关于_汽车文化_的思考

左令关于‘“汽车文化”的思考报载按十五计划到年我国人均将超过美元报称之国际经验云家庭桥车在这一阶段将快速普及进入此类需求的爆发期由此想到这么两条一是属哪种国际经验二是爆发后将会咋样遥望北欧瑞典这个地广人稀而人均收入居世界前列的国家并不认为有足够的地方给桥车修筑道路和泊位也不愿让汽车污染空气然而在大洋彼岸的美国却确实形成了一种被誉为汽车文化的生活方式近观新加坡这个城市国家的桥车总量尚不及泰国首都曼谷的巧万辆与万辆之比但却拥有四通八达快速便捷的公交设施然而恰巧在曼谷却确实出现了一种可称之为汽车灾难的发展困境可见前提的国际经验实际上仅仅是美国泰国类的经验及教训而绝不是瑞典新加坡类的经验面对这两种版本中国该如何抉择记得在,年间有过一次较大的争论〔简称两点的争论当时听说中央政府高层是表了态—关于应该选择轿车还是住宅作为经济增长点和消费热点的认为发展桥车存在着路油泊位环境四大问题说路同样的运载量桥车占用路面大致〔或至少为公交车的倍说油年前我国还在输出石油换汇目前石油进占比已达年后将达左右说泊位君不见小区内外的路边绿带正在被蚕食被敷设成水泥地坪来停放车辆说环境由此引致的声气污染正在大面积地破坏臭氧层而成为《京都议定书》的核心命题随后东南亚金融风暴来了接着国内又出现通货紧缩于是为保持眼前的增长就顾不得那么多了把轿车作为两点的选择又拾头了说来真还在理桥车生产是其带动系数又出延伸道路和扩充泊位是燃油消耗是乃至于发生交通事故也出购修车辆友葬死疗伤只要你把增幅等同于经济发展这个选择绝对正确然而那些作为吃亏过来人的国家已经开始在采用另一种统计方法了就是把自然资源的消耗和环境污染的损失作为一个减项计算进去在这个减项里即便撒开污染能耗单说占地一项就足够国人不算不知道一算吓一跳的子美国修建公路和停车场每辆汽车平均需要公项土地而普及性的桥车进入寻常百姓家的水平参照曼谷每人一辆来算年后中国桥车拥有量可达到亿辆现在是亿辆增长倍需占地万公项这个面积相当于年非农建设占用耕地急量万公项的倍真要这么发展下去保护生命线之类的口号将全盘落空而谁来养活中国之类的盛世危言将再次浮出水面姑勿论莱斯特布朗是何居心但他的下面这些话确实值得深思土地遗乏的世界已经到了重新思考汽车未来的时刻了我们应该建设的不是只顾少数富裕阶层而应是能给全体人民出行带来方便的交通系统并且交通建设不应对粮食安全构成威胁应该把重点放在建设以轻软铁路为主以公共汽车和自行车为辅的交通系统上我以为值得一提的有以下几种思维方式其一对个人或家庭来讲你得明白每一部新车的上路虽会给新的车主带来方便但同时又会使交通更堵塞进而迫使所有车主将车速减慢曼谷堵车时的分钟车程要开半小时左右其二对城市领导来讲你得弄清楚可以作为率先实现现代化标榜的关于户均汽车占有率的比较实际上是在比哪个城市塞车更严重或道路占地更多污染更可怕以及普通市民更低的安全感和舒适度其三对发展中国家的高层领导来讲此项表面上看起来好像是土地利用规划和产业发展政策的矛盾实际上还隐含着属于哲学层次的善与恶的抉择发展经济是善保护环境也是善贫穷落后是恶环境污染也是恶是不是能用这一种善来抑制另一种善或者是用此一种恶来替代彼一种恶© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net