我叫，年***1997毕业于交长安大学公路与城市道路工程专业，学土学位。工作6年来，我一直从事公路工程的施工及技术质量管理工作。99年11月被评为助理工程师，20xx年4月被正式聘任，在我任助工期间，先后负责了多项公路大中修、新改扩建工程的施工任务，充分发挥专业技术人员的主观能动性，发扬爱岗敬业的精神，刻苦学习，潜心钻研，理论水平和实践能力得到了很大的提高。在工程施工及技术质量管理上均取得了一定的成绩，在此将五年来的工作学习情况向各位领导简要汇报一下：
在我任助工最初两年（1999—20xx年），我一直担任现场技术负责人职务，作为现场技术负责人，可以说就是工程质量第一道把关人，对工程质量的好坏起着重要作用。为了能把工程干好，我负责的每项工程开工前都要认真审核图纸，发现图纸中存在的问题，然后结合实际编制施工组织设计，深刻分析影响工程质量的关键环节和特殊过程，为领导正确决策提供依据，严格控制每道工序的施工，把各项技术工作做实做细，竣工后认真整理资料总结经验。
作为技术人员我特别注重发现和解决施工中出现的技术问题。例如：99年**公路施工压实度检测时遇到了这样一种情况：现场随机选取的土样与代表土样存在着一定的差异，此时，若选用代表样品通过击实试验所测定的最大干密度来计算压实度，那结果将失去了真实性。若针对这样的特殊点另做击实试验重新确定最大干密度，作为现场检测，首先时间上来不及，再者也没有必要。经过认真分析思考
我摸索出了“一点试验控制法”较好地解决了这个问题，在很大程度上避免了因最大干密度选取不当而造成的压实度误差，提高了压实度检测的真实性和可靠性。其基本原理是：各种不同土的最佳含水量和最大干密度虽然不同，它们击实曲线的性质是基本相同的，利用这个规律绘制出一族曲线，在施工现场检验压实度时，若对试样的最大干密度有怀疑时，便可利用曲线族确定该土样的最大干密度。年工程中也遇到了类似情况，采用了这种方20xx**法取得了很好的效果。 再有，我还在技术上改进了一些传统的做法。例如：多年来，二灰碎石和水稳碎石在试配时一直沿用了传统的图解法，这种方法全部依赖手工进行，速度慢，精度低，在原料出现变化时，往往来不及调整配比，在这种情况下，我将计算机中的一些应用软件的计算功能引入到这一试验中，自行设计出了一套计算表格和程序，试配时只要将单料的筛分结果输入到计算机中，马上就能计算出各种材料的用量，然后再根据某些原则经过3—5次调整就可以了。这种方法经过反复试验已经成熟，现在我单位的中心试验室就是采用的这种方法。目前，随着对计算机应用水平的不断提高，眼下我正着手对此项技术作进一步的改进，基本想法是，首先根据设计图纸或规范的要求建立一组方程，应用线性回规理论采用计算机求解，其结果将更精确、快捷，可以避免因人而异的调整结果。
正是由于我对技术工作严格要求，我负责的**公路及津围公路在施工过程中和竣工后未出现任何质量问题，这两项工程均被评为公路局优质工程。**公路还被评为市优质工程。
几年如一日工作在施工第一线，取得了成绩也得到了领导的认可。
年月，我被提拔到领导岗位，开始任工程处副处长，20xx3虽然走上了领导岗位，但我没有忘记自己仍然是一名专业技术人员，任职以来我在狠抓项目管理的同时，集中精力去解决事关全局，带有共性的技术问题，以促进工程质量整体上水平，几年来做了以下一些工作：
20xx年底我主持编写了我单位质量管理体系文件，使我单位率先通过了20xx版ISO9000质量体系认证。20xx年底我单位首次通过了94版ISO9001质量保证体系认证，经过20xx年实际运行，虽然取得了一定的成效，但也发现了不少问题，于是领导果断地做出了完善质量管理体系，向最新的20xx版ISO9000质量管理体系标准转版的决定，编制新的质量管理体系文件的重任落在了我的肩上。接受任务后我首先认真学习了20xx版ISO9000标准条文，把握其实质，领会其内涵，同时对我单位的质量管理现状进行了深刻的分析，然后构建了新的质量管理体系框架，精简了原来的质量管理体系文件，删去部分不适宜的内容，重新编制了22个程序文件。经过三个月的努力，在广泛征求有关领导与施工人员的意见后，20xx年2月定稿，新的质量体系文件首先符合20xx版标准的要求，具有一定的先进性，其次紧密结合我单位实际状况，具有很强的操作性，同时把全面质量管理及目标管理理论融会其中，使公司的日常质量管理有了科学的依据和准则，为保证工程质量打下了坚实的基础。20xx年3月15日发布
