土木道路与桥梁实习报告

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一． 工程概况

湖南省湘潭至衡阳西线高速公路是是我们的主要实习地点，它是北京至港澳高速公路湖南段复线的一段，是湖南省“五纵七横”高速公路规划的重要组成部分，是湖南省东部“一点一线”地区的重要经济干线，同时也是“泛珠三角”区域合作公路水路交通规划的一条重要放射线本项目主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽26米，路面采用沥青砼路面，全线共设联络线四条，共29.7km，分别为：杨嘉桥互通联络线长5.00km，采用设计速度100km/h的四车道一级公路标准，路基宽26.0m；

在老师的带领下我们首先在衡阳展开实习，由于当天天气原因限制，我们首先来到了二十六站拌合站，由李经理详细讲解沥青混凝土拌合施工的全过程以及SMA新型沥青，其中二十六站采用的是博纳地4000+拌和机，电脑操作，拌合速度300t/day，该拌合设备花费了700多万，以及沥青的现场铺筑。接着我们我们一起乘车来到了湖南潭衡高速公路第二十六合同段实验室，老师给我们讲解的实验仪器以及帮我们回忆它们的大致实验操作。 衡阳十二标施工段施工阶段，听老师此行的主要目的是熟识三个实验：弯沉实验，弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪，美国的振动弯沉仪等，高程校核，灌砂法测压实度灌砂法基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。 2.本人在实习期间参与的主要工作内容

当天从衡阳下车，我们去了衡阳第二十六标段拌合站，是因为天气等条件限制，华南路桥二十四标李经理把我们带到了二十六标拌合站，在实习途中李经理详细认真的给我们讲解的沥青混凝土拌合的全过程，以及新型SMA沥青路面，然后还讲解了沥青路面的发展历史及新型沥青路面SMA的应用结构及优点和与普通沥青混凝土的配合比的不同。沥青结构分为密实性和空隙型其中密实型是由美国不断发展而来，SMA的优点：耐磨防滑，抗裂性能好，而且有三多一少的优点，而且在运输途中要求维持特性温度以注意保温，接着铺筑，碾压要求：紧跟慢压大约5km/h,高频低幅。其中还介绍了一些注意事项：（1）易发生油斑病害以及它的处理和避免措施（2）伸缩缝的处理。沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。期间 ，李经理向我们提出问题并解答：当施工缝（横向缝）第二天怎样处理做平，要求我们第二天接缝时分布系数要求一致等。

接着，老师带领我们分析了不远处施工的桥梁和挡土墙及护坡排水等基础性知识。介绍了路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。侧重点介绍生态护坡，它在国外应用已较成熟, 但在国内还处于起步阶段。从目前岩石边坡生态恢复的方法来看,根据基层形成的方式和途径不同, 主要有: 格构法(或土工格室法)、挂网法、沟播法和喷播植草法。在以上几种方法中, 格构是一种最为常见的边坡防护方式, 具有广泛的适用性。不仅对土质边坡有很强的适宜性, 而且在岩石边坡上构筑格子梁, 一方面可以起到边坡表面防护的目的, 另一方面, 由于格构梁的内部可以回填土壤, 从而形成植被生长的基层, 适宜在坡角60°以下的岩石边坡中使用。因此, 这种工法对生态护坡是非常有效的。根据需要格构的形式可以是多样的, 如菱形格构、矩形格构、三角形格构等,格构梁可以采用钢筋混凝土、素混凝土、浆砌条石等制作。

格构梁的方法施工比较简单, 在格构中可以形成有一定厚度的植被生长基层, 有利于水分的保持和地表水的涵养; 同时, 也使采用灌木、甚至乔木进行边坡生态护坡成为可能。不

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足的是, 这种结构对坡度在60°以上的陡边坡具有施工难度大、格构成型困难的特点。另外, 格构作为一种结构, 通常还会由于以下两方面的原因而产生破坏。一是格构梁与地基相互作用及对地基土的适宜性问题。当格构梁与边坡的岩性具有较大的刚度差异时, 两者由于变形的不协调从而导致出现格构梁的开裂、破损或架空现象。最为普遍的是不均匀变形导致的格构梁架空、虚脱、断裂。这类问题的出现可以采用两种方式来解决,一是协调两者的变形, 使它们之间能作到相互的适宜和变形协调; 另外一个途径就是通过加强对格构梁的设计来抵抗这种变形。实际工作中, 这两方面可以根据具体情况的不同分别选用。格构破坏的另一方面原因是边坡丧失稳定性,其中包括极限平衡的强度稳定性和边坡的变形稳定性。由于边坡稳定性的丧失所带来的格构破坏往往具有摧毁性。因此, 在对边坡实施格构法生态护坡时, 对一些特殊情况的边坡应该开展变形稳定性研究, 已确定边坡变形对格构带来的影响以及如何消除与控制。

我们一起乘车来到了湖南潭衡高速公路第二十六合同段实验室，老师为我们挨个介绍了工程实验仪器，其中有：恒温干燥箱，电液压力试验机，路强仪，自动配合料拌和机，85型沥青旋转薄膜烘箱，BYS——Ⅱ标养室温自控仪，延度仪等。下一站，我们来到了十二标施工段，听老师讲解我们此行的主要目的是熟练操作三个公路实验，分别是弯沉实验，高程测量实验，和灌砂法测压实度的实验。

弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。它的测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。(4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。高程的测量，是确定横断面的高程，并对该断面进行检测校准。灌砂法测压实度路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求，在高速公路主要运用灌砂法进行路基压实度检测。 路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。实验原理：灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，

沿着该路段老师带领我们和施工段负责人一起把我们带领到桥梁附近路段观察新型的护坡挡土墙加筋格栅挡土墙和加筋格宾挡土墙,其中该施工工艺采用了加筋格栅挡土墙听说这还是湖南首例新工艺材料施工段，60cm一层，采用生物垫，它的好处是：减少土石方，

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节约用地，节约成本，美观且费用比传统工艺节省很多，不足点是：施工起来要一层一层施工。然后是李老师和谢老师为我们简短的讲解了该施工段的一些施工经验和施工工序。 三.本人生产实习的体会

紧张的实习生活结束了，在这段时间里我还是有不少的收获。虽然感到很疲惫，但我还是要感谢学校及施工单位给我提供了这此机会，感谢老师对我的指导和教诲，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识，同时也对道路施工增长了一些工地经验。

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步熟识深化了解了课本中的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

为此，学院安排我们进行了这次生产实习，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识， 为今后专业课的学习打下坚实的基础。

在大学期间，我懂得实习的机会不多，所以我倍加珍惜这样的机会，在施工现场有不懂的不明白的，可以当场立即发问，记得更加清楚明白，理论联系实际，使我发现原先课本中一些比较生涩的知识，变得更加透彻。

我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我下半年的工作签约增加了我内涵，我会不断的由课本知识结合实践，不断地提升自己以迎接即将参加的工作，为我的人生铺好路。