上海浦东机场T1航站楼16.12m空调机房改造施工

Ｖ壤ｎｔ耩囊　。穗囊　ｄ蠢ｌ　臻秘　疆ｉ薅臻ｉ爨囊总舅　ｒ６期　ｉ　■　—匿曩　上海浦东机场Ｔ１航站楼１６．１２ｍ空调机房改造施工　卢佳华陈晓文黄建华　（上海市安装工程集团有限公司上海２００２８０）　摘要：浦东机场Ｔ１航站楼经过多年运营后发现其诸多功能无法满足机场发展的要求，故需对Ｔ１航站楼　实施改造。改造工程涉及１　６．１２ｍ设备层内的空调机组、排烟风机等设备及相应管道的置换及增设１　６台新空调　机组的施工。本丈针对机房改造过程中出现的各种难题进行了分析总结，并提出了具体的技术措施及方案，　可供同类改造Ｚ－程参考借鉴。　关键词：空调机房改造工程不停航施工　中图分类号：ＴＵ７１　１　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００２—３６０７（２０１５）１０—００３１—０３　ｌ工程背景　类管道、风管、电缆线槽错综复杂，　行排摸，确定需要拆除和保留的设备　浦东机场Ｔ１航站楼与２００８年投　且由于反梁的存在，导致设备搬运极　和管线并做好标识。拆除的空调设备　入使用的Ｔ２航站楼，在功能、服务硬　其困难。同时，本次拆除工程中不包　及系统管线均需通过电梯运输至地下　件设施方面存在较大差异，尤其是中　括原有排烟系统设备及消防系统管线　室指定拖运地点统一清运，但是由于　转功能不相符。Ｔ１航站楼的这种缺　等，使原本狭小的施工空间显得更为　１　６．１　２ｍ层有反梁结构及每根轴线处有　陷，是“航空公司在浦东机场实现中　局促。另由于浦东机场Ｔ１航站楼在改　防火墙，设备及管线难以运输，且设　枢运作的最大瓶颈，不利于两航站楼　造施工期间不得影响旅客的正常出行　备层长度近４００ｍ，最远端的设备、管　的平行运行和均衡发展”。本次改造　及必须保障过往旅客安全，只能等机　线翻越如此多的反梁至电梯处显然不　的主要目的是完善Ｔ１航站楼的中转流　场晚上停航时段方可施工，施工时间　切实际，因此决定对于离电梯较远的　程，其中，由于部分区域的功能发生　极短导致工期较长。施工人员将面临　设备及管线就近在楼板处开洞，先将　变化，需对１６．１２ｍ设备层中的空调系　施工环境差、作业空间狭小、设备体　设备及管线解体吊至１　２ｍ层后再通过　统做相应调整，同时原有空调设备自　积大搬运困难等一系列难题。　电梯运输至地下室，新设备及管线同　１９９９年投入使用至今已出现设备老化　样以散件形式按照此拆除路线进场吊　现象无法满足新工况的要求，因此，　装至安装位置。具体施工流程见图２。　需对原有２２台空调机组及２４台排风　机进行拆除替换并增加１　６台新机组。　４技术措施　４．１施工准备　２工程难点　设备、管线拆除之前通过现场排　需拆除和新增的空调设备位于Ｔ１　摸，并在需要保留的管线、阀体上挂　航站楼主楼１６．１２ｍ设备层中。设备　设标注有“运行线路注意保护”字样　层从２８轴至５０轴长３９６ｍ，层高仅为　图１　１６．１２ｍ设备层反梁　的警示牌，以防误操作影响到邻近的　３．２８ｍ，两轴间距１　７．３ｍ，每轴之间　办票岛、餐饮和相关设备、系统的正　有２根反梁，反梁高为１．２６ｍ、宽为　３技术路线　常运行。本次拆除工程不拆除１　６．１　２ｍ　１．０４ｍ（如图１）。现场空间狭小。各　前期对照原有图纸对现场情况进　层的原有排烟系统设备，但要拆除局　地铁盾构施工区问空气环境控制策略　刘军　（中建交通建设集团有限公司北京１００１４２）　摘要：本文以东莞市地铁Ｒ２线２３１１￣盾构施工空气环境，重点介绍了该标段盾构施工工作面空气环境的控制方法。　控制策略　文章编号：１００２—３６０７（２０１５）１０—００３３—０３　关键词：地下铁道中图分类号：ＴＵ７３３　文献标识码：Ｂ　随着各大城市市政建设的大力发　有效改善。　施工人员有不同程度的中暑现象出现。　为保证盾构设备正常运行及操作人员的　健康工作环境，必须采取技术措施对施　展，盾构隧道施工以其安全、快速、高　效等特点，在城市轨道交通、市政公用　１工程概况　道路等各类地下基础工程建设中得到　　东莞市城市轨道交通Ｒ２线２３１　１　工界面空气参数加以调控。越来越广泛的应用。南方一些城市隧　标区间，采用盾构施工方法，隧道直　道内施工界面空气环境湿度大、温度　径６ｍ，位于约地下１５～２０ｍ处，总长　２盾构区间空气环境控制措施　高，为了施工中设备的正常运行和人员　３ｋｍ，施工工作面约６００ｍ　，施工人员　２．１盾构区间空气环境的现状分析　的工作效率，必须有针对性地采取技　１５—２０人。夏季施工时，隧道内潮湿闷　术措施，对工作界面的空气环境进行　热、空气污浊、干球温度达４５ｏｃ以上，　（１】地下隧道内空气潮湿闷热。　洞外新风只能送至盾构机尾部。离掌　的旅客通道等相关区域，同时，在设　备层中施工的作业人员的工作环境也　会更加恶劣。因此，在设备层施工前　要预先考虑临时通风设施及管道的敷　设。现场利用原１６．１２ｍ设备层内的８　５总结　通过机场各部门与各专业施工单　位的相互配合，最终完成了浦东机场　Ｔ１航站楼１６．１２ｍ空调机房的改造任　务，期间通过各项有效措施保障了过　暇戤　台排风机作为临时排风设备，圆形塑　料软管采用如图６配件与排风机连接：　在盲板上开同软管口径相同的圆孔；　制作外径为软管内径的一段芯管，其　图５吊装设备示意图　往旅客的安全及航站楼的正常运营。　在设备及管线重新安装完毕后进行了　联动调试，经过调试后的系统运行正　常，运行工况符合设计要求，得到Ｔ１　外围焊接有一圈薄钢板，通过白攻螺　钉将芯管固定于盲板上；盲板与风机　航站楼改造办的一致认可及好评。通　过此项目施工，积累了大型设备机房　改造的施工经验，通过总结及提炼。　其技术措施可供同类改造项目施工参　考借鉴。　图６软管与排风机连接配件示意图　■　入口法兰连接。软管与芯管连接用抱　箍固定。软管敷设至电焊、开凿孑Ｌ洞　施工位置及施工人员密集操作区域，　并做好固定措施。