宁夏镇域交通优势度评价研究

第３７卷第４期　Ｖｏ１．３７　Ｎｏ．４　宁夏大学学报（自然科学版）　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｎｉｎｇｘｉａ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎａｔｕｒａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｅｄｉｔｉｏｎ）　２０１６年１２月　Ｄｅｃ．２０１６　文章编号：０２５３—２３２８（２０１６）０４—０４９８—０６　宁夏镇域交通优势度评价研究　安　琼，李　霞，李昀霏，杨　瑞　（宁夏大学资源环境学院，宁夏银川　７５００２１）　摘　要：根据《省级主体功能区域划分技术规程》中关于交通优势度的计算流程和技术方法，以交通网络密度、交通　干线影响度和区位优势度为指标，通过ＡｒｃＧＩＳ和ＳＰＳＳ等，以宁夏１９８个城镇为研究对象，对交通优势度进行测　算，得到宁夏镇域交通优势度的分布特征，并对其进行聚类分析．结果表明，宁夏镇域交通优势度的地域空间分布　不均，空间差异明显，具有北高南低的区域分异特点．交通优势度比较高的地区主要集中在北部的石嘴山市和银川　市及其附近县区，中部的吴忠市和中卫市交通优势度次之，南部的固原市交通优势度比较差．加强交通优势度低值　区的交通基础设施建设，完善高值区的立体化交通网络，加强各县域与周边省辖市的经济联系，从而提高交通优势　度，将为宁夏区域发展提供一定的支撑和保障．　关键词：交通优势度；评价；宁夏镇域　分类号：（中图）Ｋ９０１　文献标志码：Ａ　交通作为区域发展的基本要素，对社会进步、环　境变化、经济发展等方面具有重要的影响，在一定程　度上甚至影响国土空间的开发格局口　］．自改革开　放以来，中国城市化进程快速推进，这为交通产业的　迅速发展提供了难得的机遇与一定的条件．交通基　期为宁夏交通基础设施建设布局的引导、优化提供　参考嘲．　１宁夏交通网络　宁夏是我国的５个少数民族自治区之一，位于　西北地区东部、黄河中上游，周边与内蒙古自治区、　陕西省、甘肃省毗邻．地理坐标为　一１０４。１７　～　础设施的完善与发展，直接促进了区域经济社会的　不断进步与发展．但是由于各地历史原因的影响，自　然本底环境高低不一，以及社会经济发展等因素的　不同，各地的交通发展水平也不尽相同，交通优势度　差异明显．许多专家学者利用多种方法，对区域交通　优势度进行测算评价［４－５］．但是研究成果都不是很　全面，尤其以镇域为单元对交通优势度分布特征的　研究比较少．因此，从理论意义角度考虑，对于镇域　尺度交通优势度评价的进一步细化与完善，可为区　域社会发展规划提供参考．从实践意义角度考量，交　１０７。３９　、　一３５。１４　～３９。２３　，区域呈东西窄、南北狭　长形状，土地面积为６．６４万ｋｍ　，占全国国土面积　的０．６９％．全区分银ＪＩＩ市、石嘴山市、吴忠市、中卫　市、固原市５个地级市，下辖７区２市１１县和１个　开发区［　．　现代社会中的交通运输方式主要包括公路、铁　路、航空、水运和管道运输５种＿８］．由于宁夏没有管　道运输和水运运输［９］，主要交通运输方式有公路、铁　路和航空３种．　公路：公路分为高速公路、国道、省道、县道和乡　道．宁夏境内有ＧＺ２５，ＧＺ３５（国道主干线）２条高速　公路，有Ｇｌｌ０，Ｇ１０９，Ｇ３０７，Ｇ２２１，Ｇ３０９，Ｇ３１２等６　条国道，有￥１０１，Ｓ１０２，￥１０８，￥２０１，￥２Ｏ２，￥２Ｏ３，　通是经济发展的基本因素，对于镇域交通优势度的　研究分析，能够找出存在于交通发展产业中的主要　问题，充分挖掘镇域的发展潜力，促进镇域经济发　展．