安徽物流发展

成果形式 个人/团队 个人 学术论文

安徽财经大学工商管理学院

本 科 毕 业 论 文

安徽省第三方物流发展研究 英文题目： Research on the Development of

Third-Party Logistics in Anhui

中文题目：

专 业： 物流管理 班 级： 07级1班 学 号：

200716048

姓 名： 夏平 指导教师： 吴灼亮 副教授

二零一一年六月

安徽省第三方物流发展研究

Research on the Development of Third-Party Logistics in Anhui

学 院专 业班 级姓 名学 号导师姓名职 称

工商管理学院 物流管理 07级1班 夏平 200716048 吴灼亮 副教授

2011年6月

内容提要

安徽第三方物流发展已经具有一定的市场和物质基础，安徽省物流业刚刚起步，特别是第三方物流的发展更是落后，人多数物流企业目前只能提供运输和仓储等一些基本的物流服务。从需求方来看，物流有效需求的匮乏使得安徽省物流业的发展内在动力不足，从而限制物流业的发展。从供给方来看，安徽省大型的专业物流公司极为少见，很多的物流服务商源于小型货代和小型运输公司。目前存在总量规模不大、经济效益不高、服务能力不强、衔接关系不顺、重视程度不够、信息技术落后，物流渠道不畅、物流人才缺乏，管理水平低等诸多突出问题。但同时也有一定的机遇，比如中部崛起战略机遇、实施“工业强省\"战略机遇、实施东向发展战略，加速融入长三角的机遇、进一步优化产业结构的机遇。促进安徽第三方物流发展需要深化对发展第三方物流重要性的认识，切实推进工商企业物流外部化进程，要为第三方物流发展创造良好信息化建设环境，要构建完善的物流网络，要加大对第三方物流专业人才培育的力度。

关键词：安徽 第三方物流 swot分析 发展对策

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Abstract

Anhui has a certain degree the development of third-party logistics market and material basis. Logistics industry has just started in Anhui Province. In particular the development of third-party logistics is backward, the majority of logistics enterprises who currently can only provide some basic transportation and warehousing logistics services. From the demand side, the lack of effective demand, so the logistics of the logistics industry in Anhui Province lack of intrinsic motivation, which limits the development of logistics industry. From the supply side, large professional logistics companies in Anhui Province is extremely rare, many from small freight forwarding logistics service providers and small transport companies. Small amount of existing economic benefit is not high, the service is not strong, cohesive relationship between flow, and pay enough attention, information technology, backward, poor logistics channels, logistics, shortage of talent, a lot of outstanding problems in low level of management. But there are some opportunities, such as the rise of Central China strategic opportunities, implementation of the \"industrial province \" strategic opportunities, the implementation of the East to the development strategy to accelerate the integration of the Yangtze River Delta's opportunities, the opportunities to further optimize the industrial structure. Promote the development needs of third-party logistics Anhui deepen understanding of the importance of the development of third-party logistics and promote the industrial and commercial enterprises outside of the logistics process for the development of third-party logistics information technology to create a good environment, to build sophisticated logistics network, to increase the Third-party logistics professionals on the intensity of training.

Key words：Anhui, Third-party logistics, Swot Analysis, Development Strategies

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目 录

一、引言 ............................................................................................................................................ 1 二、安徽第三方物流发展的swot分析 .......................................................................................... 1

（一）发展优势分析 ................................................................................................................................ 1 （二）发展劣势分析 ................................................................................................................................ 5 （三）发展机会分析 ................................................................................................................................ 7 （四）发展威胁分析 ................................................................................................................................ 8 三、安徽第三方物流发展的对策 .................................................................................................... 9

（一）构建完善的物流网络，提高服务能力 ................................................................................... 9 （二）深化对发展第三方物流重要性的认识 ................................................................................... 9 （三）加快第三方物流的信息化建设 .............................................................................................. 10 （四）对第三方物流专业人才培养的力度 ..................................................................................... 10 （五）政府构建第三方物流发展平台 ............................................................................................... 11 参考文献 .......................................................................................................................................... 13 后 记 ................................................................................................................................................ 14

