柴油机汽缸套破裂的原因分析及诊断

维修指南　“开锅”的原因及危害汽车行驶ｌ　汽缸套处于柴油机　过程中，发动机水箱冷却水达到沸点，ｌ的心脏部位，如果汽缸　导致发动机温度过高，俗称“开锅”。引ｌ套出现破损，柴油机在　起汽车“开锅”的原因有很多，多数情Ｉ进气行程时会吸入冷却　白　云　况是由于水箱冷却水不足，节温器、电Ｉ液，而在压缩行程和做　苔　风扇故障，或者散热器被脏物覆盖所ｌ功行程时高压气体又会　致。当发动机水箱水温过高时，发动机ｌ从破损处进入冷却水　贾　机油黏度会变稀，润滑强度下降，同时ｌ道。无论出现哪一种情　书　活塞、气门等高速运动件容易产生变ｌ况，都将妨碍可燃混合气　刚　胡　造成发动机无力。严重时，膨胀变ｌ的形成和燃烧，甚至使　苏　形，阳　形的活塞会拉伤汽缸，曲轴轴瓦溶变Ｉ柴油机无法正常工作。　而抱死曲轴，后果不堪设想。因此，如ｌ　汽缸套破裂的产生　杨　果水温表指针接近红区，或者水温警ｌ原因　①制造厂的铸造　丹　示灯亮起，应立即减速靠边停车、熄火ｌ　２１２序存在细小裂纹，但　检查。　ｌ是未被检验出来。②汽　“开锅”后的处置　当遇到水箱水ｌ缸套台肩的高度误差超　温过高报警时，应立即减速停车。不要ｌ过规定值，当拧紧汽缸　马上打开水箱盖加水，因为此时水箱ｌ盖螺栓后，造成汽缸套　内温度高、压力大，立即打开很可能会ｌ台肩的退７１．槽处整圈开　使蒸汽喷出，造成烫伤。不要立即熄ｌ裂（俗称“刷台”）。⑧经　火，而应暂时保持怠速运转，设法降ｌ常采用错误的启动方　温。降温时，切忌用冷水直接浇发动ｌ法。例如在冬季，采取先　机，以避免发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的处理方法是：ｆ启动柴油机，然后加冷却液。④在散热器“开　打开暖风，加快发动机散热；在水箱盖上垫一块湿布，以免烫ｌ锅”后，突然注入冷水。⑤柴油机满负荷、大油　伤，轻轻地将水箱盖拧开一个小缝，等水蒸气慢慢排出；待水ｌ门作业后立即熄火，并且排放冷却液。⑥配件　箱压力和温度降下来后再熄火，然后补充冷却液（如果临时ｌ有问题。例如错用了汽缸套或者汽缸垫。有的　没有冷却液，可用水代替，但最好使用纯净水）。　ｊ同缸径的汽缸套由于挡焰环的存在而不能通　常用检修方法④检查水箱冷却液是否缺失，水箱、水ｌ用，有的维修人员在更换汽缸套时没有注意　管及各接头处有无渗漏现象。若均未发现异常，即可按规定ｌ到这一点，因汽缸垫的缸口搭在挡焰环上，因　补足冷却水，待水温正常后再继续行驶。如果行驶一段距离ｌ而将汽缸套挤裂。⑦安装汽缸套前，没有彻底　后又出现水温过高现象，应停车检查。如果发现冷却水减少，ｆ清除汽缸体上口台肩处的脏污或锈迹，造成　多半是因缸体有砂眼使冷却水流失，导致发动机温度过高。Ｉ汽缸套与汽缸体的接触面不平整，使汽缸套　发现此故障后，应立刻就近进行维修。②排除上述可能的情ｌ略微倾斜，致使汽缸套工作时承受额外的侧　况后，发动机温度仍过高时，可以用触摸上、下水管的方法来Ｉ压力。⑥汽缸套压入汽缸体后，其突出汽缸　车辆一开锅一　后的处理与检修　原因分析及诊断　柴油机汔缸套破裂的　判断故障。若上、下水管温差较大，即可判断为节温器损坏，Ｊ体上平面的高度超过规定值，又没有及时进　应立即更换。如果一时找不到配件，可先拆除节温器应急，之ｌ行修整。⑨在压装汽缸套时，使用铁锤直接敲　后尽快找修理厂或配件商店进行更换。⑧冷却系统中有空气ｌ击，或者在未安装汽缸垫的情况下用汽缸盖　导致冷却水循环不良，也会使发动机温度过高。对此，可以让』直接压紧汽缸套，而且汽缸盖螺栓拧紧力矩　发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时ｌ过大。⑩湿式汽缸套的阻水圈与汽缸体孔配　会有部分冷却水随气体一起流出。如此反复多次，直至将气ｌ合过紧，装配时强行压入，造成汽缸套破裂。　体放完为止。故障排除后，应及时补充冷却水。④车辆长时间『　汽缸套破裂与汽缸套进水的异同　汽缸　行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而Ｉ套进水与汽缸套破裂这２种故障有相似之　久之，会影响散热效果，造成水温过高。应及时清理脏物。口ｌ处，但是又不完全相同。汽缸套破裂最严重的　（作者单位：空军南苑场站专用汽车技术保障队）　ｌ后果，莫过于汽缸套进水。