自动变速箱换档操纵机构总成
功能要求
概述：自动,变速箱,换档机构
更改
以下更改按照TL 823 45 1994-06：进行。标准已经适用于最新的技术。
以前版本 1994-06
1. 适用范围
本标准规定自动变速箱换档操纵机构总成的要求。
本标准适用于有和没有tiptronic功能的自动换档变速箱的换档操纵机构。
2. 定义
下面的定义针对本标准的应用是有效的： X向（纵向）
在车里前后操作换档，平行于车坐标系统X坐标
Y向（横向）
在车里左右操作换档，平行于车坐标系统Y坐标
Z向（垂直方向） 在车里上下操作换档，平行于车坐标系统Z坐标
换挡锁
将选挡杆锁在P档和N档,仅通过踩压刹车踏板来释放
锁钥匙（KRL）
在点火钥匙移开锁止系统中,只有在选档杆在P档位时，且在钥匙已经拔出时有换挡锁的条件下, 才有可能拔出点火钥匙.
Tiptronic 在自动换档变速箱中手动换档的一个附加的操作装置
力作用点a
选挡杆上所有的测试和换挡力都作用在该位置(见图2)
最远位置
在+X方向可能的最远的换档位置.
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3. 要求
3.1总体要求
技术补充标准是图纸的一部分，图纸上的要求优先。 首次补充和改变的认可根据VW 011 55 环境要求根据VW 911 00
3.2 适用的法规
USA： FMVSS 101 FMVSS 102 FMVSS 114 FMVSS 302 EC： 74/60 EEC 75/443EEC 78/316EEC ECE R 21 Australia： ADR 12 ADR 42
3.3 样件的范围
要求以下零件进行全部测试： —换挡机构 —换挡盖
—选挡器和选档杆调整器 —换挡和锁止线 —变速器和点火锁
考虑到现存的配合零件，单个零件都应该进行测试。
3.4 操作温度范围
（-35~+130）℃ 短期10min,+160℃
不同的零件有不同的温度和时间规定。
甚至超过最高温度，没有零件可以自燃或掉下易燃物。
3.5 永久润滑
根据图纸，润滑脂寿命≥150，000km或≥10年。 3.6 密封
在压力差△P=0.03bar时车辆内部密封防水和气体。
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3.7 总的公差
对温度＜0℃： -5℃ 对温度≥0℃： +5℃ 对力规定： +10% （仅在没有规定公差的情况下才适用。）
3.8 成功的测试
每个模型阶段和样件必须有至少三次的成功测试。
4 功能
4.1 在室温下的行程间隙测量
测试速度50mm/min。
4.1.1 在X方向的行程测量
4.1.1.1 换档机构总成
测试程序：
—确定在所有接合位置中选档杆的位置 —施加力并在力作用点a测量行程间隙
—在右角度到选挡杆手柄位置施加力F=±3N 结果：总行程间隙≤0.5mm。
4.1.2 在Y方向的行程测量
4.1.2.1 除了沟槽变化以外对于所有位置的测试步骤
—确定在所有接合位置中选档杆的位置，除了沟槽变化外； —在力作用点a施加力并测量行程间隙
—在右角度到选挡杆手柄位置施加力F=±20N 结果：总行程间隙≤2mm。
4.1.2.2 对于沟槽变化的测试步骤
—确定选挡杆的位置在D和Tiptronic沟槽 —在力作用点a施加力并测量行程间隙
—在Y方向上，在右角度到选挡杆手柄位置施加力F=±3N 结果：总行程间隙≤0.5mm。
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4.1.3 在Z方向的行程测量
测试步骤：
—确定在所有接合位置中选档杆的位置 —行程和力的作用点 向下：选档杆的上边缘
向上：在手柄上沿选档杆轴向 —在选档杆手柄上施加力F=±30 N 结果：总行程间隙≤0.01mm。
4.1.4 选挡器
4.1.4.1 在操纵方向上的按钮间隙
测试步骤：
