉”，不仅赋予建筑以“生命”，让其有了“心跳”和“感觉”。为了保证旅客在大兴机场航站楼有舒适愉悦的体验，北京城建集团把众多“黑科技”引入机电系统建设，从电器、水系统到空调系统都实现了智能化。

整个机电系统有108个大的系统，机电管线安装非常规整。航站楼核心区的电缆放置间放着上下整齐排列9层的钢架，上面安放着无数根手

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样舒服，其安装规模也为全国罕见。

航站楼照明系统是世界上首例大体量智能照明系统，航站楼的照明系统进行了系统性设计，白天基本不用开灯，使用自然光照明。在核心区屋面，安装3000盏LED节能灯，每盏灯都加入芯片，进行整体操控。

照明还能根据人的需求调控亮度和开关，比如人体感性器、震动控制、温度控制等，真正实现智能照明。而在首都机场T3航站楼，同样面积的屋面需安装灯具2万盏，但只能分片区调控。采用新设备、新技术，引领中国机场建设、打造全球空港标杆，这也是机电工程的使命。为此，每个设备，都需质量上乘；每个接口，都需严丝合缝；每名工匠，都需极具耐心。

除照明系统外，还采取了自然采光，将节能与科技达到统一。航站楼屋顶覆盖了超过8000块双层玻璃，中间安装了统一东西向排列的遮阳网，这样的精心设计能最大限度的利用自然光线，同时还有遮阳的效果。而为了让旅客感受到更开阔的室内空间，航站楼巨大的屋顶完全是由8根巨大的C型柱支撑起来，造型如同一朵朵向上盛开的喇叭花，也可以通过开口造型实现自然采光。

作为全球首座高铁从地下穿行的航站楼，意味着最大体量的机电抗震——在航站楼地下，为解决高铁穿行带来的巨大震动，安装了1152套隔震支座，规模为全球之最。而机电管线要穿越隔震层，就面临最大600毫米

位移量的挑战，意味着坚硬的钢管要能如柔软的橡胶一样，左右扭曲。这样的位移量，是国内在机电安装中遇到的最大位移量；所涉及的机电抗震，是世界范围内体量最大、技术最复杂的机电抗震技术。

上榜“世界新奇迹”

北京大兴国际机场项目，这是一座挑战世界建造难度的超级工程。在英国《卫报》评选的“新世界七大奇迹”榜单上，位列榜首。大兴机场建成后将成为引领中国综合交通发展的新枢纽、驱动京津冀协同发展的新引擎，可谓史无前例、举世瞩目。

北京城建集团也成功拿下两项“世界之最”：世界上单体建筑面积最大的航站楼，也

是世界施工技术难度最大的航站楼。

北京大兴国际航站楼及配套设施的总面积已超过140万平方米，相当于首都国际机场T1、T2、T3三座航站楼面积之和，其运营初期年旅客吞吐量为4500万人次、远期将达到1亿人次。

面对施工技术复杂、综合设施独特全球罕见的大型航站楼，北京城建集团融合国际领先技术水平和管理方法，将新兴信息技术与先进工程建造技术有机融合，开发和应用了北京新机场智慧工地信息化管理平台，集成BIM技术和BIM5D系统、劳务管理、人脸识别、曲臂登高车应用、精细化测量、资料管理、OA平台、安全管控平台、环境监控、塔机监控、视频监控、智能温度监控等功能。

成功运营的北京大兴国际机场，能够有效辐射北京、河北廊坊和天津的位置上。由此将形成了一个面积约150平方公里的临空经济区域，既可以服务北京南部，又可以配套雄安新区，同时辐射京津冀。随着京津冀机场功能的调整，首都国际机场与大兴国际机场明确分工，未来仅大兴国际机场自身，市场潜力就还可以进一步开发。

而今，披上“彩衣”的航站楼宛如金凤，让人们为其宏伟而叹服；来自世界各地的人们由此能飞进这座新国门、飞向天涯海角……编辑/戎文华

这是一座挑战世界建造难度的超级工程。未来，将成为引领中国综合交通发展的新枢纽、驱动京津冀协同发展的新引擎。作为建设方，北京城建集团拿下两项世界‘之最’：世界上单体建筑面积最大的航站楼；世界施工技术难度最大的航站楼。

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