物流成本调查报告计划

物流本钱调查报告

物流本钱是指产品的空间移动或时间占有中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。下面是物流本钱调查报告，欢送参考借鉴！

篇一：物流本钱调查报告 我们小组访问调查的企业

是福建日达物流，它位于福建省福州市闽侯县青口投资区的裕达工业园内。日达物流主要就是为福建戴姆勒汽车工业汽车从事汽车零部件仓储运输配送。

所谓汽车零部件配送物流，是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理

体系。它是沟通原材料供给商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各

个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。

据有关数据我们知道，零部件物流本钱是我国汽车物流总本钱的主要局部，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品本钱以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中

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经过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此局部物流已经根本稳定在产品本钱的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均本钱约占社会 总产值的 18%计算，汽车零部件物流约占产品本钱的 16%，

而欧美汽车物流行业本钱约为8%，日本甚至可以到达5%。汽车物流本钱每降低1%，就可以节约至少110亿，也就是说

每年我国汽车零部件物流可以节约本钱空间为 880亿元。

每辆国产汽车要使用1XX—13000种零部件，其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所

访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。

汽车制造厂所谓的“即时供货〞和“零库存〞并不是真

正意义上的“即时供货〞和“零库存〞 。他们只是将库存战

术性地转向了一级供给商，其实质是牺牲供给商的利益以减

少汽车制造厂的本钱总额，但是库存本钱仍然存在于供给链

中尽管制造厂从外表上实现了即时供货供给，但却导致汽车

零配件供给商的运输和仓储本钱大大增加。一方面汽车制造

厂实现了库存的下降、本钱的节约和利润的

增长；另一方面汽车零配件供给商须长期应付制造厂不断变更的生产方案和不断增加的库存本钱。这一增一减使整个供给链并未得到优化。

日达物流在实质上相当于一个中转仓，联结供

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应商与戴姆勒奔驰厂。

一、入厂物流本钱

国产化零件是指汽车企业在中国境内采购的零件，其物流费用主要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。

零件运费是指零件从供给商成品仓库到汽车企业接收库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，公路运输方式主要采用的最为广泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运输的方式运往福州。

零件仓储费是指零件在汽车企业周边进行存储、转换包装、排序时发生的费用，主要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用一般按照辆份进行结算，即汽车企业每下线一台车，就支付一台车的费用。就具体计算方法而言，首先进行物流效劳流程设计，然后针对一定时期内的产量计算需要配备多少资源，再根据每种资源得消耗计算全部本钱，最后摊销到每台车上。

零件器具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转

器具。这类费用根据每种零件所使用的器具单价、折旧年限、维修比例和投入数量可计算出来。

原材料物流费用主要是指钢板在运输、仓储、配料等方面的物流费用、一般汽车企业都将这局部物流业务外委，所以可以参考合同来计算这类物流费用。

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二、工厂物流本钱

工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流相关费用。

库房折旧是指汽车企业根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动相关的库房、设备、设施的年折旧数。

储藏占用是指原料、生产辅料、企业辅料、在制品等的 资金占用，具体来讲可套用一个公式来计算， /2×利率/12。

人工费包括汽车企业内部的直接人工和间接人工费，以及外委人工费。直接人工包括企业物流部门的所有员工和借用员工的工资、福利、奖金等；间接人工

包括公司各部门相关人工费摊销；外委人工费指第三方物流效劳公司的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。

三、出厂物流本钱

出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。

整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还包括每辆车的运输保险费；召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等相关费用，此类费用

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无法明确计算出来，可以根据历史水平估测。备件物流费用

是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。 综合以上我们得，物流本钱 =入厂物流本钱+工厂物流成

本+出厂物流本钱结合日达物流公司的具体情况，我们要计算物流总本钱，包括三个方面的内容：进仓前、仓储、出仓后。

由于福建戴姆勒对本公司货物运输的配送进行了整体的调整，并做出了只对其指定的两家大物流公司为其进行货物运输和配送，并要求提供“门到门〞效劳，从而剔除了原先为其配送和运输的中小物流企业。因此，福建日达物流目前面临的一个主要问题是大客户资源的流失，这也直接影响到了该公司的整体运作状态。鉴于此，我们组也对该企业的物流运营数据情况进行了一个统计和分析，从中我们了解到了，该公司在以下方面的一些情况：

在运输车辆方面，四台大货车长米，宽米，整个高度米

货车，六架，十八个轮胎，4名司机，月工资3000元。而该公司在从上海到福州所采用的运输是以第三方物流外包的

形式，如：从上海到福州运输轮胎，那么是由第三方物流即东讯物流派发车辆为其送到福州，费用买方出，一般

是由17米托斗车运输，一车差不多可装1000条轮胎左右，其运费为10000在及时发现货物发现损坏时，可以直接退回，所以不存在损坏本钱，但这也得看货物损坏时间，假设损坏时