但是汽缸套进水的　收稿日期：２０１３—１０—１７　ｆ原因比较多，除了汽缸套破裂以外，还包括燃　２０１４．０２汽车运用４１　维修指南　装配ＷＤ　６　１　５和ＣＡ６　１　１　０系列　柴油机活塞环应注意的问题　嚣豫　国　义　一嚣　¨　；、注意配合间隙的检测　道环槽内（有安装标记的一面朝上），组合油环装在　第三道环槽内，并使衬环接口与铸铁环体的开口相　错１８０。。第一、二道气环侧隙为０．０７～０．１２毫米，第　三道油环侧隙为０．０５～０．０８５毫米；ＣＡ６１１０系列柴　柴油机在修理或换环维护时，应按照汽缸的修　理级别，选用与汽缸套、活塞同一修理级别的活塞　环。在活塞环的选配中，应做好端隙、侧隙、背隙的　检查。　油机活塞环侧隙的推荐参考值为０～０．７５毫米；对于　活塞环漏光度的检验，可将活塞环水平放人汽缸　内，用一圆板盖住环的内圆，在汽缸下部放置灯光，　用查看透光的方法检查活塞环与汽缸壁间的密封　检查活塞环端隙时，将活塞环放人汽缸内，用　活塞顶部将其推平，然后用塞尺测量环口处间隙。　端隙过大时，应重新选配活塞环；端隙过小时，应对　环口的一端加以锉修。锉修时，注意环口平整，锉后　ＷＤ６１５系列柴油机的活塞环，将活塞环放人汽缸　内，检测各道环的开口间隙是否符合下列标准：第　一情况。其要求是：第一、三道环不漏光，第二道环允　背隙即活塞环随活塞安装于汽缸后，活塞环内　圆面与环槽底之间的间隙，因此该间隙难以直接测　环外口应去掉毛刺，以防环口刮伤汽缸。对于　许有像针尖大的断续漏光。　道气环开口间隙为０．４￣０．６毫米，第二道气环开　量，通常背隙以槽深与环厚之差来表示。　口间隙为０．２５￣０．４毫米，第三道油环开口间隙为　二、注意上下方向和相互位置　０．３５－－０．５５毫米。ＣＡ６１　１０系列柴油机气环开口间隙为　装活塞环可用专用的活塞环卡钳。装配的顺序　０Ａ５－－０．６５毫米，油环开口间隙为０．３５－０．５５毫米。　是先装油环，最后装第一道气环。若无专用装配活　检查活塞环侧隙时，将活塞环放人环槽内，用　塞环的工具，也可徒手装配，但要注意防止将活塞　塞尺测量，如侧隙过小，可将活塞环置于细砂布上　（砂纸平铺在平板上），用手按“８”字形修磨平面，或　在专用设备上研磨。有切槽的环在研磨时，应磨没　有切槽的一面。对于ＷＤ６１５系列柴油发动机的活　塞环，将活塞环装入活塞环槽内，内圆有切口的梯　环用两只大拇指掰开时将活塞环掰断。　ＷＤ６１５系列柴油机的活塞环有３道。第一道气　环由于上环面有一凹槽，装配时不易装错；油环环　面没有上、下之分，因此装配时也不致装错；值得注　意的是第二道气环，虽然其外环面为锥面，但是由　形环装在第一道环槽内，无切口的锥形环装在第二　油中混入水分、汽缸垫被冲坏、汽缸盖固定螺栓松　于锥面十分小，用肉眼根本无法分辨，一般看来好　的气泡越多，说明汽缸套破损越严重。③向散热器　内注满冷却液，但是不盖散热器盖，再拆下柴油机　的进气歧管，让发动机低速运转，然后逐一堵住各　汽缸的进气口，如果发现散热器口的水位明显下　降，说明被堵住进气口的那个汽缸的汽缸套可能有　动等。汽缸套进水以后，除了排气管冒白烟或滴水　外，还有发动机运转不平稳，其响声似有“缺缸”的　现象。　汽缸套破裂的几种诊断方法　如果柴油机的　汽缸套出现裂纹，会有种种特殊的征象，根据这些　征象，可以推断汽缸套是否破裂及其产生的部位。　①让柴油机低速运转，将手掌斜伸到离排气管口８—　手心上出现汗水般水珠，说明汽缸套可能有破损。　这是由于冷却液经过裂缝进入了汽缸，被高温加热　后变成水蒸气，从排气管排放到空气中，形成白色　裂纹。这是因为，堵住进气口后，在吸气行程时，该　汽缸内产生较大的负压，冷却液便经过裂纹处进入　汽缸内，所以造成散热器口的水位下降。④向散热　１０厘米的位置，手心对着排气流停留２￣４秒，如果　器内灌满冷却液，卸下油底壳，擦干汽缸内表面的　机油，将柴油机静置一夜，然后观察有无冷却液渗　漏的痕迹。如果从汽缸套表面看到水珠，或者有锈斑　出现，说明该汽缸在锈斑处或者其上方有裂纹或者　砂眼存在。口　（作者单位：６５０６６部队二大队）　收稿日期：２０１３—１０—３０　的烟雾。②向散热器内加满冷却液，启动发动机，并　且以８００转／分钟左右的速度运转，如果在散热器的　水面上看到气泡或油花，说明汽缸套损坏，且涌出　４２　２０１４．０２汽车运用