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安徽第三方物流发展研究

一、引言

第三方物流是国民经济中新兴的产业部门，目前企业已经把发展三方物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段。第三方物流企业主要指从事第三方物流服务的企业和组织，是提供部分或者全部物流功能服务的外部物流服务提供者。安徽省物流业刚刚起步，特别是第三方物流的发展更是落后，大多数物流企业目前只能提供运输和仓储等一些基本的物流服务。从需求方来看，物流有效需求的匮乏使得安徽省物流业的发展内在动力不足，从而限制物流业的发展。省内不少城市筹建物流中心的过程从一开始就困难重重，第三方物流需求市场远没有想象的那么大。从供给方来看，安徽省大型的专业物流公司极为少见，很多的物流服务商源于小型货代和小型运输公司，若很贸然地将它们进行组合，势必要克服很多困难，1而一般企业之间的兼容性并不易解决，交易成本过高必定会影响物流的服务水平和企业本身的运作发展。安徽作为一个资源大省、农业大省、正在兴起的加工制造业大省、承东启西和传承南北的中部大省，要实现经济崛起、要融入长三角，必须紧紧抓住现代物流业这一区域经济发展的引擎，大力促进第三方物流的发展。对安徽省第三方物流发展的研究主要是为了更好地降低企业的物流成本、提高企业效率和柔性、加强企业快速响应的能力、实现规模经济，对安徽省第三方物流发展研究为提高安徽物流系统的运行效率，降低经济运行成本，促进全省经济社会发展，提高综合竞争力具有十分重要的意义。

二、安徽第三方物流发展的swot分析

（一）发展优势分析 1．经济实力增长迅速

2010年，全省生产总值达到12263.4亿元，汽车、钢铁、有色、建材、石化、装备制造、纺织服装等优势产业快速发展，重要能源、原材料基地初步形成，国民经济持续增长及其对物流业依存度的不断提升，极大地拓展了我省物流业的空间。初步核算，2010年生产总值（GDP）12263.4亿元，按可比价格计算，比上年增长14.5%。分产业看，第一产业

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刘凌. 第三方物流的发展现状及对策研究[J]. 中国高新技术企业, 2009,(02) .

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增加值1729亿元，增长4.5%；第二产业增加值6391.1亿元，增长20.7%；第三产业增加值4143.3亿元，增长10%。三次产业比例由上年的14.9∶48.7∶36.4变化为14.1∶52.1∶33.8，其中工业增加值占GDP的比重为43.7%，比上年提高3.3个百分点。

2010全省生产总值 单位：亿元 指 标 生产总值 第一产业 第二产业 第三产业 交通运输、仓储和邮政业 批发和零售业 住宿和餐饮业 金融业 房地产业 其他服务业 绝对数 12263.4 1729.0 6391.1 4143.3 518.5 863.1 180.3 404.2 532.1 1645.1 比上年增长% 14.5 4.5 20.7 10.0 9.6 14.0 12.0 7.9 0.3 11.3 “十一五”全省生产总值及增长

居民消费价格一季度比上年同期上涨2.2%，上半年上涨2.5%，前三季度上涨2.6%，全年上涨3.1%。全年商品零售价格上涨3.2%，工业品出厂价格上涨9%，原材料、燃料、动力购进价格上涨11.8%，固定资产投资价格上涨5.4%，农业生产资料价格上涨2%。

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2010年全省居民消费价格比上年涨跌幅度

类 别 居民消费价格 其中：城市 农村 其中：食品 烟酒及用品 衣着 家庭设备用品及服务 医疗保健及个人用品 交通和通信 娱乐教育文化用品及服务 居住 涨跌幅度% 3.1 3.0 3.4 6.6 2.0 -1.9 -1.1 3.3 -0.4 0.5 5.5 2010年末在岗职工339万人，比上年增加6.3万人；城乡私营企业从业人员和个体劳动者570.8万人，增加110.4万人。全年城镇新增就业54.8万人，下岗失业人员再就业25.2万人。年末城镇登记失业率3.66%，比上年下降0.26个百分点。

