毕业设计（论文）
成绩
题目：西部物流宏观环境分析
姓
名: _______
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系（院）: 专班学
业: 级: 号:
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教务处制
中文摘要
西部经济及其产业结构正处在一个震荡且面临调整和整合的历史时期，大多数的产业已经在与其他省市的竞争中处于劣势，多数国有企业运营困难，产业竞争的焦点逐渐转向对流渠道的争夺。这是当前西部各产业领域中企业存在的一个基本状态。于是，解决流通混乱。流通产业分散和流通组织分割局面的重任就寄希望于西部现在物流产业的全面振兴，物流将成为西部开发中新世纪产业整合的切入点。发展物流产业是西部经济结构全面调整的支撑条件。
【关键词】西部环境Chinese abstract
第三方物流宏观分析
The western economy and its industrial structure is in a concussion and facing
adjustment and integration of historical period, most industry has been with other provinces in the competitive disadvantage, most of the state-owned enterprise operation difficulty, industry the focus of competition has gradually turned into convective channel of the title. This is what the current western each industry in the field of enterprise exists in one of the basic state. Hence, solve circulation confusion. Circulation industry is fragmented and circulation organization segmentation situation is the responsibility of the western now hopes on logistics industry of all-round rejuvenation, logistics will be the western development Miocene century industrial integration the point. The development of logistics industry is the western economy structure adjustment of all-round supporting conditions. 【Key words】Macro analysis
The environment in the west
Third-party
logistics
一、西部地区物流的现状及经济分析
我国西部囊括了陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏等共十二个省市、自治区，计
540万平方公里土地，有2.85亿人口，占
全国总人口的四分之一。由于地理和历史的原因，西部地区的经济发展相对落后于中部和东部地区。
1.西部物流的现状。
近几年来，在市场机制的推动下，中国物流业呈现一派繁荣发展的局面。
一方面，对老的储运企业进行改革、改组、改造并收到一定成效。另一方面，积极建设现代物流企业以适应市场需要。由于近期东部发展战略的实施，东部构筑了海上物流大通道，有效地联结了世界各国促进了国际间的经济交往，加之东部经济实力相对较强，这使东部物流业发展较快，而西部则由于历史的原因加之基础设施薄弱，经济发展较慢，这些都在很大程度上制约了西部物流业的发展。因此，东西部物流业有着较大的差距。西部物流企业多数为传统的运输企业，条块分割严重，许多企业隶属于商业、外贸、物资、供销系统，主要承担本系统的业务。同时，企业分散、规模小，管理体制陈旧，企业的机械设施老化，人员的文化素质普遍较低。此外，多数企业仅发挥储运功能，很大程度上靠仓储创收，而仓储收费较低，企业效益较差负担沉重。因此，西部物流企业总体水平较低，且数量有限，难以适应新形势的需要。
