长途客运重特大交通事故引发的调查与思考

据公安交通部门调查，近年来，超长途汽车客运引发10人以上交通事故屡屡发生。由于超长途汽车客运存在安全隐患，有关专家建议，应该逐渐减少乃至取缔这一交通运输方式。这样的建议对于安全工作或许有一定的道理，但鉴于超长途汽车客运存在安全隐患,就逐渐减少乃至取消这一交通运输方式，有失市场公允，是不符合我国国情的。高铁动车组也发生事故难道说就停止动车的运营吗？高铁的建设依然还得要蓬勃发展。如此因噎废食的管理也是对广大乘客以及长途汽车客运从业者权利的不尊重和欠考量。

道路客运作为交通运输业的重要组成部分,以其方便、快捷、低价的特点得到广大群众的认可。据统计，2011年全年，全国道路客运量为325.85亿人，同比增长9.16%，占全国交通运输客运总量的93.21%。2012年春运期间，道路旅客运输量达28.47亿人，同比增长9.6%，占各种运输方式客运总量的90.5%，作为春运中社会关注的焦点之一，道路运输兜底保障作用经受住了检验，交出了一份令人满意的答卷。道路客运为其他运输方式承担更多的集疏运任务，即使在沪宁、京沪等高铁开通后，沿线南京、苏州、无锡、常州等地道路客运量也明显增加。

当前，我国城镇化持续快速发展，城市已经成为国民经

济社会发展的核心载体，而从农村走向城市的过程中，越来越多人享受到城市生活的便捷和舒适，人口的跨省流动已成为人口迁移的重要组织部分。据第四次、第五次全国人口普查数据显示，省际间人口迁移数量增加了3.86倍达到4241万人。在外部推力与内部拉力的双重作用下，流动人口在数量规模上仍将呈现持续增长的发展趋势。公路运输客流主要集中在广东、长三角等经济发达地区以及四川、湖南、安徽、河南等劳动力输出省份，以农民工以及个体从业者等中低收入人群为主要乘车群体。

在目前情况下三种交通方式各有所长相互竞争,分别满足了不同层次的出行需求,但毕竟能够舍得花钱坐飞机的乘客还是少数，而铁路运输网相对来说尚不发达。从以上统计数据不难看出长途、超长途汽车客运由于成本相对低廉，对于缓解出行交通压力起到了积极作用，目前在旅客运输方面占有很大的比例，如果仅仅以安全因素为由, 取消超长途汽车客运无疑属于过度干预，不仅有悖于市场主体公平竞争的原则,而且对于公共利益也是一种不可忽略的损害。简单地取消了事恐怕并不是一个最优的办法，甚至可能由此形成市场真空，诱发客运黑车市场的泛滥，对人民生命财产造成损害,将严重影响社会的协调可持续发展。

纵观交通事故的发生原因，具有一定的复杂性和不确定性，它涉及人、车、路、环境、管理等诸多方面。作为一个

人口大国，我国人口密谋极大，我国交通事故中对人员伤害的比例及程度也相应较大。审视发生事故的长途客运车辆，以二级公路为事故高发路段，主要原因是公路防护设施存在安全隐患、重型货车撞击、客车设计安全标准偏低等。如果在搞好管理的同时加强对货运车辆的超载、超速治理，不能说完全不发生安全事故，至少会减少很多。

总之，为了确保长途客运安全，交通、行业管理部门应在公路设计，车辆、人员监督监管、车辆性能设计等方面想办法，制定科学有效的安全治理措施，并确保实施到位，以提高汽车客运安全性，切实防范交通事故的发生。