并试运行，20xx年10月份通过了长城天津质量保证中心专家组的审核，实现了转版。这套管理文件至今沿用，三年来的实践也充分证明了新版的质量体系文件有很强的适宜性和有效性，提高了我单位的管理水平，工程质量也有了质的飞跃。
此外，在项目管理中，我对工程质量通病进行了有益的探索。例如：白灰粉煤灰碎石、水泥稳定碎石材料在上个世纪90年代以来，在各级路面基层中得到了广泛的应用，可是竣工后这类路面产生裂缝却成为一个普遍的通病，如20xx年新中公路竣工后两个月在全线范围出现了裂缝。这一问题令很多同行头疼，因影响因素很多，至今没有彻底的解决办法。在这方面我进行了初步探索，方法是在出现问题的路段钻芯取样，然后集中进行分析。经对比分析后表明：这种半刚性基层路面裂缝主要是基层材料开裂引起的反射裂缝，属于非荷载型裂缝，进一步对比可以看出，悬浮式结构更容易产生裂缝；基理分析结果表明，引起原因主要是温缩开裂和干缩开裂引起。基于这样的分析结果，我认为改善二灰碎石基层级配可以减少或推迟这种开裂，于是我提出了二灰碎石配比设计的新思路，******20xx年在**路工程中进行了试验，取得了满意的效果。二灰碎钻芯料成型时间由原来的20天缩短到了12天，一年多时间过去了，至今没有出现大面积开裂现象。这个尝试对我单位二灰碎石基层的施工指导意义深远。在新技术的推广使用方面也做了大量工作。20xx年以来，我负责引进了多台先进的测量试验设备，如全站仪、电子水准仪、万能试验机、标准养护恒温设备、及应用软件等。工程数据、资料整理基本实现了电算
化。大大提高了施工能力和技术水平，为走出去参与市场竞争奠定了基础。有一分耕耘就会有一分收获，20xx年到20xx年，我负责的8个工程项目（总产值约3.2亿），均被评为优质工程。其中**公路大修改造工程被评为市政金奖工程，20xx年度的**大道工程在**高速35个标段中以总分第一的成绩位居榜首。
在努力抓好工程质量工作的同时，我没有放松自身业务素质理论水平的提高，几年来，我积极参加各种培训活动，不断组织单位内部培训活动，通过各种形式学习先进技术和理论，拓宽知识领域拓展专业空间，更新知识结构，以适应形势发展的需要。年顺利通过了人事20xx部统一组织的全国职称外语B级考试，04年4月通过了全国专业技术人员计算机应用能力模块考试，由我撰写的论文“浅谈公路路基土方工程中一些关键的施工方法”被****发表。
总之，在我取的助理工程师资格至今四年多的时间里，我付出了艰苦的努力，也取得了可喜的成绩，实现了一个专业技术人员的价值。成绩的取得与上级领导的大力支持和帮助是分不开，今后的工作中，我将继续努力，争取为我区的公路交通事业，为我区经济建设事业做出更大的贡献。
本人于20xx年3月经陕西省人力资源和社会保障厅评审通过了助理工程师任职资格,具备助理工程师资格以来,任陕西航空市政工程有限责任公司技术员和项目负责人，负责工程项目日常的技术管理工作。
以下对任现职以来的专业技术工作进行简要总结。
1工程招标方面的体会
渭南卤阳湖开发区滨湖路二期工程共分为给水工程、排水工程、照明工程、桥涵工程、道路工程和交通工程六个单位工程，作为一个单项工程进行招标。招标前后,我全面参与工程量清单的审核和校对、投标文件的编制以及开标整个过程,对投标工作深有体会,对招投标法有了更深的认识。
1.1招投标工作的严肃性
随着建设方面法律法规的健全,招投标法规定工程达到一定规模就必须进行招标,有效的防止内定施工单位等腐败现象的产生,提高了施工单位选择的透明性和通过市场的自由竞争加强了工程造价的可控性。施工队伍选择好了就可以促进工程质量。在招投标过程中,一切都必须严格遵照法律规定的程序开展,招标必须公正、公平、公开,公证部门参与开标工程等等都体现了招投标工作的严肃性。 1.2招标文件的重要性
招标文件一方面是招标人提供给投标人编制投标文件的基本依据;另一方面是招标人拟订的合同文件的重要组成部分,一旦以招标 文件的形式发出去,该部分即属于合同条款的主要内容,是不允许做实质性的重大修改的。因此拿到招标文件后应该立即组织我们相关人员对招标文件进行学习和研究，充分领会招标文件的精神。 1.3编制投标文件的重要性
投标文件作为我们对于招标文件的实质性响应，必须准确，有效。同时投标文件将作为中标后我们在技术管理和成本、质量以及进