2.西部物流发展的有利因素
从一般规律来讲，现代物流产业首先兴起于经济发达地区。但以下几个因
素奠定了西部地区物流产业发展的基础。
(1)西部地区已拥有一定的经济基础，也积累了一些加快发展的经验
。建国
以后，国家先后采取过一些重大行动，为西部地区经济发展打下了坚实的物质基础。一是50年代，主要通过组织较大规模的农业开发和边境国防建设，地区长期荒凉贫困的状况有了很大的改变。二是
使得西部
60-70年代，主要以备战为目的
80年
开展的“大三线”建设，为西部许多省区奠定了初级工业化的基础。三是代以来，随着改革开放步伐的逐步加大。西部开发战略的实施，使西部地区进人了历史上最好的发展时期，特别是近几年来，我国在西部建立了很多大型交通、
通讯和水利工程。例如，“兰西拉”光缆工程，北京经新疆与中亚和欧洲联系的光缆工程，“亚欧第二大陆桥”，宝成一成昆一南昆铁路线，葛洲坝水利枢纽，还有
正在建设中的西气东输、西电东送、青藏铁路等都为西部物流发展奠定了基础。
另外，西部地区已经形成一批经济基础较好，规模较大的中心城市，如，
西安、兰州、乌鲁木齐等。它们已经具备了一定的吸收和辐射能力，可以做为物流中心城市来带动周边地区经济的发展。
(2)资源优势。西部许多省区资源富集，全国发现的
140多种矿产资源中，
西部就有120种，许多省区都有一些具有全国重要性的有色工业基地。云南的有色金属以铅、锌、铜、锡为主，甘肃的有色金属则以镍、锌、铜、铝为主，两省都具有雄厚的资产存量和较强的技术优势。新疆和青海则以石油天然气而著称。西部地区除了具有开发潜力巨大的能源矿产资源以外，还拥有相当实力的经济技术基础。40多年来，西部省区建设了
2450个大中型工业企业，其中，大型企业
780个，固定资产4000多亿元，较快地形成了一批专门化程度高、外辐射能力强的行业，不少领域的技术水平甚至在国内领先，例如，四川和陕西的电子工业在全国具有较大的技术和资产优势，电子产品门类齐全，配套能力强，能生产各种雷达、导航、通讯设备、卫星地面接收。西部农业虽然从总体上看，经营粗放，产量低而不稳，但是一些河谷平地和平原地区如成都
平原、关中平原及新疆主要
绿洲农区等，水土条件好，集约程度高。由于西部地区跨越热带至寒温带，山地垂直带区的中部地区可建设大型物流基地，作为西部地区大发展的支撑。辟如，建设以重庆为依托的以水公、水铁联运为主且沟通河、海联运大通道物流基地。在重庆、成都、西安、昆明、拉萨、兰州分异十分明显，于是形成许多集中分布的农产品。例如，云贵川的烤烟、
甘蔗、茶叶，西双版纳的热带特种经济林木，
四川的桑蚕和柑桔，陕甘宁新的细羊毛、羊绒与骆驼绒、良种马，新疆的长绒棉、葡萄、甜菜、西瓜等，这些优势农产品，不仅为西部轻纺工业提供了丰富的原料来源，而且也源源不断地供应全国消费。
(3)地缘优势。在西部物流发展中，有两条大通道足以引起人们的重视
是以长江为发展轴的经济带;二是以贯穿亚欧第二大陆桥的陇海兰新经济带。是我国惟一的一条可以联通东、中、西三大地带的通道。因此，有效发挥长江流域的区位优势，充分利用长江中下游的资源、经济基础和技术，对沿江的不同区段，进行多形式、多层次的开发，进而通过其辐射和联动作用来加快中西部地区经济发展步伐，利用长江流域的战略分工来发挥其各区段之间的互补作用就成为长江流域经济发展的关键。在90年代以后的经济发展中，国家必须把发展长江流域，特别是长江航运事业放在重要战略地位。
这是因为:从总体上看，交通运输需
:一长江
求旺盛，运力不足，铁路、民航、海运客货运输全面紧张，以铁路最甚;而内河航