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间过长，其本钱就存在；

在仓库方面，面积共有

XX多平方米，1平方米16元管 5000元出入库频率与客户的需求关

理人员共2名，月工资

系是紧密相连的，同时

它也有旺季和淡季之别，在旺季平均每天的出入库是

20~25部车之间，在淡季平均每天的出入库是 3部车；货物

搬运共有8名，月工资

2500元；会计 2名，月工资 1800水

电费每月为 600元；

在设施设备方面，

2部叉车在保养上，每部每月需要花

费250~280元之间4台货车在耗损上，每部需要花费200元；在保养上，每部需要花费280~360元之间

在配送方面，货物从仓库到福建戴姆勒的仓库仅 3公里

只需15分钟就能到达，每公里需要油费元。短距离的运输为日达物流减少了运输本钱，同时也加快了货物的周转率。

淡旺季每日出车辆

根据我们收集到的资料计算如下：

仓库租金：XX平方米×16=3XX元

人员费用： 2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600

元

设备维修保养费：

2×280=560元

货车耗损保养费：× 4=2240元

仓储管理费用=3XX+43600+560+2240=78400元

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按每公里汽油费元计算

从日达物流到戴姆勒路程为 3

公里

即运输油费=×3×2=元

根据上面的数据分析我们组得出了其存在的一些问题

有：

货物运输中，没有为车辆和货物上保险；

该公司自身没有大型即容量大的车辆来运输货物；根底设施设备依然存在需要改良方面。

公司内部员工之间各负其责，相互独立，员工之间缺少沟通和协调，致使物流信息、物流资源不能共享，使信息反响效率低；

客户资源量不大，货物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得车辆和仓库处于空余状态，旺季那么反之，甚至可能出现货物积压的状态；

货物存储在仓库中没有进行适当维护，导致货物毁坏率提高；

物流信息技术落后，效率低下；

大局部以公路运输普遍存在车型结构单一，老化的状況，难以满足差异性效劳的需求；

企业的经营管理和物流效劳水平有待提高。首先，效劳方式和手段比拟原始和单一，目前多数从事物流效劳的企业只能简单地提供运输和仓储效劳，而在流通加工、物流信息

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效劳、库存管理、物流本钱控制等物流增值效劳 面，尤其

在物流方案设计以及全程物流效劳等更高屡次的物流效劳方面还沒有展开。其次，物流企业经营管理水平较低，物流效劳质量有待进一步提高，多数从事物流效劳的企业缺乏必要的效劳标准和內部管理规程，经营管理粗放，很难提供标准化的物流效劳。在物流过程中，局部企业难以做到在预定时间送货，并经

篇二：物流本钱调查报告 苏宁电器 1990年创立于

江苏南京，是中国

3C家电连锁零售企业的领先者，国家商

15家大型商业企业集团〞之一。经

务部重点培育的“全国

过20年的开展，现已成为中国最大的商业企业集团，品牌价值亿元。

300多

截至XX年，苏宁电器连锁网络覆盖中国大陆

个

城市，并进入中国香港和日本地区，拥有近1500家连锁店，员工15万人，XX

年销售收入近1500亿元，名列中国上规模民营企业前三强，中国企业500强第50位，入选?福布斯?亚洲企业50强、?福布斯?全球XX大企业中国零售企业第一。

苏宁电器始终保持稳健高速的开展，自

以来，得到了投资市场的高度认可，是全球家电连锁零售业

XX年

7月上市

市场价值最高的企业之一。

物流配送效劳——物流是连锁经营的核心竞争力。苏宁

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电器在全国建立了区域配送中心、城市配送中心、转配点全

国三级物流网络体系，依托

WMS、DPS、TMS、GPS等先进信

息系统，实现了长途配送、短途调拨与零售配送到户一体化

运作，平均配送半径 200公里，日最大配送能力 20多万台

套，并率先推行准时制送货， 24小时送货到户。

以“网络集成化、作业机械化、管理信息化〞为目标，

苏宁电器在全国大力建设以机械化作业、信息化管理为主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、

呼叫中心、培训中心、后勤中心等于一体，支撑半径80-150公里零售配送效劳及每年50-200亿元的商品周转量，成为苏宁电器大效劳与大前方平台。

信息化是苏宁电器的核心竞争力。苏宁电器视信息化为

企业神经系统，建立了集数据、语音、视频、监控于一体的 信息网络系统实现了海内外 300多个城市、数千个店面、物

流、售后、客服终端运作和十多万人的一体化管理。

秉承“自主培养、内部提拔〞的人才培养方阵，苏宁电

器高度注重人才梯队建设，建立了10多项人才梯队方案，保障了企业持续快速的开展。苏宁电器坚持打造学习型企业，建立了新员工、企业文化、业务能力与领导力等培训领域，

涵盖入职、在职、脱岗、E—Learning自学以及厂商联合、校企合作、外部机构合作多种形式的培训体系，并在南京、杭州、北京等地自建现代化培训中心与苏宁大学，培训范围