笔者根据《省级主体功能区域划分技术规程》中　关于交通优势度的计算流程和技术方法，以宁夏　１９８个城镇为研究对象，对交通优势度进行测算，以　收稿日期：２０１６—０４—１５　基金项目：国家自然科学基金资助项目（４１２６１０２１）　作者简介：安琼（１９９２一），女，硕士，主要从事人文地理、生态经济与生态评估研究，（电子信箱）ａｎｑｉｏｎｇ７７＠ｆｏｘｍａｉｌ．ｅｏｍ　第４期　安　琼等：宁夏镇域交通优势度评价研究　４９９　￥３ＯＩ，￥３０２等８条县道以及很多条乡道．以银川汽　车站为中心，有近３０条长途汽车线路，可通达全区　各行署、市县所在地和陕西、内蒙、甘肃部分地区．主　要干线通往固原、吴忠、永宁、灵武、中卫、大武口及　内蒙古的巴音浩特、乌兰矿，陕西的定边和甘肃的平　凉等几十个地方．此外，固原、吴忠、石嘴山汽车站还　有３Ｏ余条中途线路通向区内外各地，各县汽车站均　有开往乡村的短途车．“十五”期间实现了全区所有　乡镇通油路、行政村通公路的目标．截至２０１４年末，　全区公路通车里程达３１　２７６．２３　ｋｍ．　铁路：铁路营业里程在２０１４年达到了　１　０２９．３　ｋｍ，包兰铁路、中宝铁路和太中银铁路线　穿越本区．包兰铁路纵贯银川新城区南北，东接华北　重镇包头，与京包铁路相连，西接西北古城兰州，和　兰新、兰青、陇海３条铁路衔接；中宝铁路连接中卫　和宝鸡；太中银铁路连接太原和中卫，在陕西定边有　支线通银川．　航空：宁夏的机场主要有河东机场、香山机场和　六盘山机场．其中，河东机场是宁夏的干线机场，位　于宁夏银川市下辖的灵武市临河镇黄河东岸，濒临　黄河，距银川市区１９　ｋｍ，占地３７０．６７　ｈｍ　，机场技　术等级为４Ｄ级（三期扩建完工后为４Ｅ级），跑道长　３　２００　ｍ、宽４５　ｒｎ．现开通至全国各大城市的航线，　运营银川至首尔、迪拜、曼谷等地的国际航线．中卫　市香山机场和固原市六盘山机场是支线机场．中卫　香山机场距市区９　ｋｍ，机场控制长度为６．５４　ｋｍ、宽　度为４００　ＩＴＩ，跑道长为２　８００　ｉｎ、宽为４５　ＩＴＩ，可满足波　音７３７、空客Ａ３２０系列、ＣＲＪ２００等机型的起降．机　场航站楼面积为３　３００　ｍ　，借鉴东南亚建筑风格，采　用一层流程式设计，能满足旅客方便快捷的出行需　求．规划航线为中卫至北京、西安等地，远期规划开　通兰州、成都、广州、上海、乌鲁木齐和厦门等航线．　设计年旅客吞吐量１５万人次，货邮吞吐量４００　ｔ．六　盘山机场建设用地１５０．２　ｈｍ　．机场设计年旅客吞　吐量为１２．２万人次，货邮吞吐量５３５　ｔ，可供波音　７３７、空客３２０及其系列机型的安全起降，年起降量　设计为２　３４０架次．　２　评价方法　根据《省级主体功能区域划分技术规程》中关于　交通优势度的计算流程和技术方法，以交通网络密　度、交通干线影响度和区位优势度为指标（图１），通　过ＡｒｃＯｌＳ和ＳＰＳＳ等，综合评价宁夏１９８个城镇的　交通优势度，并对其进行聚类分析．　１区域交通优势度评价Ａｌ　　ｌ　ｌ　ｌｌ　ｌ交通网络密度Ｂ１Ｉ　ｌ交通干线影响度Ｂ２　ｌ　ｌ区位优势度Ｂ３　ｌ　上　高速公路里程Ｃ１国道里程Ｃ２，　ｆ铁路等级Ｃ６，ｆ　ｆ与中心城市间　省道里程Ｃ３，，　　Ｉ公路等级ｃ７　Ｉ　ｌ的距离ｃ８　县道里程Ｃ４，　陆域国土面积Ｃ５　图１　交通优势度评价体系　１）交通网络密度．以公路网（国道和省道）为评　价对象，其网络密度为各镇域现有公路通车里程与　土地面积的绝对比值＿】　．设某县ｉ的镇域交通线路　长度为Ｌ　，Ａ　为该镇域的土地面积，则交通网络密　度Ｄ　计算：　Ｄ　一Ｌ　／Ａ　，ｉ∈（１，２，３，…，，ｚ）．　（１）　２）交通干线影响度．由于铁路干线、公路干线和　机场的技术等级属于定性指标，采取人为赋值的方　法．