人行车重载全速脱钩试验装置的设计与应用

２００６年第２期　东瞧ｊｉ；舛枝　１９　人行车重载全速脱钩试验装置的设计与应用　新汶矿业集团孙村煤矿刘洪智　＜煤矿安全规程》第４１３条规定，“新安装或大修后的防　坠器必须进行脱钩试验，合格后方可使用……。对使用中的　斜井人车防坠器，应每班进行１次手动落闸试验，每月进行１　次静止松绳落闸试验，每年进行一次重载全速脱钩试验。防　坠器的连接装置，必须经常处于灵活状态。”现有的重载脱钩　点进行全速下放，下放到３０ｍ时，制动绳牵动ｕ形瓦状脱钩　器脱离主拉杆伸出部位，主拉杆缓冲装置回缩，此时防坠器　制动机构工作，人行车落闸。’　试验装置通常采用脱钩器连接连环机构的轴销来完成，试验　装置复杂，不易操作，试验时间长，不适应现场应用。为此设　计制作了人行车重载全速脱钩试验装置。　图１　人行车重载脱钩装置结构示意图　１技术方案　２实施效果　人行车重载脱钩试验装置由人行车１、防坠器２、脱钩器　３、保险绳７和人行车拉环５等组成（图１），人行车缓冲装置　中的主拉杆伸出部位４约为１９０ｈｅｎ，Ｕ形瓦状脱钩器３恰好　可以卡在其伸出部位内，试验前应对人行车各部件的联接及　其灵活性进行详细的检查，各联接部位的绳、链、环、销、垫等　人行车重载脱钩试验装置，属于矿井内运输器械的安全　检验装置技术领域。解决了人行车重载脱钩试验方法复杂，　准确性不高的难题。它包括人行车、脱钩器和保险绳，其特　征在于保险绳连接人行车拉环，人行车拉杆伸出部位设置ｕ　形脱钩器、脱钩器上的制动绳连接在轨道上。该装置利用Ｕ　应联接牢靠，特别是开动机构，制动装置的移动、旋转部位以　及轮对要灵活，各注油部位润滑良好，弹簧完整可靠。脱钩　器上的制动绳６为１０ｍｍ规格的钢丝绳，长度为３０ｍ左右，制　形脱钩器制动整个人行车重载脱钩试验装置，不但安全可　靠，试验操作简单，所用试验时间短，还完全符合试验规范。　可用于矿井或其它建筑实施的斜井人行车重载脱钩试验，值　得推广应用。　动绳的另一端连接在轨道上。保险绳７和主拉杆端部的连　环固定。　ｕ形脱钩器为弧形瓦状，其内弧半径和人行车主拉杆半　径相符。　试验时，先将人行车重载、用绞车提升至脱钩点上方　作者简介　刘洪智，男，１９６３年生，工程师，现任新矿集团孙　村煤矿运转工区副区长。　３０ｍ处，将脱钩器制动绳栓在脱钩点上方３０ｍ处的一侧轨道　上。将保险绳连接在人行车连环上。然后人行车闸托上，打　２．２方案选择　地段补打检查孔，并运用了井下音频直流电法的探测成果指　导钻孔布置。采用井上下结合以粉煤灰、粘土水泥浆注浆和　引流注浆、控压注浆等工艺手段，确保注浆充填的效果。检　查结果表明五灰边界水患基本得到了控制，浅部平阴煤矿通　过边界断层Ｆ３—１对白庄煤矿下组煤底板薄层灰岩含水层　的补给大大减少，过水量减少大于９ｏ％。　３结论　经技术分析和经济论证，采用了井下帷幕方案治理边界　水患。具体施工方案为，在白庄井田内Ｆ３—１、Ｆ３—３及ＢＦ３７　断层进水边界断层保护煤柱外施工井下帷幕截流巷，分序次　施工井下注浆孔，利用井上、下相结合的粉煤灰粘土水泥浆　注浆系统在五灰含水层中注浆改造“阻水墙”。　２．３工程实施　结合井下靠近白一平边界下组煤采煤工作面的开拓布　置，将帷幕线布置在白一平补给边界Ｆ３—１断层的上盘。该　工程始于２００１年５月，２０Ｏ３年１０月竣工，形成帷幕带长度　２０００ｍ，帷幕效果９５．０％以上。采用井下帷幕截流注浆系统　进行注浆，先施工８６０３工作面上出口的注浆截流孔，后进行　９４Ｏ４工作面、８４０１工作面的注浆。采取分序次施工、逐步加　密的施工方式，第一序次孔距１２０ｍ，控制地层岩性组合、结　构、水文等情况，其后孔距依次按８０ｍ、３０ｍ、１５ｍ施工，在薄弱　（１）对水文地质条件的正确分析是决定帷幕成败的关　键。围绕白庄煤矿白一平边界水文地质条件探查进行了大　量工作，并进行了深入细致的分析，提出了以帷幕注浆截流　为主、下组煤开采时疏水降压、底板注浆改造为辅的综合治　理边界水患的技术方案。并根据矿井生产接续，将帷幕线布　置在五灰主要补给通道、Ｆ３—１、Ｆ３—３及ＢＦ３７断层的上盘，　形成封闭区域。在此基础上帷幕截流巷的布置避开了水文