度方面进行控制的依据，因此必须重视投标文件的编制，在充分调查研究现场情况以及对工程所在地的自然、社会、交通环境详细了解的基础上组织各专业人员进行编制。 2工程管理方面的总结 2.1质量
市政工程质量是关系国计民生和人民群众日常生命安全的大事，因此项目管理的核心,要做好质量管理工作,我认为有几点是必须要做到的:(1)通过招标选择资质强、信誉好的劳务单位是关键。(2)项目管理人员考核非常重要,能否适用到工程项目中,必须要进行严格的考核,一旦发现不对,就要下决心尽快换掉,虽然每更换一次项目管理人员对工程进度、工程代价都是非常巨大的,但更换越晚,对工程的顺利开展越不利,造成的过程损失更大。选择好的项目管理人员、责任心强与业务能力强的管理人员也可以大大的缓解项目部的管理压力和工程成本,所以在项目经理部实行考核必须要慎重。(3)工程管理穿插于整个建设过程,在工程管理中,要认真做好事前控制,过程控制和事后的跟踪。首先必须熟悉施工图纸和技术要求、规范标准,它们是工程建设的依据,也是质量检查的准则,在进行质量检查前必须摸透设计意图才能做好质量管理工作。在施工过程中,要把施工管理和技术管理结合到一起,对发现的工程质量问题要充分发挥集体智慧的作用,加强现场检查,加强对技术管理工作的监督,处理质量问题要坚决果断,要安排专人跟踪负责,不能马虎走过场,发现问题不处理、处
理不彻底都是质量管理的弊病,必须要让项目部所有人员都意识到质量是企业生存的根本。 2.2进度
进度计划应该在保证工程质量的前提下,以上级主管部门提出的宏观任务目标为依据,科学的分析并制定合理的总体工程计划,提出关键部位的控制工期及各施工段的奋斗目标,结合工程任务的具体情况,制定阶段性的工程控制计划,然后再制定每一阶段、每一季度、每一月份、每一天的具体的工程进度计划。在计划实际执行过程中,往往需要对计划实行动态控制,动态调整,计划不能按时完成是要进行分析,采取补救措施,或者调整计划,或者围绕计划安排增加机械设备、人员等资源的投入,并及时跟踪计划的完成进展,对影响工程进度的要尽快解决,确保工程的正常进行。另外,在审核施工进度计划时,对旱季和雨季不同的施工季节的计划和施工投入要完全分开,有可能雨季前后半年时间的进度还不如旱季一个月干得快,所以要根据季节,实事求是的安排不同生产任务,否则,实现不了的计划会失去其严肃性和可行性。
2.3专业知识的提升
任工程师职称以来,主要工作在蒲城清洁能源化工有限公司厂外二级道路工程的施工和技术管理方面,工程的重点在于顶管工程、高填方、软基处理、斜交桥梁施工。在这几方面有以下的认识 2.3.1顶管工程
道路左侧是厂区排水管线，因该管道需要穿越现存的候西铁路线，且埋深较大，因此采用密闭式顶管施工，通过该工程的实施，我熟悉和掌握了密闭式顶管施工技术的知识,并在国内刊物发表了“浅谈顶管施工技术的应用”论文。 2.3.2高填方
高填方位于K0+800~K1+640段，分别是约250m和350m长的路段为填方路段,都是16m以上的填方段,填方段填料从挖方段就近运入,由于施工当年该地区雨季长、雨水非常充沛,使得填土施工进度非常缓慢,与计划的进度要求相差太远,合同工期难以保证,形势很是紧张;且挖方段沙土比例较大,填料要求很难达到。为了加快高填方路基的施工进度,减少施工时间,提高路基的强度和压实度,减少工后路基的自然沉降,增强路基的整体均匀性,同时加快挖方段卸土速度,及时为挖方段施工提供工作面,加上工期要求非常紧张,该段采用了分段平行施工，提高机械利用率。 2.3.3软基处理
K2+040~K2+740段属于软基路段,软基处理长度约700米,采用抛石挤淤处理,在建设管理过程中,我掌握了软土路基抛石挤淤的施工工艺和软土路基的一些处理工艺方法。 2.3.4桥梁施工
桥梁位于K1+600处，该桥梁与道路斜交，桥垮结构为混凝土空心板梁，基础为混凝土灌注桩，该工程施工完成后，我对于常规的桥
梁施工工艺和施工流程有了明确的认识，在国内期刊上发表了“谈桥梁施工中的问题与对策”。
专业理论知识的学习和总结丰富的专业知识是从事专业技术工作的前提,自任助理工程师职称以来,我不断总结经验,不断充实自我专业理论水平和实践施工能力,加强专业理论知识的学习,利用业余时间在20xx年通过考试取得了二级市政工程建造师执业资格证书。 以上是我任助理工程师职称近四年来专业技术工作总结。任职以来,通过公司的培养教育、领导和同事同行的指导帮助、个人不懈的努力和虚心学习,我的政治觉悟、思想品德、工作能力、业务水平和管理能力、管理水平等都得到了不断的提升,综合素质也取得了长足进步,在市政工程建设和管理领域取得了系列成绩,积累了丰富的市政施工技术、市政工程建设管理的实践经验。我会一如既往地做好本职工作,不断加强专业知识的学习和提高,提高自身的综合业务素质。