2．物流产业初具规模

2008年，安徽物流业实现增加值608.2亿元，占服务业增加值的比重为18.3％，涌现出芜湖安得物流、徽商集团、安泰物流、迅捷物流、江汽物流、远方物流等一批骨干企业，全省具有一定规模的第三方物流企业200多家，还有数千家中小型第三方物流和微型物流企业。芜湖安得物流目前是国内首批4A级综合服务型物流企业，2008年位居中国物流百强企业第lO名。安徽省外一些知名物流企业，如中外运集团、宝供物流集团等正纷纷入驻安徽。全省重点物流项目建设进展较快，截至2008年年底，在建重点物流项目达167个，总投资额达223亿元。

3．物流设施建设加快

2008年年底，全省公路单程14.88万公里，形成了四通八达的高速公路网，铁路通车里程2878公里，拥有长江、淮河两大黄金水道和四个一类口岸，通航里程达5596公里。

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仓储设施建设进展顺利，建设了一批粮棉油、冷藏、危险品等专业仓库，一批大型物流仓储中心正开工建设。如正在建设中的芜湖邮政物流仓储中心是安徽邮政系统规模最大的物流仓储中心，也是安徽邮政独立运营以来最大的投资项目。物流园区初具规模，基本形成省、市、县三级物流园区分布体系。配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流基地正在加速形成。如安庆光彩物流园聚集了400多家物流企业，已经成为皖西南名副其实的重要物流中心。

4．物流环境改善明显

安徽省政府制定了《安徽省现代物流业发展规划》，大多数市县政府已经制定地方物流产业发展规划。物流业自律性得到加强，组建了集管理、服务、联络、交流等为内容的全省物流协会和地市物流协会。物流企业信息化工作正在推进，据安徽省运输管理局对全省具有一定规模的593户物流企业调查发现，其中224家拥有办公自动化系统，19l家拥有经营业务信息系统，一些优秀企业的物流信息化已经赶上了国内同行。

5．明显区位优势

我省区位优势突出。我省沿江近海、承东接西，地处长三角腹地，更位于我国三个最大、最活跃、最具潜力的珠三角、长三角、环渤海经济圈所构成三角形的中心位置，物流的辐射和集聚功能显著，加快发展现代物流业得天独厚。为适应国内外产业向中西部转移的趋势，国务院同意在我省设立皖江城市带承接产业转移示范区，使我省成为承接国内外产业转移的重点区域，将为我省现代物流业带来新的良好发展机遇。新中国成立以来，安徽省的交通运输业取得日新月异的发展，现已构成四通八达的铁路、公路、和航空立体交通网络。

航空运输：安徽省的民用航空事业在建国后起步。合肥为本省航空中心,骆岗机场位于市西南郊9公里处,已开通北京、上海、广州、汕头、深圳、海口、福州、厦门、西安、成都、武汉、郑州、济南等23条国内干线以及至香港的定期包机,省内可通航黄山、阜阳等市。著名风景区黄山也是省内重要的对外航空港,与国内18个重要旅游城市直航。此外,安庆、阜阳、芜湖、蚌埠等城市也有民用或联航机场。

铁路：全省现有15条铁路,除京沪、京九、陇海三大过境干线外,省内主要铁路有：淮南煤炭外运的主要通道淮南铁路；连接长江南岸工业走廊的宁铜铁路；穿越皖南山区的皖赣铁路；在阜阳与“大京九”接轨的濉阜、阜淮、漯阜铁路；连接皖、赣、鄂三省的运输大动脉合九铁路；“华东第二通道”宣杭铁路等。2001年竣工通车的铜九铁路建成后,形成

