多个铁路项目综合铺轨方案的选择与探讨

维普资讯 http://www.cqvip.com ・线路／路基・　多个铁路项目综合铺轨方案的选择与探讨　吴红军　（中铁工程设计咨询集团有限公司工经院，北京　１０００２０）　摘　要：针对多个相关铁路项目平行建设情况，从路网角度分　析，选择跨项目的综合铺轨方案，优化设计，实现多项目共同节　约土地、投资等资源。　关键词：铁路铺轨；方案；选择　中图分类号：Ｕ２１５．５　文献标识码：Ａ　１　研究前提　１．１　柳南铁路、贵广铁路与南广铁路的位置关系　柳南、贵广与南广是近期拟建的相互关联的３条　铁路，南广铁路西端与柳南铁路交汇于柳南铁路中部　的新黎塘，东端在新肇庆站与贵广铁路相接。　１．２柳南铁路、贵广铁路与南广铁路基本情况（图１）　文章编号：１００４—２９５４（２００８）０６—００１９—０５　通常，各个铁路建设项目仅基于项目自身情况考　虑铺轨方案是理所当然的。但是，在当前我国铁路建　设大发展的形势下，存在多个铁路项目平行建设情况，　从路网角度分析，选择跨项目的综合铺轨方案，有可能　实现多项目共同节约土地、投资等资源的目的。笔者　以柳南、贵广和南广铁路为例，探讨相关思路和认识。　柳南城际铁路２０８正线ｋｍ，已于２００７年１２月２７　日开工，总工期４年，柳南城际控制工程白凿山隧道　９　１９８　ｍ。　贵广铁路全长８５７．３正线ｋｍ，总工期５年。控制　工程主要是多座１０　ｋｍ以上长隧道，格老山、冈马山、　岩山、天平山、海阳山、两安隧道等，以及北江特大桥。　南广铁路新黎塘至新肇庆４１４正线ｋｍ。总工期　收稿日期：２００８—０３一ｌ３　作者简介：吴红军（１９６７一），男，高级工程师，１９９１年毕业于兰州铁道　学院，工学学士。　４．５年。控制工程主要为五指山隧道１２　５００　ｍ，西江大　桥等。　（２）应用无机结合料稳定土作道路基层时，其位　置应在下承层上部。　形可知：无机结合料稳定土防止、防治风积土路基道路　冻害的最佳含量是：水泥煤渣稳定土中水泥为６％左　右，石灰粉煤灰稳定土中石灰为１４％左右。　从试验可知：无机结合料的加入，改变了风积土体　的结构，且与风积土中的水分发生复杂的化学作用，在　土粒间形成具有强胶结作用的物质，这样导致土体孔　隙度减小、黏聚力增大、竖向一维冻结温度梯度减小。　（３）为了能够更好地防治道路冻害的发生，无机　结合料稳定土层的厚度应在２５　ｃｍ左右，水泥、石灰的　质量含量在稳定土层所占的比例分别为６％、１４％　左右。　参考文献：　［１］钱土体的孔隙度减小，使孔隙之间的连通性降低，降低了　水分的迁移能力。黏聚力增大，导致冰晶体在形成和　生长发育过程中需要克服的颗粒间力变大，在冻结作　用力不变的情况下，很好地抑制了冰晶体的继续增长。　同时，黏聚力的增大也将减小补水量和冻结位移　量　。冻结温度梯度减小，冻结峰面温度变化率减　小，则分凝冻胀很难发生，试验现象也充分显示这一　点，在整个试验过程中，处于稳定土上部的土冻结比较　均匀。这样，道路发生冻害的三要素　都一定程度　进．土质与筑路材料［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００６：１１７　ｌ２６．　［２］　张向东，徐峥嵘，李永靖．利用粉煤灰固化风积土的试验研究［Ｊ］．　安全与环境学报，２００２，２（３）：４５—４７．　［３］　胡珊，栾海．季节性重冰地区高等级公路粉煤灰路基冻稳定　性的研究［Ｊ］．公路，２００２，５：５３—５７．　