桥梁拆除方案

分离式立交桥拆除工程

施 工 组 织 方 案

目 录

一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（一）概况和编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 （二）工程情况和周边环境„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 （三）工程的特点、重点和难点„„„„„„„„„„„„„„„„3 二、施工组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

（一）组织管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 （二）组织机构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 （三)落实各项经济责任、优化劳动组合„„„„„„„„„„„4 三、施工方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

（一）总体部署„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 （二）施工工艺和方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 （三）主要施工机械设备需要用计划„„„„„„„„„„„„„8 （四）主要劳动力组织计划„„„„„„„„„„„„„„„„„8 四、确保工期的措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 五、安全施工保障措施和文明施工„„„„„„„„„„„„„„„„10 六、交通组织方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 （一）成立交通维护现场工作小组„„„„„„„„„„„„„„„12 （二）交通维护方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 （三）安全施工措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 （四）交通预警„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14

一、工程概况

（一）概况和编制依据

厦漳高速公路（厦门段）北与泉厦高速公路相连，南与厦漳高速公路（漳州段）相接。设计时速为120 Km/h，路基宽26米，四车道上下分向行驶。于1997年底建成通车。经过10年发展，4车道已远远不能满足现在的交通需要，全线扩建至8车道，于2008年底正式开始动工兴建。因路基拓宽，跨线桥孔跨不能满足要求，需拆除重建。

编制依据：

1、原厦漳高速公路分离式立交桥竣工图 2、公路桥涵施工技术规范 3、公路桥涵施工手册 4、公路工程技术标准 5、混凝土结构设计规范 6、道路交通标志和标线 7、公路养护安全作业规程 8、高速公路管理条例 （二）工程情况和周边环境 1、工程情况

陈井分离式立交中桥、井城分离式立交中桥均为4孔支线上跨连续刚构桥，上部结构有11、16m两种跨径，均为连续箱梁，桥面铺装为一层6～12cm现浇砼；桥在０、４号墩上设置一道ＳＳF—80Ｂ型伸缩缝，其他跨径桥面连续；护栏均为钢筋砼防撞护栏加防落网。

上部构造：四跨连续刚构箱梁(单箱双室)，墩梁固结，梁高0.90m，砼为C30。

下部构造：桥台为肋式桥台，混凝土为C30；桥墩为薄壁墩，混凝土为C30。

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基础：承台配扩大基础，混凝土为C20。

0#台1/2桥梁立面图2#墩/2梁端横断面/2跨中横断面

立交桥参数表

主线桩号 K1+052.5 K4+246 名 称 陈井立交桥 井城立交桥 跨 径 (m) 11+2×16+11 11+2×16+11 桥面宽箱梁高桥下净估列拆除圬3度(m) 度（M） 空(m) 工体积（m） 7 7 0.9 0.9 5 5 380 370.2 备注 分离式立交桥桥跨为4跨连续箱梁刚构，陈井分离式立交中桥基础结构采用钻孔灌注桩；井城分离式立交中桥下部结构采用钢筋砼扩大基础，薄壁墩身、肋式桥台或重力式桥台；1、3号墩在现高速公路边沟外侧，2号墩在中央分割带中；

2、周边环境

根据工程现场勘察，分离式立交中桥在主线路堑段跨越，主要是行人和农用道路。

立交桥两端基本无动力电可以借用，如生产用电，需采用自发电。 支线两侧比较开阔，临时生活设施可租用民房和自建相结合。 交通便利，下是高速公路，支线也可通行，给设备进场带来便利条件。

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（三）工程的特点、重点和难点

根据现场踏勘和分析，本工程的特点、重点和难点是：

1、主线交通量大，拆除施工对主线交通影响较大，给交通组织和安全施工带来相当大的困难，这是本工程最大的重点和难点。

2、工期要求紧，安全（施工安全、交通安全）要求高。 二、施工组织

（一）组织管理

在工程中发挥我公司的技术、管理优势，拆除准备阶段由项目经理主持的施工工长和班组长现场碰头会，进行技术交底，解决施工中的问题。召开项目经理主持的邀请业主代表、高速公路管理部门、监理等有关人员参加协调会，解决协调工程进度过程中交通组织、技术、质量、工期、安全、劳动力、机械、材料等方面的问题，确保施工快速优质顺利进行。