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了东起上海,西抵武汉的沿江铁路大动脉, “西部大开发十大工程之一”的西合铁路将造就一条东起上海,西抵宁夏中卫的“陇海新干线”。合肥、蚌埠、阜阳是重要的铁路枢纽。

公路：全省公路总里程已达72809公里，其中高速公路通车里程已达1501公里。全省二级以上公路总里程已达11473公里，占公路总里程的比例由“九五”末的11.7％提高到15.8％；高级、次高级路面37189公里，占通车里程的51.1％。新改建农村公路3.4万公里，基本实现所有乡镇通油路（水泥路），不通公路的行政村由“九五”末的4303个下降到187个。全省现已建成以合肥为中心，干支连通，并与铁路水运、空运相衔接的公路网。现己建成了合肥至南京，合肥至铜陵，滁州至全椒等高等级公路，芜湖至南陵，屯溪至黄山等二级公路。合宁公路是省新建的第一条高速公路，荣获“全国十大公路工程”。

水运：全省内河航道总里程已达到6504公里，居全国第七位，与“九五”同比，增加492公里。全省共有238个内河港口。其中吞吐量10万吨以上的61个。沿江五大港口中，芜湖、马鞍山、铜陵、安庆港为国家一类开放口岸 ，芜湖港和铜陵港已有外国籍船舶开放，池州港正在扩建改造，被辟为二类开放口岸。

（二）发展劣势分析 1．总量规模不大

尽管安徽2008年物流业实现增加值608.2亿元，但只占GDP的6.7％，与全国平均水平相当。作为一个资源、农业、制造业大省，安徽物流业实现的增加值占GDP的比重相对于经济结构相似的省份是偏低的，如山西2007年这一比重就超过了8％。物流业增加值的创造不仅有第三方物流企业，还有其他性质的物流企业，如交通运输业、邮政业等，因此目前安徽真正由第三方物流企业创造的增加值比例还是很低的。

2．经济效益不高

一方面，物流成本居高不下。2007年安徽物流成本占GDP的比重接近20％，高于全国平均水平18.3％，比美、日等发达国家要高出近l倍多；另一方面，物流服务附加值偏低。2007年安徽发送货物8336l万吨、货物周转量1989亿吨公里，单位货物发送量和单位货物周转量实现的增加值只有57.3元／吨和0.24元／吨公里，低于周边和中部其他省份。

3．服务能力不强

初级物流服务多，高端物流服务少。安徽第三方物流服务内容绝大多数仍停留在仓储、运输、搬运等初级物流服务上，很少有物流企业能够提供物流系统优化、供应链管理等高端物流服务。目前安徽合肥多数物流公司的基本构成是：一间办公室、几辆货车、几个司机、送货员；单一物流服务多，综合性物流服务少。货主企业的物流服务内在需求是多样化的，

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既有运输、仓储，也有包装、配送、流通加工、物流系统优化等服务需要，但安徽第三方物流企业基本上还是只能提供一种或非常有限的少数几种传统物流服务，很难向货主企业提供一揽子物流服务；资产型物流服务多，管理型物流服务少。

4．衔接关系不顺

表现在：其一，多头管理。安徽物流业发展管理体制是条块分割的，省经委、商务厅、交通厅、各地政府都有自己的管理领域和空间，这种管理体制与现代物流跨行业、跨区域、网络化发展特征不能相容。其二，标准不一。仓储、运输、装卸等过程使用的基础工具缺乏统一的规范，装备规格不一，联运规模拓展一直乏力。其三，信息不畅。第三方物流作为服务类企业，生存和发展的一个基本条件是良好的社会信息系统，但目前安徽物流信息系统建设滞后，企业信息“孤岛”现象严重，物流企业和客户难以共享信息资源。其四，协同缺乏。物流经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，没有结成相互依赖的伙伴关系。