依据交通干线的技术一经济特征，用分类赋值的　方法，计算各区域不同交通干线的技术等级及其赋　值，并进行加权汇总，得出各镇域不同交通干线的影　响度¨　．　３）区位优势度．区位优势度指的是，由各区域与　所在中心城市间的交通距离所反映的区位条件和优　劣程度口　．其计算是根据各区域与中心城市交通距　离的远近来进行分级，并依此进行权重赋值．首先要　确定中心城市．对于宁夏，应该选择地级以上、经济　实力雄厚、辐射力强的城市．由于宁夏面积较小，而　且中心城市不宜太多，否则该指标就失去应有的意　义．为此，选择银川和固原为宁夏的中心城市，然后　采用最短路径和缓冲区分析相结合的方法获取距离　数据，每个镇域单元只对应一个中心城市，最后根据　距离数据分等定级，并进行权重赋值（表１）．　表１距离中心城市的权重　Ｌ／ｋｍ　权重　２．ＯＯ　１．５Ｏ　１．Ｏ０　０．Ｏ０　４）交通优势度．对交通网络密度Ｄ　、交通干线　影响度Ｃｉ和区位优势度Ｓｉ进行无量纲化处理（极大　值方法），然后进行等比加权求和，得到交通优势度　５００　宁夏大学学报（自然科学版）　第３７卷　的总得分　¨］．计算公式：　Ｆ（ｚ）：－ａＤ　＋ｂＣ　＋ｃＳ　，　（２）　式（２）中：ａ，ｂ，ｃ分别为各指标的权重系数，本文采　用等比集成，所以口：６一Ｃ．　最后用ＳＰＳＳ等统计分析模型，对不同区域的　交通优势度进行聚类，对不同类别区域进行分析．　３　宁夏镇域的交通优势度　３．１数据的来源　宁夏各镇域资料参考《宁夏回族自治区资源环　境地图集》；铁路技术等级参数、线路里程和枢纽节　点等来源宁夏铁道部官方网站；公路等级、枢纽站点　以及高速公路出入口位置和数量来源宁夏交通厅官　网、统计局；航空数据从行业统计年鉴和相关港航部　门网站获取．　因高速公路和铁路全程封闭，只能通过高速出入　口和火车站使用该通道，航空运输因航线特殊性只能　通过机场使用该通道．在考核高速公路、铁路和航空　等对外交通运输能力时，按照节点对待．火车站的技　术等级反映了火车站的规模、业务范畴和服务能力，　能综合反映车站对客货的运输能力；至火车站距离的　远近则反映了使用铁路运输的便捷程度．鉴于此，用　火车站的技术等级代替铁路干线的影响度．按照“铁　道部的相关标准”，全国火车站分特等站、一等站、二　等站、三等站、四等站和五等站共６个等级．宁夏没有　特等站，而且五等站只是提供越行和会车业务，对地　方没有任何通达作用＿１　，因此文中的火车站只考虑　一等、二等、三等和四等这４个等级．　参照《省级主体功能区域划分技术规程》，对不同　交通干线的技术等级根据距离的远近进行权重赋值　（表２）．同时利用ＡｒｃＧＩＳ提取１９８个镇的具体数据．　３．２评价的结果　通过对交通网络密度、交通干线影响度和区位　优势度的分析，对其分类赋值，并进行多指标加权　综合，得到宁夏各镇域交通优势度的综合得分．仅　从交通网络密度来看，宁夏各个镇域的公路网络密　度达到０．４７　ｋｍ／ｋｒｎ。，高于全国平均水平．通过　ＳＰＳＳ进行聚类分析，可将宁夏１８９个镇分为４个等　级（表３）．　宁夏交通条件为一等的城镇数量占宁夏总城镇　的２０．７１　，交通条件为二等的城镇数量占宁夏总　城镇的２２．７３　，三、四等城镇的数量都占宁夏总城　镇数量的２８．２８　．总体上，宁夏城镇的交通状况主　要以三等和四等为主，交通条件比较差（图２）．　表２　交通节点和线路的等级划分及其赋值　口一等镇；１９－￣￥；日三等镇；口四等镇　图２宁夏镇域的交通优势度等级　３．２．１　一等城镇　主要是包括西夏区城区、东塔　镇、临河镇等４１个乡镇．这些城镇属于宁夏经济最　为发达的地区：有高速公路出入口或距出入口较近；　至少拥有２条县级以上公路；部分乡镇拥有至少三　第４期　安　琼等：宁夏镇域交通优势度评价研究　５０１　等以上火车站点，或距站点较近；部分乡镇位于干线　所占比例最大，数量都达到５６个：部分乡镇有高速　机场服务范围或距离干线机场较近．