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覆盖企业各级干部与岗位员工。

苏宁电器零售企业物流配送现状

物流配送模式

苏宁从最初的完全自营物流配送模式已转为自营物流

与第三方物流相结合的模式，其中仍以自营物流为主，比例 约占 80%。苏宁在北京地区各门店通常承诺送货时限为 100

公里控制在 12小时以内。

物流信息技术的应用

苏宁仓库的运作方式是机械化作业，信息处理计算机化。

企业的物流信息系统中包括运输管理、 仓储管理、财务管理、 设备管理、订单处理以及配送管理。目前苏宁应用 SAP系统。

信息管理平台能够对所有数据进行实时监控，掌握公司业务的运作情况。库存管理系统对机械操作的自动管理将使进货 和出货的过失率几乎为 0.信息管理下的配送车辆将使反响

能力和送货能力大大提高。此外， SAP下的RF模块、GPS模

块等其他模块都相继开发使用，将使苏宁电器的信息化管理

水平得到进一步提升。在未来几年里，苏宁还将基于 SAP系

统进行进一步整合以充分发挥其作用，进一步提高配送效率，

满足顾客的需求。苏宁的物流配送流程以财务为中心，将营销、物流和采

购等统一在一个平台之下。在这个平台下，POS机的收款信息能立刻传到配送中心，由配送中心作出反响，产生配送指令。在先进的信息系统支撑下，苏宁对商品

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的流向进行了精确的控制。

专业化、信息化物流战略：目前，苏宁在加紧第三代信

息化物流基地的建设，它采用全自动、机械化的立体仓储系

统的集成方案，通过库内立体化仓库系统、 机械化运输系统、

WMS及TMS仓库管理信息系统的实施，将建成国内电器连锁行业最先进的物流配送中心之一，成为苏宁电器新一代物流配送系统的运作和开展的标志性工程。

评价苏宁电器零售企业物流配送特点及存在的问题苏宁电器连锁企业物流配送的特点：

大家电产品需要安装、调试，且需要具备特殊技能，对售后效劳要求

高。

家电需求随机、效劳地域分散。家电配送由于用户多，交通路线复杂，

如何组合成最正确路线，如何使配装和路线有效搭配等，是家电配送运输的特点，也是家电配送工作的难点与重点。

家电产品是具有非常明显的销售季节性特点的产品。因此，家电零售

行业的库存及运输车辆都需要应对销售的淡旺季而进行调整。

家电零售企业物流配送对及时性要求高。家电零售行业是一个需要快

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速周转的行业，通过快速周转获得大批量销售来取得厂商资源，信息化、实时化就显得非常重要。 苏宁电器零售企业物流配送存在的主要问题：(1)信息系统不健全，信息流通不畅

我国物流信息化的开展还处于初级阶段，苏宁电器零售企业物流配送系统的现代化程度还很低，严重制约了物流系统的高效运行。由于信息流的不畅通使得企业对于物流运输的环节缺少有效的管理控制。(2)配送中心运营效率低下

家电零售连锁企业的优势在于可以通过强大的销售网和销售能力向厂家大量包销或买断，取得低本钱优势，进而取得价格优势。而其专业化的效劳、良好的品牌知名度都有赖于家电连锁的规模，规模成为决定成败的关键要素之一。这也是近年来苏宁电器零售企业物流配送企业大力实行“圈地运动〞的原因。但这种“放卫星〞式的扩张及业态模式的简单复制并没有表达出配送中心的规模优势，反而增加了物流本钱，加大了企业的经营风险，未能实现有限资本的收益最大化。

配送中心选址不科学

目前，苏宁电器零售企业物流配送企业在配送中心选址

上，由于缺乏对选址决策重要性的认识，只简单地考虑仓储

租金，很少结合配送本钱、配送效率和效劳质量来分析。从

外表看，一次性固定的仓储租金投资少了，但实际上由于仓

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库的位置偏僻，交通状况较差，送货路程较长，送货本钱就

高，对承运方而言，单车月均送货量小，送货效率受到影响，

为了确保车辆合理的收益，可接受的配送运价就高。

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