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车灯简介

2023-01-01 来源:爱问旅游网
信号灯,包括转向灯(双闪)和刹车灯。正确使用信号灯对安全行车很重要。

先说转向灯,此灯是在车辆转向时开启,断续闪亮,以提示前后左右的车辆和行人注意。转向灯的开启时间要掌握好,应在距转弯路口100米左右时打开。开得过早会给后车造成\"忘关转向灯\"的错觉,开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备,往往忙中出错。

再谈刹车灯,此灯亮度较强,用来告知后车,前车要减速或停车,此灯如使用不当极易造成追尾事故。另外,要提醒司机的是更换刹车灯泡要注意:我国生产的车辆尾灯一般都是\"一泡二用\",灯泡内有两个光丝,较弱的为小灯,较强的为刹车灯。有的厂家将其设计为高低脚插入式,使用起来非常方便。更换时一定要注意不要接反。

夜行示宽灯,俗称\"小灯\"。此灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的。司机平时进行例行保养时要经常检查,有的司机认为小灯不起照明作用,对其不够重视,这是非常错误的。

雾灯,它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度,并能保证使对面来车及时发现,以采取措施,安全交会。所以,雾天驾车时司机一定要开雾灯,不能和小灯取而代之。

夜行照明灯,俗称\"大灯\"。大灯对于全车灯来说是\"心脏\"部位。合理使用大灯应做到会车时变成近光,会车后及时变回远光,以放远视线,弥补会车时造成的视线不清。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。

理想的安全带作用过程是:首先,及时收紧,在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人\"按\"在座椅上。然后,适度放松,待冲击力峰值过去,或人已能受到气囊的保护时,即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器,让我们来看看这两者的功能原理。 一、安全带预收紧装置当事故发生时,人向前,座椅往后,此时如果安全带过松.则后果很可能是:乘员从安全带下面滑出去:或者,人已碰到了气囊,而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧,即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力,而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是,正确安装的安全带。其松动余地来自何方?一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度,另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地,这种余地无法消除,但真遇到事故时,还就应该尽量消除。怎么办?为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是:首先由一个探头负责收集撞车信息,然后释放出电脉冲,该脉冲传递到气体发生器上,引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀,压向所谓的球链,使球在管内往前窜,带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体,安全带就绕在轴上。简单地讲,就是气体压力使球动,球带动棘爪盘转,棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔,用于容留滚过来的球。

二、安全带拉力限制器事故发生后,安全带在预收紧装置的作用下,已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后,安全带的张紧力度马上降低,以减小乘员受力,这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成:在安全带装置上,有一个如前所述的预收紧装置,底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时,扭转棒即开始扭曲,这样就在一定程度上放松了安全带,实现了安全带的拉力限制功能。 在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下,安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神,先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。

汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等,轮胎胎肩上沿圆周五等分处模印的\"△\"标志。这个标志代表什么呢?

它是轮胎磨损警报信号标志。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1.6mm时,这部分的沟槽便开始断裂,因而出现一条清晰的裂纹。从而提醒驾驶员必须更换轮胎。

轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证,而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时,从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。

世界各国对汽车轮胎的磨损极限相应的规定:美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1.0mm;日本汽车轮胎协会标准规定货车、客车用的轮胎磨损极限为3.2mm,轿车用的轮胎磨损极限为1.6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm,货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm。

众所周知,汽车轮胎冠面不仅要保护胎体不受路面的冲击,而且还要与地面保持一定的附着力。轮胎与路面之间的附着能力取决于轮胎和路面的磨擦作用,只有良好的附着性,才能够保持良好的制动效果。轮胎与路面之间附着力的大小,取决于轮胎与路面之间附着系数值。附着系数值除了与道路状况、车速等有关外,还与轮胎花纹类别有关

人們經常談論某個汽車的尾翼(正確名稱應為擾流板)很漂亮, 很多人也故意裝上擾流板。到底有多大作用呢?

實際上, 汽車在低速時, 氣流對汽車的影響較小, 擾流板的作用不大,所以較小的汽車(小於2.0L 的引擎的汽車)裝擾流板的意義不大。然而, 如果你的車的速度經常超過90KM/h, 這時空氣阻力明顯地影響著汽車的行駛性能。那麼擾流板的作用就比較明顯了。

問題的提出:

現代轎車的經常時速已達100公裡左右,最高時速更達200公裡以上,因此轎車的車身設計既要服從空氣動力學,要有盡量低的空阻系數,又要採取措施,在車身的前後端安裝導流板和擾流板,以保証轎車的行駛安全。

原理借鑒:

在空氣動力學上,有法國物理學家貝爾努依証明的一條理論:空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說,空氣流速越快,壓力越小;空氣流速越慢,壓力越大。例如飛機的機翼是上面呈正拋物形,氣流較快;下面平滑,氣流較慢,形成了機翼下壓力大於上壓力,產生了升力。如果轎車外型與機翼橫截面形狀相似,在高速行駛中由於車身上下兩面的氣流壓力不同,下面大上面小,這種壓力差必然會產生一種上升力,車速越快壓力差越大,上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種,汽車工程界稱為誘導阻力,約佔整車空氣阻力的7,雖然比例較小,但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動力,這個阻力不但消耗動力,還會產生承托力危害轎車的行駛安全。因為當轎車時速達到一定的數值時,升力就會克服車重而將車子向上托起,減少了車輪與地面的附著力,使車子發飄,造成行駛穩定性變差。

解決方案:

為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力,汽車設計師除了在轎車外型方面做了改進,將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產生向下的壓力,將車尾改為短平,減少從車頂向後部作用的負氣壓而防止後輪飄浮外,還在轎車前端的保險槓下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯成一體,中間開有合適的進風口加大氣流度,減低車底氣壓,這種連接板稱為導流板。在轎車行李箱蓋上後端做成象鴨尾似的突出物,將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力,這種突出物稱為擾流板。還有一種擾流板是人們受到飛機機翼的啟發而產生的,就是在轎車的尾端上安裝一個與水平方向呈一定角度的平行板,這個平行板的橫截面與機翼的橫截面相同,只是反過來安裝,平滑面在上,拋物面在下,這樣車子在行駛中會產生與升力同樣性質的作用力,只是方向相反,利用這個向下的力來抵消車身上的升力,從而保障了行車的安全。這種擾流板一般安裝在時速比較高的轎跑車上。目前不少轎車都裝有導流板和擾流板,藉以提高轎車的性能。

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