20m钢板梁换梁施工方案

第１２卷　第５期　２０１２盆　中国水运　ＶｏＩ．１２　Ｍａｙ　Ｎｏ．５　２０１２　５月　Ｇｈ　ｉ　ｎａ　Ｗａｔｅｒ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　２０ｍ钢板梁换梁施工方案　龙芳月　（武汉交通职业学院，湖北武汉４３００００）　摘要：在我国，旧桥加固项目越来越多，文中就铁路桥钢板梁换梁作业的施工进行介绍。换梁作业由体系转换、　更换钢板梁、体系转换、旧梁拆除等几步骤完成，它必需在ｉ２０ｍｉｎ之内完成，并配合通信指挥，确保换梁安全　和火车在限速情况下安全通过。　关键词：钢钢板梁；换梁；施工；要点；路线　中图分类号：Ｕ４４３．１６　文献标识码：Ａ　文章编号：１００６—７９７３（２０１２）０５－０１９２—０２　某桥是一座铁路桥梁，其结构为下承式钢桁梁，由于其两　侧的４跨共８孔２０ｍ钢板梁在支座处出现了严重的裂缝，最　大裂缝长度有１９０ｍｍ，以及部分支座垫石出现破损。为了消　除安全隐患，铁路部门决定对２０ｍ钢板梁进行换梁处理。　在换梁过程中，不能中断交通，火车限速通行，且换梁　工作只能在铁路的天窗时间内完成。施工要点时间只有２ｈ，　为了保证换梁过程中行车的安全性，施工单位采用原地拼装，　拧紧螺栓及螺母，出长轨条，到通车条件后开通线路。　二、更换钢板梁　１．工艺流程　施工准备（要点封锁后）一断开梁端轨道一解除旧梁与　支座的连接一横向移出钢梁至滑块上一横向拖入新钢板梁至　设计位置（支座锚栓孔处理，垫石找平）一安放固定新的支　承垫石和支座一落梁，固定支座，支座压浆一连通梁上普通　然后纵横移施工的施工方案。先在支架上拼拼新的钢板梁，　然后纵移至待换旧梁梁体附近，经过新旧梁同时横移，将新　线一维修养护线路、销点开通　２．施工方法　梁换至旧梁梁位处，旧梁移到桥中线处，最后采用分解的方　式拆除旧梁。施工工序见图１。　（１）临时支撑结构施工　在换梁以前，在旧梁上设置临时支座。以保证在施工支　圈　座垫石时，桥梁依然保持通车能力。　临时支撑结构设置于旧的钢板梁上。首先在原钢板梁支座　处腹板的涂装进行清除，之后焊接支撑结构。支撑结构见图２。　Ｌ—一　堑薹查塑些＿工【　’　臣圃’　　Ｉ｛同扳粱烈穆　二］三一＿＿［匝　堡　塑堡ｊｌ　　壶　图１施工工序　本工程的施工主要包括三部分组成，第一部分为新的钢　板梁制造；第二部分为换梁支架体系的施工；第三部分为支　撑体系的施工与转换。下面主要介绍第三部分施工，即钢板　梁移梁作业。　图２　Ｉ￣ｍ－１支撑结构图　主要施工顺序：支撑座焊接完成一在天窗时间内将原支　移梁前的准备工作就绪后，钢板梁换梁以下工序作业：　体系转换一更换钢板梁一体系转换一旧梁拆除。　一座螺栓拆除一梁体起顶一安装临时座一天窗时间结束限速行　车一凿除原支座垫石一钻新支座地角螺栓一施工新的支座垫　石头一安装新支座板一压浆。　３．换梁作业时间表　、无缝线路改造为普通线路　１．工艺流程　施工准备（要点封锁后）一应力放散一松开扣件一锯轨　打眼一拨出长轨条一标准轨入槽一上扣件一移出长轨条一线　路养护，销点开通　２．施工方法　ｌ＼　：　ｌ　０　２ｎ　４０　５　Ｏ　“（　）’０　０　９ｆＪ　ｔ　００　１ｌ０　ｌ　２０　１．最培￡虢和护虢线鬻　８　２祷ｔ口录　起　ｌ　３帮　Ｗ耀滑块　｛接　４群体道档剥他　ｆ　５对住、淳颦　０荣体｝龟沓、瞄连　垃　２０　２ｊ　封锁线路后，对线路进行放散，拧紧放散区段扣件。松　开改造地段无缝线路钢轨扣件，松扣件的同时，桥头两端用　两台起道机同时起道１０ｃｍ，并切割钢轨、打眼。卸下护轮　轨梭头。用撬棍将长轨条拨离道心，准轨入槽，扣件和夹板，　收稿日期：２０１２—０３—０１　７．铡鼽ｊ准时造硅　ｊＬ　ｌ　８　棼护线帑．销点丹通　上＿Ｌ　图３换梁作业时间表　注：以要点时间开始计。　（下转第１９４页）　作者简介：龙芳月（１９７２一）女，海南文吕人，武汉交通职业学院交通工程系讲师，研究方向为道路桥梁。　１９４　中国水运　第１２卷　钢组成，每组分配梁的长度为２０．７ｍ。分配梁的安排采用汽　车吊车站在桥中线处，从两幅钢板梁之间进行吊装。　桩顶分配梁上设置纵向的贝雷梁，贝雷梁主要用于钢板　梁纵移的受力结构，及作为钢板梁拼装、拆除的施工平台。　