银川和固原作　公路出入口或距离出入口较近；至少拥有１条县级　为中心城市，交通方式齐全，交通干线的影响较高，　以上等级公路；少部分乡镇拥有四等站或距较高等　在全区具有主导地位．因此，以这２个城市为中心，　级火车站较近；部分乡镇距干支线机场较近．说明在　交通优势度呈现向外圈层式递减的趋势．　宁夏的大部分地区，交通比较发达，能够为国民经济　３．２．２二等城镇　交通条件为二等的城镇有４５　和社会发展提供有力支撑．　个：二等乡镇大部分有高速公路出入口或距离出入　３．２．４四等城镇交通条件为四等的城镇也达到　口较近；至少拥有１条县级以上等级公路；部分乡镇　５６个：部分乡镇距离高速公路出口较近；至少拥有１　拥有四等站或距较高等级火车站较近；部分乡镇位　条乡级公路；没有四等或四等以上火车站点；仅有１　于干支线机场服务范围或距干支线机场较近；且大　个乡镇距离支线机场较近．这些地区道路密度较小，　部分属于以银川、固原为核心的中心城市的紧密层，　等级不高．受地理位置、地形、经济发展等因素的影　距离中心城市的距离较近．　响，交通条件相对较差．这也是宁夏贫困地区贫困落　３．２．３三等城镇交通条件为三等和四等的城镇　后的一个重要原因．　表３宁夏镇域的交通优势度等级　３．３交通优势度等级　可以看出，石嘴山市交通条件以一等和二等为主，交　石嘴山市包括大武口区、惠农区、平罗县２区１　通优势度较高．　县，共２０个乡镇．交通条件为一等的乡镇有６个，占　银川市包括兴庆区、金凤区、西夏区、贺兰县、永　全部乡镇的３Ｏ　９／６．交通条件为二等的乡镇有７个，　宁县、灵武市３区２县１市，共３Ｏ个乡镇．交通条件　占３５％．交通条件为三等的乡镇有３个，交通条件　一等的乡镇有１７个，占全部乡镇数量的５６．７　．交　为四等的乡镇有４个，分别占１５　和２０　Ａｏ（图２）．　通条件为二等的乡镇有８个，占全部乡镇的２６．７　．　第４期　安　琼等：宁夏镇域交通优势度评价研究　５Ｏ３　设，完善高值区的立体化交通网络，加强各县域与周　资源环境地图集［Ｍ］．北京：中国地图出版社，２００６　边省辖市的经济联系，从而提高各区域的交通优势　［８］　昊志强，李德华．城市规划原理［Ｍ］．北京：中国建筑工　度，将为宁夏区域发展提供一定的支撑和保障．　业出版社，２０１０：３７５—３８２　１－９］　宁夏统计局．宁夏统计年鉴［Ｍ］．北京：中国统计出版　参考文献　社，２Ｏ１５　［１］　张莉，冯德显．河南省主体功能区划分的主导因素研究　［１Ｏ］蔡安宁，粱进社，李雪．江苏县域交通优势度的空间格　［Ｊ］．地域研究与开发，２００７，２６（２）：３Ｏ一３４　局研究［Ｊ］．长江流域资源与环境，２０１３，２２（２）：　［２］　张广海，李雪．山东省主体功能区划分研究［Ｊ］．地理与　１２９—１３５．　地理信息科学，２００７，２３（４）：５７—６１　［１１］　张新，刘海炜，董文，等．省级主体功能区划的交通优　［３］马仁锋，张海燕，沈玉芳，等．省域尺度的区域发展潜力　势度的分析与应用——以河北省为例ＥＪ］．地球信息　评价方法研究［Ｊ］．开发研究，２００９（３）：１８—２３　科学学报，２０１１，１３（２）：１７０—１７６　［４］顾瑾，陶绪林，周体光・基于ＤＥＡ模型的江苏省道路交　［１２］　王成新，王格芳，刘瑞超，等．区域交通优势度评价模　通运输效率评价与分析［Ｊ］．现代交通技术，２００５，５　型的建立与实证——以山东省为例［Ｊ］．人文地理，　（１）：６９－７２．　２０１０（１）：７３—７６　［５］　马占新．一种用于区域公路交通网络综合评价的方法　［１３］　王利，李玉森．辽宁省县域交通优势度评价研究［Ｊ］．　