—确定在所有档位上选档杆的位置
—行程和力的作用点在操纵方向按钮的中心上 —在操纵方向上施加力F=3 N 结果：总行程间隙≤0.01mm。 在所有档位上进行检测
4.1.4.2 垂直于操纵方向的按钮间隙
测试步骤：
—确定在所有档位上选档杆的位置
—行程和力的的作用点，在按钮轮廓的最外侧点 —在力的作用点上施加力F=±5 N
结果：所有圆周总的行程间隙≤0.5mm。
4.2 静态测试
4.2.1 换挡操纵力
4.2.1.1 在车内的换挡力
—在X方向：F=（28-6）N
—在所有接合位置之间最大力差≤4N —在力作用点a上测量
4.2.1.2 没有连接变速箱的换档机构总成的接合力 —在X/Y方向：F=（9+4）N —在力作用点a上测量
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4.2.1.3 换档机构总成的按钮力
—在按钮的操纵方向：
对于所有位置F=（15+5）N（除了钥匙锁的P位外） 对于P位（带有钥匙锁）F=（20+5）N —在力作用点a上测量
4.2.1.4 在位置P紧急释放 操纵力测量：
温度（-35，+20，+90和+130）℃ 施加测试力F=（20±10）N
4.2.2 误操纵力
—完整的测试在（-35，+20和+90）℃ —测试速度500mm/min —测试力最大F=±600N —在力的作用点a上加载 —加载持续3 s
—新零件的测试结构用于每个测试温度
—在测试期间，车内察觉不到换挡位置的变化。
所有测试完成后：
—必须没有塑性变形或减弱测试零件功能的变形
—在任何测试温度下，力达到F=±450N，不允许塑性变形 —换挡机构，换挡锁和钥匙锁必须是功能完备的 —零件之间不允许有金属撞击
—在RT测试中，力达到F=±600N时，没有破裂，
—当测试力增加到超出额定值时，选挡杆必须是最薄弱的环节
4.2.2.1 X方向的误操纵力 测试步骤：
a） 测试 —在所有被锁止的接合位置包括Tiptronic沟槽,向前和向后
—在带有磁锁（换挡锁）的P档和N挡也向前和向后；在操纵方向上用F=250N的力给按钮加载
b） 测试 —换挡拉线锁在变速箱侧的P档，在±X方向对选档杆加载
—在选档杆上选择力，例如在选挡拉线上加载F≥1000N
4.2.2.2 Y方向的误操纵力 测试步骤：
—在选挡杆右角度,在所有换挡位置向左和向右测试 —在换挡位“Tip+”和“Tip-”，在自动沟槽内X方向施加力F=100N，Y方向施加力F＞200N，没有
零件损坏，没有减弱功能，沟槽改变是允许的。
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4.2.2.3 Z方向上的误操纵
—在所有接合位置上下方向测试
—向下施加力F=600N和向上施加力F=350N —施力点在Z方向上 向下：选挡杆上边缘
向上：选挡杆中心，无力矩施加力
4.2.2.4 在各施力方向的误操纵
—在N挡连接换挡锁时测试 —根据图表2力的方向加载
4.2.2.5 绕Z轴的力矩
—只在室温下测试
—在所有接合位置按顺时针和逆时针的方向进行测试 —对插上的选挡杆测试力矩M=±25Nm —在力作用点a上测试
—选挡杆必须是最薄弱的零件
4.2.2.6 钥匙锁/KRL在X方向向后的误操纵力 KRL测试： —置于P挡 —拔出点火钥匙
—在操纵方向上用F=250N的力给按钮加载
—在选挡杆上用F=450N的力在力作用点a上加载 不允许挂出P挡位
4.2.2.7 P挡位紧急释放 耐久力测试：
测试周期：以F=200N的力加载3s，然后卸载 分配周期：
-35℃时100循环 +90℃时700循环 +120℃时200循环
在耐久力测试末尾，再次测试操纵力，参照4.2.1.4。
偏离测试—考虑到设计—必须与相关的工程部门和文件相一致。
4.2.3 单个零件的误操纵力和装配力
4.2.3.1 端盖总成
测试前装配和拆卸端盖5次