5．重视程度不够

安徽仍有不少企业没有将物流看做优化生产经营过程、提高市场竞争力的关键，而是将其置于附属地位，仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动割裂进行，没有做到系统规划和统一运作。安徽工商企业物流社会化程度还很低，工业企业中原材料和成品物流的60％～70％都是由企业自建物流体系来承担，商业企业中的商品调运65％以上也是由商家自理。2008年，安徽167个在建重点物流项目中，第三方物流项目仅57个，占比仅为34％，约2／3的项目仍是工商企业自营物流项目。

6．信息技术落后，物流渠道不畅

安徽第三方物流的基础设施大都机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息技术落后，许多信息技术未能广泛应用，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低。此外，由于网络化程度不高，造成信息流通不畅，物流企业和客户之间不能形成资源共享。不能保证对物流服务过程及时地了解，难以准确把握市场的动向。另一方面，目前安徽大多数物流企业经营网络不合理，有点而无网，即使是一些相对实力较强的传统储运型物流企业，虽然拥有较多的仓储或货运网络，但是网络的覆盖区域和网络网点布局、连接以及密度等方面还存在若干问题；1物流渠道不畅，第三方物流企业之间、物流企业与其供应商及客户之间缺乏

1杜鸣.扫除沟通障碍 提高物流效率—浅析第三方物流企业的沟通障碍及对策[J]. 陕西国防工业职业技术学院学报,

2006,(03) .

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有效合作，不能充分共享与利用信息等方面资源，导致企业货源不足，仓储和运输等资源过剩，这些都会严重影响物流企业服务能力与水平的提高。

7．物流人才缺乏，管理水平低

由于物流业在安徽发展时间较短，各高校培养物流专业的人才开展的也相对较晚，主要是以前一些搞仓储、运输的人在培养物流人才，所以能够胜任现代物流的复合型人才较少。企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高、服务意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺少市场开拓的主动性。大部分经营管理人员也没有系统地学习过专门的理论知识，完全凭经验办事，难以满足现代市场的要求，使得企业在管理上容易出现混乱的问题，影响了管理的效率，阻碍了企业业务的开展。

（三）发展机会分析 1．中部崛起战略机遇

中部崛起已经成为当今中国经济发展的新热点。这也给中部物流乃至中国物流的发展提供了新的契机。安徽省委、省政府确定了“抢抓机遇、乘势而上、奋力崛起\"发展思路，力争抢抓这一机遇实现安徽经济的跨越式发展。目前我省已在加快推进省会经济圈规划实施提升并发挥合肥区域中心城市地位和优势，带动巢湖、六安、淮南等地工业化和城镇化。同时加强与沿江、沿淮城市群的分工合作和互动发展。发挥沿江产业基础优势，形成皖江物流发展轴，同时加大皖北开发力度，支持以“两淮一蚌\"为重点的沿淮城市群。形成合肥、蚌埠、阜阳物流大三角。以及东部外围向南京、杭州范围辐射，接轨长三角物流中心。中西部由六安、池州地处内陆，经济基础较弱，发展较慢，随着宁西铁路和铜九铁路的贯通，两地物流发展得到改观。根据规划，2008年到2012年，物流业增加值年均增长速度要达到15％左右，到2012年达到950亿元。信息服务业增加值年均增长20％以上，2012年达到350亿元。全省金融业增加值年均增长10％以上，2012年达到250亿元。安徽地处我国中部结合部，经济上起着承东启西连接南北的转递功能，形成了自己独有的竞争优势。既能促进东部沿海地区的经济发展，又能推进西部大开发。这对我国物流业的发展有巨大的发展动力和活力。

2．实施“工业强省\"战略机遇

我省“十一五”规划明确提出实施工业强省战略。现代物流业作为生产性服务业最重要的组成部分，在工业化进程中发挥着关键性作用。加速安徽从能源材料产业大省向现代化制造业大省的转变，有利于提升我省优势产业地位。在汽车、工程机械、电器设备等制造产业上，安徽在全国具有一定的优势。加快培育重点骨干企业和优势产业集群，努力实