运潜力却没有充分发挥，相对铁路运输而言，水运投人少，产出高，成本低，占地少，潜力大，为物流业发展提供了良好的条件。陇海兰新经济带，从东到西横贯三个经济发展地带，连接太平洋、大西洋与印度洋，北有东北和京津唐发达区，南有长江经济带。这一地带地域辽阔、人口众多、资源丰富，有着广阔的发展前景。陇海兰新经济带的东西两头都处于对外开放的前沿，这为内陆地区走向国际市场创造了十分有利的条件。随着北疆铁路与独联体铁路的接轨，陇海一兰新经济带已成为举世瞩目的亚欧大陆桥，世界各国对这条连接亚欧的铁路大干线非常重视，我国与独联体的国际联运格局已经形成，同时我国对陇海一兰新铁路改造工程已顺利完成，所有这一切都为陇海兰新经济带的发展创造了十分完备的条件。在陇海兰新经济带中，新疆更具有得天独厚的优势，新疆处于亚欧大陆桥的核心位置，成为联结中亚、中东、欧洲的西部桥头堡，乌鲁木齐航空港是我国通往西亚、欧洲的国际航空通道，使其成为联结内地辐射新疆，发展国际物流业的最佳物资集散地。
3.西部物流业发展的几个制约因素
西部地区处于内陆，历史上形成了封闭、粗放、低效的发展模式，改革开
放后这一发展模式仍未真正改变。经济基础薄弱、结构性矛盾突出等问题愈来愈明显，其主要表现为:
(1)经济的二元化特征明显，结构性矛盾突出。在西部地区，城市中以机械
电子、航天航空技术为代表的现代产业部门有了一定的发展，
农村却以手工劳动、
半手工劳动为主，农业的现代化机械化水平远低于东部，经济的二元特征十分明显’。从产业结构看，西部地区第一产业所占比重偏大，
第三产业发展不足，从所
有制结构看，西部地区非国有制经济尚未很好发挥经济增长点的作用。
(2)文化教育科技事业落后，人口整体文化技术素质偏低。西部地区这方面
投人的比例远低于东部地区，加之中西部地区地域广，人口密度小，大中城市少，城市群落少，信息传递不便，文化教育的传播和普及受到限制。正由于此，西部地区长期陷人一种相对封闭状态，难以集聚科研机构和科技人才，难以改变传统生产方式，进而形成一种贫困的恶性循环。
(3)基础设施落后，社会服务体系不完善
。西部地区除四川外，绝大部分地区公
路铁路干线形不成体系，通讯、邮政设施缺乏，供水供电设施不足，给人们的生活和社会生产带来不便，也不利于外向型经济的发展。基于这一经济和发展环境，
对新形势下西部物流业的发展提出了挑战。
二.西部物流发展策略
大力发展西部物流是西部大开发的需要，也是促进中国经济发展的重要战略举措。
1.加速西部传统储运企业的改革
随着改革开放的不断深入、市场经济的日益发展，以及“西部大开发”的实施，加速西部传统储运企业的改革变得越来越近切。由于传统储运企业存在条块分割严重、管理体制陈旧、机械设施老化等许多弊端，因此，改革必须是深入的、全方位的。
(1)，要充分认识到传统储运企业向现代物流企业转型的重要性和历史必然性，并加强有关的政策研究。
(2)，要打破部门、地区界限，加速传统储运企业的改革、兼并、联合、资产重组等。
(3)，大型储运企业要优化产业结构、调整经营格局和方向，逐步实现装卸搬运机械化、自动化的同时，用电子商务改造物流企业。目前，已有部分西部储运企业进行了某些方面的改革试点，这些都是很好的尝试。如陕西省商业储运总公司，在积极开展配送业务的延伸服务及电子商务工程的建设等方面进行了一系列的改革试点，并取得了初步效果。
(4)，建立科学管理缺席及大力引进物流专门人才。
2.积极建设现代西部物流企业
根据西部自身的特点，借“西部大开发”的东风，积极建设现代西部物流企业是新时期一项重要的战略任务。要建设现代西部物流企业，主要应做好以下几方面工作：
(1)，政府部门要为现代西部物流业的发展创造有利条件虽然，国家二十
一世纪经济建设重心的转移，对西部经济建设、西部物流业的发展有一定的政策
倾斜，但是，西部物流发展尚处于起步阶段，政府部门的政策引导、管理方式的改建是至关重要的，能为现代西部物流的发展创造良好的宏观环境。
(2)，积极发展电子商务下的物流配送中心以EDI和基于INTERNET进行
的贸易为主要形式的电子商务的西部的普及和发展是不可避免的，但是，西部有自己特殊的情况，西部发展电子商务下的配送中心，只有借鉴他国及东部的先进经验，因地制宜采取措施才能取得成效。
根据西部的特点，可在大中型城市建立
以配送中心为主体的物流系统。一是利用西部土地资源丰富的优势，修建大型自动化仓库，并充分应用条形码技术、自动控制技术、人工智能技术等现代高新技术，实现装卸搬运的机械化、自动化等。二是利用西部大开发将建成的铁路、公路联运大通道及通江达海的海运体系，通过物资集装化，实现门到门直达运输。三是广泛应用计算机技术、通信技术，使物流信息网络化，实现东、西部物流信息资源共享，并融入全球物流信息网络。四是运用先进的管理手段进行科学管理。把配送中心建成一头连生产、一头连销售，集商流、物流、信息流为一体的综合性流通组织，保证信息处理准确、物流反应快速，以及长距离、大跨度运输安全、快速、及时、准确。