研究［Ｊ］．数学的实践与认识，２００５，３５（５）：２３—３１　［６］孙威，张有坤．山西省交通优势度评价［Ｊ］．地理科学进　云南地理环境研究，２０１１，２３（６）：１０一ｉ５　展，２０１０，２９（１２）：１５６２—１５６９　［１４］　关颖，仲伟采．交通运输与区域发展的耦合关系及特　［７］　宁夏回族自治区发展和改革委员会．宁夏回族自治区　点［Ｊ］．工程技术，２００９（２６）：４４—４５．　Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　Ｔｏｗｎｓｈｉｐ　ＴｒａｎｓｐＯｒｔａｔｉ０ｎ　Ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ　Ｄｅｇｒｅｅ　ｉｎ　Ｎｉｎｇｘｉａ　Ａｎ　Ｑｉｏｎｇ，Ｌｉ　Ｘｉａ，Ｌｉ　Ｙｕｎｆｅｉ，ｇａｎｇ　Ｒｕｉ　（Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ　ａｎｄ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅ，Ｎｉｎｇｘｉａ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｙｉｎｃｈｕａｎ　７５００２１，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｆｌｏｗ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　ｒｅｇａｒｄｉｎｇ　ｔｒａｆｆｉｃ　ａｄｖａｎｔａｇｅ　ｉｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｍａｊｏｒ　Ｆｕｎｃｔｉｏｎ　Ｚｏｎｉｎｇ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ　Ｌｅｖｅｌ，ｔａｋｉｎｇ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｄｅｎｓｉｔｙ，ｔｒａｆｆｉｃ　ａｒｔｅｒｙ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｄｅｇｒｅｅ，ａｎｄ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ａｄｖａｎｔａｇｅ　ａｓ　ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ，ｗｉｔｈ　ＡｒｃＧＩＳ　ａｎｄ　ＳＰＳＳ，ｔｈｅ　ａｒｔｉｃｌｅ　ｃａｌｃｕｌａｔｅｓ　ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ａｄｖａｎｔａｇｅ　ｄｅｇｒｅｅ　ｂｙ　ｔａｋｉｎｇ　１　９８　ｃｉｔｉｅｓ　ａｎｄ　ｔｏｗｎｓ　ａｓ　ｔｈｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈｉｎｇ　ｏｂｊ　ｅｃｔｓ　ｔＯ　ｏｂｔａｉｎ　ｔｈｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　Ｎｉｎｇｘｉａ’Ｓ　ｔｏｗｎｓｈｉｐ　ｔｒａｆｆｉｃ　ａｄｖａｎｔａｇｅ　ａｎｄ　ｍａｋｅｓ　ｃｌｕｓｔｅｒｉｎｇ　ａｎａｌｙｓｉｓ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔ　ｓｈｏｗｓ　