（二） 组织机构

公司成立技术专家组，工程现场成立以项目经理为核心的项目经理部，全面履行合同范围内职责，最大限度地维护甲方权益。

1、 技术专家组的成立

接到任务后，我公司将成立桥梁拆除技术专家组，对跨线桥拆除进行技术指导和支持，确保工程安全、质量，彻底消除安全隐患。

2、项目经理部的组建

我公司准备选派施工多年、类似工程经验丰富、专业齐全的施工队伍，组建厦漳高速公路（厦门段）跨线桥拆除工程项目经理部，科学管理，保证本工程优质、安全、快速、有序的完成。项目经理部对本项目全过程进行策划并负责实施。公司将对项目经理部的正常运转配置人员、设备、物资、资金等生产要素资源，对项目计划的执行以及合同履行等进行监督和调节，形成对项目运行过程的完善服务和有效控制。

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项目经理

项目副经理 项目总工 计划财务安全保障物资设备交通组织办公室

现场总指挥交通封闭一组交通封闭二组便道整修组桥上防及拆除组分隔带防护组机械准备及拆除组路面防护及清理组紧急情况指挥处理组 3、项目作业组的组建

结合本工程实际情况及特点，采用明确分工、相互协调的施工部署方式，施工人员采取动态管理。项目作业组配备相应专业的管理人员、技术人员和机械设备，合理地安排平行和流水交叉作业。 (三)落实各项经济责任、优化劳动组合

对工程管理人员加强定岗、定职教育，制定严格的奖惩制度，加强每个管理人员的工作责任感，消除各种可能发生不良后果的隐患。

择优选用劳动力队伍，加强劳动纪律及劳动技能的教育和培训，充分发挥劳务力量的潜在力量，确保工程正常顺利进行。发挥我司管理效益高，施工进度快，工期短的竞争优势。 三、施工方案

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（一）总体部署

本工程根据高速公路管理部门的要求，拆除采用液压破碎机和混凝土链锯切割、液压切割相结合的办法拆除。由于本桥位于高速公路线上，必须保证交通的畅通（除拆除过程中封闭交通的时间外），总体拆除方案计划拆除时先对该路段全幅封闭交通，在保证桥梁整体不失稳的情况下，集中大部分力量先完成其中半幅的拆除，并开放该半幅的交通，再集中力量拆除另外半幅，由此可大大缩短交通管制时间。

安全目标，安全事故为零。

质量目标，符合国家有关技术规范要求，同时满足业主和监理要求。 （二）施工工艺和方法

修便道，拆除防护栏，设备进场准备 拆除跨线桥上所有可以拆除的构件 切割墩顶、梁间桥面铺装，肢解梁板 交通全幅封闭集中大部分力量先行完成其中半幅的拆除 清运垃圾、清扫路面 恢复半幅交通 桥梁拆除工艺流程 为缩短交通封闭时间，先按此 流程图进行拆除。若在拆其中 半幅的过程中，另半幅出现失 拆除完毕，转场做防护，完成另外半幅未完成的拆除工作 清运垃圾、拆除防护 稳的迹象，则平均分配力量，对桥梁进行整体同时拆除，直至拆除完毕，再开放全幅交通。

1、防护措施：

拆除完其中半幅中跨后，在能开放交通的情况下，采取的防护措施为：在分隔带桥墩两侧设置高出原桥面2m，长10m的防落网，以防止拆除过程中碎落的砼块落入通行车辆的高速公路。防落网采用搭设门式支架，上挂

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安全密网的方法，下部2m另外加挂竹笆篱。

2、拆除桥面附属物：

在拆除之前，先将全桥的防落网、铸铁栏杆及相应的铁件等所有能在桥上人工拆除且对高速公路通行有影响的所有部位进行拆除，以防止在拆除边跨时，由于振动或其它意外原因致使上部分部位脱落，造成对通行车辆的损坏。拆除后对桥面进行彻底清扫。防落网及铸铁栏杆的拆除采用气焊割除，切割前使用木杆或钢丝绳将栏杆固定好，防止其在切割过程中坠落。

3、修整便道：

最好由路基加宽施工单位完成，在拆除桥梁前，把上下游及桥下便道修通，方便机械设备进出场和出渣。

拆除时先解除桥面连续,接着半幅板梁由外向内侧凿除，液压剪剪断两侧（翼板）钢筋；在拆除时尽量减少相互影响。

4、拆除半桥施工：

使用液压破碎机将桥板由上至下进行分层凿除。首先使用液压破碎机从靠近两墩处向中间破除桥板防撞护栏，将翼板先拆除。然后使用液压剪配合破碎机进行桥梁拆除施工，砼凿除使用液压破碎机由上至下进行，凿除完成后，将靠近分隔带处尚连接的钢筋用液压剪剪断。