—在换档操纵机构上装配端盖力F=（160~200）N（在RT测试） —从换档操纵机构上移走端盖力F≥300N（在-35℃和+90℃时测试）
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4.2.3.2 选挡器和护套总成
测试温度（-35、+20和+90）℃ 从选挡杆上移走选挡器的力 装配护套： F＞300N 未装配护套：F＜300N
在选挡器上装配/拆卸护套的力F=（45±25）N和（2±1）Nm。 护套装配到选挡杆上和从选挡杆上拆卸10次后没有力/力矩的损失。
4.2.3.3 换挡拉线总成
—在车内按照装配状态在（-35，和+130）℃时测试 —测试速度500mm/min —在换档操纵机构边缘加载 —加载力F=±1000N 结果：
—到换挡拉线零件的长度没有永久改变 —加载后功能完好
4.2.3.4 锁止拉线总成
—在车内按照装配状态在（-35，和+90）℃时测试 —测试速度500mm/min
—对张紧拉线末端件施加张力F=600N —护套末端件施加张力F=600N 结果：
—到锁止拉线的长度没有永久改变
移除力 对于 — 护套末端件： F≥1000N
— 张紧拉线末端件：F≥1000N
4.3 舒适性
4.3.1 操纵噪音和感觉
换挡操纵机构换挡要舒适，几乎没有噪音。不能察觉出另人不愉快的噪音。由相关的试验部门用audit
分值表进行评价。
评价：audit分值≥8。
4.3.2 噪音测试
用一个（10~300）HZ的励磁和（0.001~0.01）mm的振幅（在每个方向X/Y/Z）， 在主观评价上不允许有audit分值＜8的噪音。
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4.3.3 照明
根据VW 801 04，换挡指示器必须给司机明确清楚地指明所选择的挡位。如果系统闪亮，颜色和亮度必
须相对底色明显的变化。没有亮光分散到邻近的系统或零件。由相关测试部门进行评价。
5 寿命试验
5.1 耐久力
所有测试完成后：
—没有塑性变形或减弱测试机构中零件功能的变形 —换挡机构，换挡锁，锁钥匙必须保证功能 —噪音和感觉audit分值≥5 —在可见区域没有零件磨损
—在测试期间，不应该察觉到错误的挡位
5.1.1 完整的换挡机构的测试程序
所有的停止是用力F=100N来调节。
5.1.1.1 自动换挡槽
加载循环次数： 300，000循环 加载循环分配： 在-35℃,20，000循环 在+90℃,280，000循环
另外在+120℃,60，000循环（仅适用于换挡操纵机构总成） 加载方向： P→最远位置和最远位置→P= 一个循环 加载循环顺序： 选挡杆在“P”位，“熄火”
1. “点火”
2. 松开钥匙锁和换挡锁 3. 松开按钮（手柄上），从“P”位移到最远位置 4. 松开按钮，同时换到“N”挡
4.1 每2500循环：核查点火钥匙在这个位置是否能被移动或者钥匙是否能被转到熄火位置（仅限于机械
钥匙锁）。
4.2 连接换挡锁，按下按钮
4.2.1 在手柄上对选挡杆施加负载100N 1×每次向前和向后，换挡没有超出与换挡锁连接的换挡杆位置 4.3 松开换挡锁
5 随着按钮按下。移入位置“P” 5.1 连接换挡锁
5.1.1 按照4.2.1测试，仅除向后外
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5.2 松开换挡锁 5.3 松开按钮 6 插入钥匙锁 6.1 每2500循环：（在手柄上）用100N的力按下按钮，另外在手柄上用100N的力向后拉选挡杆，换
挡没有移出P位 7 回到1
加载：控制拉线的力曲线类似于连接变速箱 循环时间：（2~10）s
5.1.1.2 Tiptronic位沟槽
测试必须使用按照5.1.1.1测试的零件进行 加载循环数： 300，000循环
负载分配： 20，000循环，-35℃
280，000循环，+90℃