ｔｈａｔ，ｔｈｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｏｆ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｓｐａｃｅ　ｆｏｒ　ｔｏｗｎｓｈｉｐ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ａｄｖａｎｔａｇｅ　ｉｎ　Ｎｉｎｇｘｉａ　ｉｓ　ｕｎｅｖｅｎ　ｗｉｔｈ　ｏｂｖｉｏｕｓ　ｓｐａｔｉａｌ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｔｉｏｎ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ｏｆ　ｈｉｇｈ　ｉｎ　ｎｏｒｔｈ　ａｎｄ　１ＯＷ　ｉｎ　ｓｏｕｔｈ．　Ｔｈｅ　ｒｅｇｉｏｎ　ｗｉｔｈ　ｈｉｇｈｅｒ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ　ｉｓ　ｍｏｓｔｌｙ　ｌｏｃａｔｅｄ　ｉｎ　Ｓｈｉｚｕｉｓｈａｎ　ａｎｄ　Ｙｉｎｃｈｕａｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｄｊ　ａｃｅｎｔ　ｃｏｕｎｔｉｅｓ　ｉｎ　ｎｏｒｔｈ　ｏｆ　Ｎｉｎｇｘｉａ，Ｗｕｚｈｏｎｇ　ａｎｄ　Ｚｈｏｎｇｗｅｉ　ｉｎ　ｍｉｄｄｌｅ　ｐａｒｔ　ｏｆ　Ｎｉｎｇｘｉａ　ｆｏｌｌｏｗ，ａｎｄ　Ｇｕｙｕａｎ　ｉｎ　ｓｏｕｔｈ　ｏｆ　Ｎｉｎｇｘｉａ　ｉｓ　ｌｏｗｅｒ．Ｉｔ　ｃａｎ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ａ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ａｎｄ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｎｉｎｇｘｉａ　ｔｏ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｉｎ　ｌｏｗ　ｄｅｇｒｅｅ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ，ｐｅｒｆｅｃｔ　ｔｈｒｅｅ　ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｉｎ　ｈｉｇｈｅｒ　ｔｒａｆｆｉｃ　ａｄｖａｎｔａｇｅ，　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ　ｔｈｅ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｃｏｕｎｔｉｅｓ　ａｎｄ　ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ　ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌｌｙ　ａｄｍｉｎｉｓｔｅｒｅｄ　ｍｕｎｉｃｉｐａｌｉｔｉｅｓ，ａｎｄ　ｅｎｈａｎｃｅ　ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ａｄｖａｎｔａｇｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｔｒａｎｓｐＯｒｔａｔｉｏｎ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ　ｄｅｇｒｅｅ；ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ；ｔｏｗｎｓｈｉｐ　ｉｎ　Ｎｉｎｇｘｉａ　（责任编辑、校对高继红）