(3)，注重引进外资，建设有西部特色的物流企业已有国外物流企业在
中国东部办得红红火火，而西部物流业也即将面临国外物流企业的打入和竞争，特别是加入世贸以后，形式将会更加严峻。辟如，丹麦
A.P穆勒集团对成都的物
流业有浓厚的兴趣，声称极有可能在此建立西部最大的物流公司，作为该集团向中国西部拓展业务的重要一站。因此，要注重引进国外资金、先进技术，学习、借鉴国外物流经验，吸取中国东部物流发展的经验和教训，各级发展有西部特色的物流企业；同时，在中心城市建立大型物流集团，应用先进的物流技术和科学的管理手段，以增强国际竞争能力。
3.建设横贯辽阔西部地域的物流体系
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特别要注重大型物流基地和城市物流中心的建设在临近西部地区的中部地区建设大型物流基地，作为西部地区大发展的支撑。辟如，建设以重庆为依托的以水公、水铁联运为主且沟通河、海联运大通道的物流基地。在重庆、成都、西安、昆明、拉萨、兰州等中央直辖市、大城市规划和建设物流中心。接受东部物流系
统建设中重线路、轻结点的教训，在西部物流建设中注重各个城市现代无六的建设。这种物流中心主要承担城市地区公路集散和城市间铁路干线运输的高水平转换。另外，充分利用西部开发以中心城市作为重点投资对象的优势，中心城市优先发展现代物流企业。
4.加强促进西部物流发展的理论研究，培养、引进物流专门人才
西部物流正处于大发展的特殊历史时期，同时，也面临严峻挑战。我国物流理论研究很薄弱，专门针对西部物流的理论研究还基本上是空白，完全有必要加强物流理论研究，以指导西部物流的持续健康发展。
西部物流的发展，近切需要物流高级专门人才，特别是懂商流、物流
和信息流的复合型高级人才。西部有众多的高校，可以据实情设立物流系或专业，培养物流专门人才，为西部物流发展、西部大开发尽一份力。另外，要积极引进复合型高级人才，以适应
21世纪西部物流发展需要。
5.建设“绿色物流”
西部长期的文明发展破坏了生态环境，使部分地区环境条件非常恶劣，因此，在物流发发展的同时，采取各种措施维护自然环境就显得尤为重要，色物流”。
即要建设“绿
绿色物流是西部经济可持续发展的一个重要组成部分，即要在抑制物
流对环境危害的同时，形成一种能促进经济的消费生活健康发展的物流系统。
三.结束语
“西部大开发”给西部物流的发展提供了历史性机遇，然而西部物流的反发展也面临严峻的挑战，西部物流企业存在条块分割严重。企业分散，规模小。管理体制陈旧，机械设施老化等弊端，加之功能单一，难以适应新形势的需要等问题，难以支持西部大开发的远景规划。但是，西部物流发展也有其独特的优势，主要体现为；西部有众多的土地资源可供物流系统开发的需要；已建成的铁路，高速公路网络等基础设施给物流发展奠定了基本的基础；有充分的劳动力资源及
可培养物流高级人才；即将建成的铁路。公路联运系统给物流的大力发展提供非常有利的条件；西部可借鉴东部物流建设的经验，教训等。
近几年来，西部物流产业的发展已显示出强大的生命力。应当深信，通过政府和物流业有关部门的共同努力，逐渐整合与物流业相关的仓储，运输，配送，代理，金融，信息技术，咨询，保险等行业；充分利用网络化，信息化和电子化手段建立专业化，国际化，规范化和法制化的现代物流网络体系。
四、致谢
本论文的完成是在我们的导师张耀平老师的细心指导下进行的。在每次设计遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的论文设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了张老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢！张耀平老师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生！
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