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现工业经济的跨越式发展。制造业可以把物流业务外包，而在核心业务上投入更多的精力和财力。安徽将优先发展与工业息息相关的生产服务业、现代物流企业和金融服务业，并着力培育和先进制造业相关的信息咨询、技术教育、金融保险、仓储服务和售后服务业，以降低企业的运作成本，提高竞争力。通过整合制造业的物流资源，提高物流设备设施利用率，将大大增强制造业的核心竞争力。向社会化、专业化的转变是现代物流发展的趋势。

3．实施东向发展战略，加速融入长三角的机遇

“十一五\"期间安徽将以省内经济圈、沿江城市带和沿淮城市群建设为牵引，积极打造产业密集带，把合肥、沿江和沿淮建设成全国重要的高新技术产业基地、先进制造业基地和煤电产业基地。只有建立完善的物流设施和高效的物流服务，才能使我省更有效地承接长三角地区的产业转移，才能提高我省资源和劳务输出效率，才能使得我省更好地借道长三角扩大进出口贸易和对外开放。

4．进一步优化产业结构的机遇

我省经济发展中的深层次矛盾是经济增长方式粗放，由此产生的问题是成本高、效率低、竞争力弱，主要表现为服务业总量不足、比重偏低。而服务业的兴旺发达是现代经济的重要特征。安徽崛起的重点产业是服务业，而现代物流业又是服务业中的支柱。因此，加快发展现代物流业必然可以大大提高服务业在全省经济中的比重，更加促进我省第三次产业结构更趋合理化。目前特别突出的问题是第三产业内部结构不合理。我省系统全面的第三方物流企业较少，从事定制业务的第三方物流企业较普遍。第三产业的主体是批发和零售业、居民服务业、住宿和餐饮业等传统劳动密集型行业，而包括现代物流在内的现代服务业还处于起始阶段，实力较弱，从而导致第三产业的内部结构低下，整体生产率低。通过加快发展现代物流，可以将布局分散的物流服务企业集中重组，打破条块分割，促进经济结构调整和增长方式转变。实现经济又快又好发展。

（四）发展威胁分析

1．国家政策对物流业扶持不够

国家对物流业的政策扶持不够，特别是第三方物流正在处于快速发展之中，安徽省第三方物流同样遇到了这样的问题，第三方物流的快速发展需要国家的一些政策上的支持，国家的一些法律法规已经不能够促进第三方物流的发展，反而阻碍了第三方物流的发展，比如交通部对装卸车辆的限制。最近过路费、乱罚款、违规收费、进城难、进场费等种种乱象，导致物流成本的变高，国家政策也没有相应的扶持政策。

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2．国外物流企业快速进入

中国市场全面开放，我国已经取消对外商在中国投资物流企业所有权的限制，外资在安徽省投资不断增加，将安徽市场作为中国物流市场的重要战略组成部分。外资物流企业在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术等方面具有优势，中高端物流市场被外资企业和中外合资企业占用，安徽省本土物流企业参与主要是中低端物流市场。

3．市场需求不足

第三方物流在安徽发展还比较晚，第三方物流业没有的得到足够的重视，虽然安徽企业对物流的需求比较高，但是大部分都被第一方物流和第二方物流所完成，对第三方物流需求不足。对安徽工商企业物流社会化程度还很低，工业企业中原材料和成品物流的60％一70％都是由企业自建物流体系来承担，商业企业中的商品调运65％以上也是由商家自理。2008年，安徽167个在建重点物流项目中，第三方物流项目仅57个，占比仅为34％，约2／3的项目仍是工商企业自营物流项目。

三、安徽第三方物流发展的对策

（一）构建完善的物流网络，提高服务能力

物流网络是影响第三方物流企业市场竞争能力的关键因素之一。健全、完善的物流经营网络，是建立快速、准确、便捷、高效、个性化的物流整体运作系统，确保一系列物流环节和各个物流单元的协调一致和一体化运作，实现物流市场快速响应，满足客户需求的重要保证和关键方面。由于第三方物流企业所服务的一些工商企业自身的物流网络比较复杂，可能包括若干个多级供应商、分销商等，物流企业要为客户管理和运作如此复杂的网络，必须构建自己的与客户网络相对应的物流服务网络。第三方物流企业在网络化决策中，在铺设和构建物流网络过程中，应当根据自己的实际情况、战略需要和环境中的物流资源状况，合理确定物流网络节点等布局，善于利用社会广泛的物流网络资源，在自建和采用联盟网络中做出恰当的权衡与选择，并能够将自己和其他企业的物流网络较好地结合起来，以更好地完成物流业务活动。