具体凿除施工流程：

桥面铺装 边板 中板 台帽 桥墩 桥台 钢筋剪断 拆除过程中一直将梁体拆除至高速公路行车道外侧的立柱处。在拆除完高速公路行车道范围内梁体后即可清扫路面，恢复交通。

拆除完成之后的砼及钢筋采用装载机、推土机铲推出高速公路之外，保证恢复正常交通之后的路面洁净。

剩余的边跨将机械移到高速公路外侧进行拆除。拆除前在路外侧紧靠波形护栏桥墩两侧设置高出原桥面2m，长10m的防落网，防落网使用搭设

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门式支架（双排），上挂安全密网的方法，下部2m另外加挂竹笆篱。先拆除边跨梁体，再拆除立柱。边跨立柱自上向下分层凿除，边凿边割除钢筋，这样可保证立柱不会倾倒，保证安全。

拆除右幅时采用同样的方法进行拆除。先拆除梁体，再拆除中间立柱。为加快拆除速度，拆除中间立柱从下面距根部50cm处将表层砼用切割机割开，使用风镐将砼凿除，用气焊将钢筋割断后，继续使用切割机切割，然后用破碎机将其拉倒，整体清运出场。剩余部分使用人工配合风镐将其凿除。为防止立柱向通车一侧倾倒，拆除中间立柱前，使用缆风在顶部向封闭一侧拉住。

拆除过程中，在未拆除的另一半幅箱梁底部设置铅垂线，以便观察在拆除过程中机械的震动及结构受力的变化对未拆除部分的影响。当发现铅垂线有明显变化时，应立即停止作业并采取防护措施。

6、保护路面及清理措施：为保护现有高速公路路面，拟采用在拆除段落铺10m长，和路基宽度相同的彩条布，上面用土满铺，保证厚度10～20cm，以保证施工机械及碎落的砼块及钢筋不对现有路面造成破坏，拆除完成后将其一并推出高速公路之外，然后对路面进行清扫，必要时可使用空压机鼓风或用水冲洗清理。

7、机械进场：

（1）在两侧桥头部分便道已修整好的情况下：将机械沿施工便道开至此天桥左侧，将高速公路左侧护栏拆除15m，顺边坡两侧各修一条临时便道，机械顺便道开到高速公路上，预计共调用5台破碎机，在全幅交通封闭后，其中半幅放置3或4台破碎机，另半幅放置2或1台，液压剪靠中间放置。其中半幅先行完成拆除后，清理完开放半幅交通，现场安排3或4台破碎机继续拆除另半幅剩余的部份。

（2）两侧桥头部分便道未修整的情况下：在交通布控完成后，用平板拖车沿高速公路将机械设备运进施工现场。

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（三）主要施工机械设备需要用计划

本工程工期紧，任务重，需投入设备集中，我公司拟投入设备如下：

序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 挖掘机（破碎锤） 装载机 混凝土切割机 自卸车 空压机（风镐） 气割 型号规格 320 D-LP-32 20方 单位 台 台 台 台 台 套 数量 10 4 2 6 4 4 操作手 16 6 4 6 6 备注 2台备用 （四）主要劳动力组织计划 根据施工现场情况，项目部计划在施工高峰期计划投入劳动力60人，其中：机械手26人、交通疏导值班8人、其他20人。

1、在拆除现场满足正常作业的情况下，拟投入2台液压破碎机，2台装载机，2台推土机，单机24小时内必保完成日工作量。

2、科学合理的安排各作业车辆，交插作业，每台液压破碎机配备2名司机，做到人停机不停。保证现场有40名作业人员。

3、另外准备备用机械：2台液压破碎机，2台小型铲车，30t吊车2台。 四、确保工期的措施

1、加强与高速公路管理部门和地方交通部门沟通，能绕道或借道的尽

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量绕、借道，不能绕（借）道的，应按照规定，摆放好交通标志，要24小时有人值班，减少对施工的干扰，并保证安全。