另外60，000循环，+120℃（仅适用于换挡操纵机构总成）
在以上循环，
施加一个横向力F=40N： 2，000循环，-35℃ 38，000循环，+90℃
另外 8，000循环，+120℃（仅适用于换挡操纵机构总成） 力的方向与Tiptronic位沟槽停止侧边的方向相反 加载循环顺序：
1. 从自动沟槽 “D”位换到M沟槽 2. 然后将选挡杆移到“Tip+”，再到“Tip-”，在力F=±50N时用力调节 3. 从M沟槽换到自动沟槽“D”位 4. 回到1
循环时间： 2~5s。
5.1.1.3 跳动
测试步骤： 1.在换挡锁锁紧和松开时，保持在“N”和“P”挡位
2. 在换挡位置P没有锁止时向前
3.在锁紧变速箱（换挡机构不锁）时，保持在换挡位N 4. 最远位置向后
5. Tiptronic沟槽向前和向后 6. 沟槽换挡到D和M位
测试力： 在力的作用点a，在X/Y方向加载F=±200N 频率： f=0.5Hz
测试温度： （-35，+20，+90和+120）℃（仅换挡操纵机构） 加载循环数： 每种温度1，000循环
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5.1.2 单个零件的测试
5.1.2.1 选挡器和护套总成
用F=40N的力（作用在换挡机构边缘的分界面上）按下选挡器上的按钮，并且达到完全的功能冲击
（控制行程，不是内部停止）
加载循环数： 600，000循环 负载分配： 见图表1 加载循环顺序：
—按选档器按钮每小时大约4，000，用力大约40N —根据图表1的顺序进行测试
—在试验台上测试600，000循环后停止
—然后，在+40℃和95%相对湿度的空气炉中持续48小时交替地按下和松开按钮（加载循环顺序按
照以上所述）
在功能测试期间选挡杆不能卡住。
6 耐环境因素
测试后，整套换挡操纵机构测试机构的所有功能必须得以保证，不允许出现基金属腐蚀。
6.1 防渗漏 —位置： 整个测试机构用螺栓固定在紧挨水池的安装位置上，安装螺栓的表面符合特殊底部轮廓 —加载： 没有
—测试压力：测试水池内P=30mbar的真空（最大体积0.03m3）
—测试顺序：提供P=35mbar的真空，一直等到达到30mbar时，然后开始计时和压力检测 —要求： 10分钟后剩余压力P≥3mbar
6.2 腐蚀测试
—换挡机构在+120℃，4h
—进一步的测试根据PV 1210测试 —应用于：车辆外部的所有零件 —加载： 没有 —循环数：30
6.3 环境循环测试
—测试按照PV 1200
—位置： 在安装位置的整个测试机构 —加载： 没有 —循环数： 14
6.4 在机械循环空气中老化
—内部零件： +90℃空气中测试48小时 —外部零件： +130℃空气中测试48小时
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6.5 冷凝水测试（潮湿冷凝的连续的空气中）
—测试按照DIN 50 017，40℃，95%相对湿度 —位置：在安装位置的完整的测试机构
6.6 日照模拟测试
—测试按照DIN 75 220 D—IN2—T240h
—零件范围： 选挡器，选挡杆调整器和换挡盖
6.7 照明快速测试
测试按照PV 1303
零件范围： 选挡器，选挡杆调整器和换挡盖
要求： GM＞4（灰度等级按照DIN 54 001）
6.8 气味测试
测试按照PV 3900
零件范围： 选挡器，选挡杆调整器和换挡盖 要求： B2等级≤2.5 B3等级≤3.0
6.9 辐射测试
测试： 按照VW 501 80
实验室方针使用NO.3211
6.10 户外侵蚀
测试： 按照PV 3930和PV 3929，一年的户外侵蚀试验，没有缺陷
6.11 汽车环境标准
测试： 按照VW 911 00
6.12 雾试验
测试： 按照PV 3920和PV 3015
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