（二）深化对发展第三方物流重要性的认识

安徽促进第三方物流发展首先有利于发展先进的制造业。其一，安徽省委、省政府把发展先进制造业作为区域经济崛起的重要战略。先进制造业是一种低成本的、高效率的制造业，促进第三方物流发展可以降低市场交易成本，这既可以深化制造业内部分工，也可以推动制

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造业企业物流外部化，使制造业企业专注于自身核心竞争力的打造，从而推动制造业整体成本的下降和效率的提升。其二，有利于承接长三角产业转移。长三角产业转移主要是制造业转移，并且一般是基于成本节约的转移。安徽促进第三方物流发展带来的物流整体效率的提升，以及随之而来的对制造业配套生产空间的拓展，加上安徽地缘上的优势，将对长三角产业转移形成强大的成本节约吸引力。其三，有利于活用社会存量物流资源。安徽工商企业物流服务自营比例大，这不仅意味着社会物流资源的分散化，也意味着物流资源的使用普遍存在低效率。通过促进第三方物流的发展，充分发挥第三方物流企业的社会物流资源整合功能，对工商企业原有的仓库、车队等存量物流资源进行统一管理、运营，组织共同存储、共同配送，将企业物流系统社会化，实现信息、资源的共享，可以极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高区域整体物流效率。其四，有利于推动中小企业的发展。与全国及发达省份相比，安徽大企业并不落后，大企业产值比重达49.3％，比全国平均水平高出4.7个百分点，比江苏高18个百分点，比浙江高25个百分点。安徽与发达省份差距的主要是中小企业发展不够。促进第三方物流发展可以使中小企业降低产品成本，减少投资需求，实施专业化生产。这会大大改善中小企业发展环境，提高中小企业生存能力和市场竞争力。

（三）加快第三方物流的信息化建设

信息技术的发展与应用，是现代第三方物流观念与实践活动形成、发展的基础和条件。信息流是物流运作的关键，信息的及时收集和处理在第三方物流活动中起着非常重要的作用。在物流管理活动中，订货、库存、品种、质量、规格、顾客服务、运输优化等方面，都需要大量、及时、准确的信息。任何相关信息的遗漏和错误都将直接影响物流及其管理活动的效果和效率，进而影响到物流企业的经济效益。凭借先进的物流信息技术系统和管理手段，第三方物流企业能够使物流运作更容易实现自动化、智能化、合理化、社会化、简单化，降低物流成本，提高物流运作体系效率，实现货畅其流、物尽其用。总之，可以说，作为信息技术在物流领域广泛运用过程的物流信息化是物流现代化的灵魂，物流管理信息系统是现代第三方物流企业的神经中枢，也是企业物流一体化、供应链管理和实现第三方物流活动目标的重要保证。

（四）对第三方物流专业人才培养的力度

与传统物流产业不同，第三方物流是技术密集型、知识密集型、信息密集型物流产业，因此促进第三方物流发展需要培养一大批高素质专业化人才。针对促进第三方物流发展的需要，安徽目前应重点培养以下几个方面的人才：有很好的第三方物流管理专业知识，善于经营管理第三方物流企业的人才；有很好的物流功能要素专业知识，善于在物流各环节创造价