2、保证工期的组织措施

抽调富有经验、年富力强技术干部、管理干部、战斗力强的施工队伍组成项目经理部，按照项目部的统一部署，组建施工队伍，配备充足、结构合理的施工人员和机械设备，完成本标段施工任务。

加强施工现场组织指挥，做到指挥正确，指挥得力，效率高、应变能力强。建立以项目经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度，当实际进度落后于施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。

加强组织协调工作，确保各工作面的干扰降到最低程度。

建立健全岗位责任制，施工人员定岗定责，严格技术标准，工艺措施，严明施工纪律，按规范要求施工。

3、保证工期的技术措施

掌握技术意图，编制实施性组织设计，逐级负责，认真实施，并在实践中不断优化，施组的实现关分键在强化管理、高起点、高质量、严要求。

认真做好工程的统筹，科学组织，合理安排，均衡生产。牢牢抓好关键工序的管理与控制，控制循环作业时间，减少工序衔接时间，提高施效率。

优化施工方案，提高施工进度。根据施工总进度的要求，分别按时间、项目编制生产计划，实施中对照检查，找差距，查原因，完善管理，促进施工。

按生产计划情况编制设备保障计划，提前预备，及时供货，并备有足够的富余量。

4、保证工期的劳动力保证措施，

认真做好劳动力的统筹、科学组织、合理安排，均衡生产，加强组织

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协调，确保施工劳动力满足施工的要求。

建立健全岗位责任制，施工劳动力人定岗定责，严格技术标准，工艺措施，严明施工纪律，按设计要求施工。

5、保证工期的资金措施

保证工程施工所需资金的正确使用，做到专款专用，加强合同管理，及时进行计量结算，确保工程款及时足额到位；在甲方的支持下，及时调动单位的流动资金，以满足本工程施工的要求，为工期目标的实现提供资金保证。

五、安全施工保障措施和文明施工

1、安全生产管理目标

安全生产指标：无重大作伤亡及重伤、交通、高处坠落、物体打击、火灾等事故。

2、安全生产方针

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，努力实现安全生产目标。 3、主要安全管理制度

(1)对工人贯彻三级安全教育制度。

(2) 对特殊工种操作人员进行安全培训，考试合格发给安全合格证后方能上岗操作。

(3) 安全技术交底制度，经理部和各项目组在编制施工计划方案时，要针对本工程的特点编制安全措施，并在开工前向作业人员进行交底。无安全措施和技术交底时，不得施工。

(4) 安全生产检查制度，在施工生产中实行定期安全检查制，每周一次，检查时项目队长或班组长带队，有关人员参加，认真填写“安全质量大检查记录表”，明确改进人、改进日期、监督人等。对重大问题发安全通知书和指书，并填写《对策表》，将安全问题纳入全面质量管理之中。

(5)安全设计制度，针对施工中的薄弱环节，支架、挂篮，施工前进行

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详细的安全设计，预防事故发生。

(6)坚持每日班前安全讲话，实行安全操作交接班制度。 4、保证安全施工的措施

（1）在现场成立以各层主要领导为主要负责人的安全领导小组，具体负责安全施工和交通封闭工作。

（2）在各分项工程施工技术方案中，要有安全技术措施，并成为向作业队交底的重点内容，依据这些措施落实机械、器具、检查人员和检查方法。

（3）安全工作必须做到预测预控，对工程对象预先进行分析，找出安全控制点，有针对性的制定预防措施。本工程的安全工作的重点是组织交通、机械作业、高空落物作业、三个方面。

5、各种应急措施

施工中，我们建立以项目经理为首、各施工组负责人为成员的应急措施处理机构，具体负责突发性事件处理的有关事宜。一旦出现突发性事件，应先控制事态发展，组织人员抢救，对伤员送往附近医院进行抢救，作好伤员的医务工作。在现场应组织有关人员配合相关部门工作，并协调好事故处理的工作。

6、文明施工

(1)组织员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训计划。

（2）强化工程管理

A.进入施工现场的人员，必须佩穿戴反光背心，带好个人防护用品。 B.特殊工种作业人员和技术工种作业人员实行挂胸牌上岗。 C.施工现场防护设施、安全标志、警示标志、用电设施等未经项目队领导同意不得擅自拆除。