在桥墩范围以外的贝雷梁可以采用吊机直接吊梁，对在原钢　板梁低下方的贝雷梁，采用平移的方式完成。如图４所示。　滑道调整位置，使其能精确定位，然后把滑道梁与桩顶固定，　或者将滑道梁与贝雷梁顶面的小分配梁进行部分角焊缝焊　接，以保证在纵移过程中滑道梁不至于产生偏移。　横向滑道梁因其通过钢板梁梁底，无法采用吊机直接吊　装。只能先采用汽车吊将横向滑道梁吊放至钢板梁梁体以外　的位置，然后采用拖拉的方式，将其拖拉到位。　当纵、横向滑道梁都安装到位后，便可以将其焊接为一　个整体，使其顶面标高在同一高度，以便钢板梁施工过程中　纵、横移能采用同一滑块，而不用进行支撑点的转换。　３．滑块和拖拉反力座　滑块的设计应考虑能保证梁体在纵、横移过程中不发生　偏位及能同时满足纵、横移两个方向的移动。为了实现以上　图４贝雷梁横移示意图　的功能特点，在设计滑块的限位结构时，其限位装置是可以　拆装的。当纵向滑移时安装纵向限位装置；而当由纵向改为　横向滑移时，可将纵向限位装置拆除安装横向限位装置。　反力座作为一个提供拖拉施工时提供反力的结构，其结　贝雷梁之间的间距采用标准间距４５０ｍｍ，两片贝雷梁　之间采用标准支撑架进行连接。两排贝雷梁用支撑架连接成　为一组，然后在贝雷梁顶面设置Ｉ２０ｂ工字钢，间距７５０ｍｍ，　最后在Ｉ２０ｂ上设置厚为６ｍｍ的满铺钢板，用作施工平台。　２．纵横移滑道施工　构的安全性对本方案能否实施有了决定性的影响。反力座直　接焊接于纵横向滑道梁的端部，为了能在滑移过程中滑移的　纵横移滑道均采用Ｈ型钢组合而成。在跨公路处的纵移　滑道采用２ＨＮ４００×２００，而在贝雷梁顶面处的纵向滑道采　用２ＨＷ２００　Ｘ　２００。对于横向滑道均采用２ＨＮ４００　Ｘ　２００。　纵向滑道梁的安装可以采用汽车吊机直接吊装作业。吊　位置精确，在滑道梁的两端均设置反力座，可以实现梁体双　向移动。　参考文献　【１】铁路施工规范【Ｓ】　机将纵向滑道梁分段吊至支架上面后，人工在支架上将纵向　（上接第１９２页）　三、普通线路改造为无缝线路　１．工艺流程　已经进入洪水期，如河水将部分钢管柱淹没，可等洪水期过　后再将钢管立柱及其基础拆除。　五、其它　１．移动减速信号的防护　施工准备（要点封锁后）一松开扣件一拨出标准轨一拨　入长轨条，上扣配件一应力放散　根据换梁施工要求，在施工期间点毕须对放行列车进行　一焊轨一移出标准轨，养护线路一销点开通　２．施工方法　限速，为确保客货列车安全通过施工地点，点毕放行列车前，　防护人员在接到现场施工负责人命令后，拆除移动停车　信号，同时根据分局批复的限速条件，按　技规　要求设置　移动减速信号。设置完毕，及时通知现场施工负责人，施工　材料、技术、机具、现场等准备就绪，给点后松开改造　地段扣配件，用撬棍将标准轨拨离道心，力放散。采用单轨　车将长轨条移至指定位置，用撬棍将其拨入轨槽，上好扣配　件。采用铝热焊法焊轨。移出标准轨，养护线路，销点开通。　四、旧钢板梁及支架拆除　１．旧钢板梁拆除　负责人检查现场，在确认达到放行条件后，通知驻站联络员　办理销点开通手续。移动减速信号的防护示意如下图４。　新钢板梁安装到位后，旧钢板梁已经移至桥中线附近，　此时应对其作拆除处理，以便为另一侧换梁留出工作空间，　而且旧梁位置处在检修道位置，所以必须对其拆除。　图４移动减速信号的防护示意图　２．河堤、线路恢复　旧钢板梁的拆除采用“化整为零”的思路进行。在拆除　平台上将梁体切割成为小块，然后采用倒链分段下放至桥底　下，采用运输汽车将其拖走。　２．支架拆除　换梁工程施工完成后，应对河堤及高压线路的恢复。河　堤的恢复以满足当地防洪部分的要求为准。高压线恢复应与　线路的相关部门进行协调解决。　支架的拆除是安装的倒序。　旧钢板梁拆除完成，且新梁的检修道及其它附属结构施　工完成后，便可以把施工支架拆除。　这个换梁方案中，体系转换一更换钢板梁一体系转换这　本个过程必须控制在１９．０ｍｉｎ之内完成，且能确保施工安全，　并能满足施工期间火车放行时，火车能在限速行驶情况下安　拆除的顺序为：平台上面板一小分配梁一纵移滑道一横　移滑道一贝雷片一钢管支架一支架基础。　本工程的施工时间可能长达４￣５个月，所以支架拆除时，　全通行。这个方案能为以后换梁加固提供参考。　参考文献　【１】铁路施工规范［ｓ】．