自1995年毕业后，本人分配到广东省湛江公路工程大队第三工程处工作，从事公路、桥梁工程的施工管理工作，先后参与了深汕高速公路惠来东段桥头搭板及桥面铺装工程、325国道湛江段一级公路改建工程、电湛高速公路官渡至源水段空心板预制标、电湛高速公路坡心至官渡段14标、开阳高速公路圆管涵预制标、阳茂高速公路6标等工程项目的施工；任职路桥工程师期间：1、主持了湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第六合同段施工建设管理工作，该项目全长17.338公里，大桥1座总长210m；2、主持了阳江至云浮高速公路阳
江至阳春段A7合同段施工建设管理工作，该项目全长7.0公里，大桥2座总长913m；3、主持了南宁外环高速公路A02合同段施工建设管理工作，该项目全长19.36公里，大桥4座总长1028m。 经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、施工前技术准备
每个项目的施工前准备工作一般包括图纸会审，施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件，弄懂设计图纸，熟悉技术规范和本项目的技术要求，对于图纸上存在问题的及时汇总、上报并请求协助解决。对工地现场调查核对，了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等情况，弄清技术要点、技术难点，然后根据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。对施工人员进行技术辅导及技术交底（施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、施工安全、质量检验等），使施工人员熟悉工程情况，设计意图、要求，质量标准和施工方法，做到人人心中有数，使工程得以顺利进行。
二、施工测量
测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。
每当项目进场后，根据业主或设计部门提供的导线点和水准点，进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时，按照工程技术等级要求和规范要求进行，根据实际地形条件及施工需要，增设加密导线点、水准点，形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线，使导线点和水准点的数据精度可满足规范及施工的需要，并对工程的特殊构造，特殊部位，按施工规范要求设三角网或导线网控制，为确保结构物（大、中桥等）施工放样的准确性，每隔一定时间进行定期观测。
施工期间，全面控制路基、结构物、防护工程等的平面位臵及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工，按照实际情况放好坡口开挖线，坡脚填筑线，平台位臵，并用明显标记标示清楚里程桩号，高程等技术参数；桥涵施工，根据结构物的平面位臵及相对关系放样出结构物的中心位臵和纵横轴线等。防止测量错误，放样时实行一种方法测量，多种方法复核的观测程序，从不同的导线控制点去复核，如果测量偏差超出施工测量误差范围，认真总结，找出偏差原因，重新放样，并做好测量记录，数据确定无误后，对现场施工人员进行技术交底。 三、试验工作
试验工作是保证工程质量的基本工作，也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定要求，负责各类原材料试验、各种混合料配合比设计。负责施工过程中的过程控制。
开工前，对每个试验仪器及检测设备按相应规定进行检测，如果出现性能下降及时调整，调整后还达不到要求精度，向上级报告并送指定地点维修，修复后
经计量检定贴上相应标志，并做好记录，建立试验仪器和设备台帐，妥善归类保存。认真做好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验，认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等，为开工做好准备。