D.拆下钢筋，及时整理，摆放整齐。

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E.施工场地设专人巡夜看守，特别是交通标志执勤。

F.编制施工组织设计时，要把文明施工目标、措施纳入内容列专项计划，与施工组织设计的其它条款一道编、交、贯，认真贯彻落实。

G.施工时按施工组织设计要求处理好垃圾、污水、废水等的排放，以免污染环境。 六、交通组织方案

（一）成立交通维护现场工作小组

以项目经理为组长，以现场负责、安全员、巡查员为成员，成立交通维护现场工作小组。其职责是：

项目经理负责所属各施工区域内的安全监管、协调、检查和应急处置； 现场负责人负责所在区域内的安全措施的落实、检查和应急处置； 安全员负责所属各施工区域内的安全巡查、协调、检查和监管及应急处置；

巡查员负责所在区域内的安全检查、维护,遇到问题及时上报和处理。 （二）交通维护方案 1、方案

利用中央分隔带开口，把要封闭方向的车流导向另一侧，原单向行使的两个车道和紧急停车道变成双向行使，中间摆放水马和锥桶隔离。 应在不封闭的一侧先摆好隔离设施后，在交警统一指挥下，进行改道。 2、道路封闭时，要严格执行《道路交通标志和标线》和《公路养护安全作业规程》等法律法规和技术规范中相应条款要求的安全防护设施，确保交通安全。

①施工区的基本区划。根据《公路养护技术规范》规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，施工时做好以下六个区的工作：

A、预告区――提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便

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及时采取措施。警告区长度不得小于1500m。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在lOOm--300m之间。警告区内应设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。

施工预告标志应设在醒目的地方，易被驶来的车辆看到。

B、上游过渡区――起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40km／h。该区长度为65～lOOm。在上游过渡区前应设置禁止驶入标志。

C、缓冲区――引导车流有序行进，缓冲区的长度应为80m。其与上游过渡区之间应设置路障。

D、作业区――作业区是施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口，其长度一般根据作业需要而定。

E、下游过渡区――起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道，下游过渡区的长度应大于30m；

F、终止区――表示施工区的结束和施工限制的解除。位于施工区的末端，终止区的长度不应小于30m。

②施工区内设施布设。施工区安全设施的布设应按国际《道路交通标志和标线》的有关规定执行。限速标志严格按交警部门确定的方案实施。

③施工安全设施的布设。应将交通标志没在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；用于布设安全设施的施工用车，车身颜色应为醒目的桔黄色，车上应备有黄色频闪灯及警报器，车尾朝着车流方向，在设置或撤除交通安全设施时应鸣工程警报并打开频闪灯。

④安全设施布设顺序。一是安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。其中锥形交通标志的布设间距为10～20m。二是安全设施的撤除应从

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施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。

3、标志布设队伍有专人负责，在每次的标志布设和移动中，均需交警或路政配合。施工区内的行、停车道应放置锥形标志，以便超车正常通行。 4、标志摆放、移动作业原则

①摆放施工作业提示标志牌时，按由远及近，摆放作业车辆顺向行驶。 ②所有上路施工人员必须经过安全教育及考核合格后方能上路作业，穿着反光背心，注意自身安全，有必要的通讯设备。

③所有备用设施和车辆、工作用车停放在施工区域内，无关标志遮蔽好，以免误导。

④标志摆放的时机听从交警和路政部门的现场指令。 ⑤及时更换损坏标志，扶正倒地标志。 （三）安全施工措施

1、现场所有施工人员和协管人员一律穿反光背心或醒目的制服，严禁横穿高速公路，不在车辆通行道内逗留和行走。

2、现场协管员规范值勤、文明管理、配置对讲装置，及时沟通和上报信息。

3、施工作业机械停放在封闭的施工区域内，要有序和规范，不影响施工车辆通行。

4、施工材料堆放有序，废料及时清离，做到工完料清、场地干净。 （四）交通突发事件预警措施

根据本工程具体情况，我公司交通维护现场工作小组要给本路段交警部门和路政紧密配合，遇有交通事故、道路堵塞等突发事件，应采取如下措施：

1、交通维护现场人员要服从交警部门和路政的管理和安排，并配备与交巡警、路政同频率的对讲机，确保通讯畅通。

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2、现场发现有突发事件后，立即报告交巡警和路政。

3、交巡警、路政人员接到现场事故情报后立即赶赴现场进行处理，同时通知排障车上路排障，并在情报板上发布事故信息。

4、路管调度指挥中心在利用道路可变情报板发布信息，交巡警、路政人员加强巡查，排障人员进入待命状态。

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