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值增值的人才；有很好的物流外包专业知识，善于进行物流外包和外包管理的人才；有很好的物流信息技术知识，善于搜寻、处理和利用物流信息技术的人才；有很好的供应链管理知识，善于开展物流供应链管理的人才；有很好的物流系统规划知识，善于进行物流系统规划设计的人才；有很好的工商业与物流业联动知识，善于推进工商业与物流业联动发展的人才。为支撑第三方物流管理人才的培养，安徽目前需要：拨出专款，积极发展多层次第三方物流教育体系和在职人员培训体系；鼓励开设物流工程和管理本科高等院校增开第三方物流管理专业方向的课程；加强对第三方物流企业员工岗前培训、在职培训，提高现有第三方物流从业人员职业技能和业务水平；积极引进国内外具有丰富的第三方物流管理知识和经验的第三方物流规划和研究人才；1积极引导企业、行业组织和民办教育机构参与第三方物流人才教育和培训工作。

（五）政府构建第三方物流发展平台

1．物流政策平台。政府应专门成立物流业协调管理机构，以政策引导和宏观调控为主，研究和制定扶持物流产业发展政策措施和法律法规，包括制定土地政策、税收政策、市场准入政策、金融政策，以及建立快速通道，制定互惠政策，实现省内各区域内物流企业在通关、收费和停靠等作业方面的互通和互惠，为第三方物流企业的发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。

2．物流运作平台。政府应加大物流建设投资力度，打造现代化、高水平、高起点物流设施和物流装备平台。物流设施平台是指包括各种运输方式在内的线路平台与车站、港口等结点平台；物流装备平台则是物流集装平台、自动化立体仓库平台和物流散装平台。构筑物流运作平台的目的是增强现代物流各大功能，对企业运作能力资源进行整合，提高第三方物流企业的运作能力。

3．物流管理平台。包括物流信息平台和物流标准化平台。物流信息平台是第三方物流发展的重要依托条件。安徽物流信息平台已初见雏形，合肥物流信息公共平台启动建设，通过中国电信“商务领航” 平台向全国推广应用。在此基础上，可以全面加快建设步伐，并以海关、税务、商贸、金融、制造、商检等领域管理信息系统和产品生产、运输、销售等环节的信息流为基础，建设面向全省乃至全国的公用物流信息平台与专用物流信息平台。物流标准化平台具体包括通用基础类标准、物流技术类标准、物流信息类标准、物流管理类标准与物流服务类标准。加快物流标准平台建设，在物流运作中形成相应的规范和标准，是第三方物流企业降低成本，提高效率的需要，也是第三方物流企业走向国际化的必需。

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靳荣利. 基于供应链一体化的第三方物流增值服务模式实践的研究[J]. 浙江国际海运职业技术学院学报, 2007,(03) .

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4．企业主体平台。政府应建立具有较大规模、较强竞争力的物流企业主体平台，一方面，在已有的省内知名的大型物流企业基础上，积极引进和培育具有国际竞争力的第三方物流企业，如芜湖安得物流、徽商集团、安泰物流、迅捷物流、江汽物流、远方物流等，充分利用其资金、技术、管理和网络体系，加速与国际市场的接轨。在另一方面，依托安徽省工业化不断深入的势头，大型商贸连锁业良好发展的态势，以沃尔玛、麦德龙、百大等商业超市物流为契机，带动安徽本土第三方物流企业的发展。

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参考文献

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后 记

回首四年大学生涯，在四年的学习中，从老师和同学那里获得了很多帮助。在写这篇论文过程中，遇到了很多困难，但是我从未放弃，因为我知道我可以做好，在这过程中，老师给了我极大的支持和深入的指导，每次老师给我的意见总是那么中肯，阅读论文是那么仔细，很小的错误都会看见，真的很感谢老师！此外由于笔者水平有限，时间仓促，文中的一些观点和认识不一定成熟。对于文中的疏漏、错误之处，敬请各位老师给予批评和指正，以便我在今后的工作和学习中不断提高。

同时也要感谢我的同学们，我们因为人生的梦想而走到了一起，组成了一个团队，留下了很多美好的回忆，祝福我四年的同窗在今后的工作或学习中一路走好。

夏平 2011年5月31日 。

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