施工过程中，依照合同规定的施工规范、技术标准，严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告，加强施工中的质量控制。经常到施工现场进行抽样检验，做好试验路段的试验，指定某一有代表性填筑路段为试验路段，做好压实度和含水量试验，认真检查填料的松铺厚度和相应的碾压遍数，做好记录，计算确定该种填料的松铺系数，用以指导全线的填筑施工。 当接到现场试验任务后，积极行动，优质、高效完成任务，详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，及时汇报，采取有效的处理措施尽快解决，确保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经检验和试验或检验、试验不合格，又未经修正的工序或修正后不合格的工序，不能转入下道工序。 四、现场施工组织
负责工程现场施工计划的组织、安排、协调等管理工作。认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技
术管理制度，熟悉领会标书文件，核对设计图纸及工程数量，绘制有关细部大样图及施工辅助图，提供项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工原始记录，为工程技术人员提供准确的原始资料。 开工前，对施工现场进行考察，了解当地的水文、气候，安排指导做好施工现场原地面临时排水，并与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施工计划，安排班组施工任务，并对
所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底，如工程概况，施工工艺流程、技术标准、施工方法，特殊结构的关键工序，安全措施等。施工中，坚持施工第一线，对质量最终负责。
在路基施工中，填方地段注意边坡的整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的，立刻指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准
备下层填筑施工。路堑挖方施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀，两全其美。
在桥梁施工中，注意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工，遇到地表
水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超
标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风机排烟，检查无毒后方可下井作业，并对作业人员进行安全意识和安全技术教育，安排现场值班，进行检查和处理，一旦发现有异常情况及时清除和汇报，协助研究处理。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，清理松渣，淤泥，沉淀物等扰动过的软层，检测验收，准备钢筋笼的制作和混凝土浇注，进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算，保证模板、支架有足够的强度、刚度，在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理，要做好预压观测，确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行，确保工程“外实内美”。 五、工程计量及内业资料
工程计量在工程实施过程中起到非常关键的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招标文件》、《工程量清单计量支付细则》，对完成的工程量及时进行计量，使资金周转满足工程进度需要，才能良性循环。
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