［４］　钱觉时．粉煤灰特性与粉煤灰混凝土［Ｍ］．北京：科学出版社，　２００２：１２—５２．　［５］　张立新，王家澄．石灰土冻胀特性试验研究［Ｊ］．岩土工程学报，　２００２，２４（３）：３３６—３３９．　［６］　苏群．东北地区路基土冻胀机理与防治对策［Ｊ］．黑龙江工程学　上得到克服，道路发生冻害的现象就大大降低了。因　此，无机结合料稳定土层能够很好地防治道路的冻害。　４　结论　院学报，２００１，１５（１）：２—４．　［７］　睢福．季节性冰冻地区公路冻害的防治对策［Ｊ］．技情报开发与　经济，２００４，１４（５）：２５１—２５２．　［８］　王志涛，王开升．季节性冻土的冻胀因素及其分类［Ｊ］．黑龙江交　通科技，２００５（５）：１—２．　（１）针对辽西地区的风积土路基道路，通过试验　分析得到：无机结合料稳定土能够很好地防治辽西地　区的风积土路基道路冻害。　铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００８（６）　［９］李永忠．路基冻害原因分析及整治［Ｊ］．煤炭技术，２００２，２１（７）．　［１０］　徐学祖，王家澄，张立新．冻土物理学［Ｍ］．北京：科学出版社．　２００１：２１３．　１９　维普资讯 http://www.cqvip.com 吴红军一多个铁路项目综合铺轨方案的选择与探讨　・线路／路基・　贵阳　圈１　柳南、南广和贵广铁路及其周边　铁路网络示意（单位：ｋｍｌ　该３个铁路项目标准相近，设计速度标准均为　２００　ｋｍ／ｈ及以上。　１．３钢轨来源　长钢轨从铁道部规划的定点焊轨厂起运，３项目　附近的供应点有广州红海焊轨厂、武汉焊轨厂、向塘焊　轨厂。可行通道包括三茂铁路、洛湛铁路、黎湛铁路、　湘桂铁路、浙赣铁路、京广铁路等。　经对较可能的轨料运输路径分析比较，红海一肇　庆、红海一黎塘、红海一梧州、向塘一桂林北、向塘一贵　阳为铺轨方案分析中值得考虑的铁路运输路径方案　（表１）。　表１　可能的轨料运输路径　焊轨厂（始发站）　终到站　铁路运距／ｋｉｎ　经由　红海　肇庆　ｌ５３　广州　红海　黎塘　７５３　广州、肇庆、茂名、贵港　红海　梧州　６４５　广州、肇庆、茂名、岑溪　向塘　桂林北　８３３　株洲北、衡阳、永州　向塘　贵阳　ｌ　２３５　株洲北、贵定　武汉　桂林北　９０４　长沙、株洲、衡阳、永州　向塘　黎塘　ｌ　ｌ５０　衡阳、柳州　红海　桂林北　９４４　广州、衡阳　２选择铺轨基地设置位置　２．１　柳南铁路铺轨基地设置　柳南铁路长度２０８　ｋｍ，主要控制工期工程为白凿　山隧道９　１９８　ｍ、东天岩隧道５　８３５　ｍ。黎塘基本处在柳　南铁路中间位置。本线轨料从广州来，经玉林到黎塘，　再到南宁、柳州。如果柳南铁路铺轨基地设在南宁或　柳州，存在轨料运距增长、运费增加，且受城市环境影　响，南宁或柳州设厂均存在较大难度。所以，柳南铁路　独立筹划铺轨方案时，选择黎塘附近（北边）的小平阳　车站设置铺轨基地。　２．２贵广铁路铺轨基地设置　贵广铁路路线长，大型工点多。贵广铁路全长　８５７．３　ｋｍ，北江特大桥长１６　９８０　ｍ，７　０００　ｍ以上隧道　２２座，其中１０　ｋｍ以上隧道９座，最长隧道１４　７６６　ｍ。　２０　贵广铁路独立筹划铺轨方案时，选择了江村（广州）、　桂林北、贵阳３处铺轨基地，广州基地利用红海轨料；　桂林北和贵阳基地利用向塘来的轨料，必要时也可以　从武汉补充（比向塘略远）。　２．３南广铁路铺轨基地设置　南广铁路长４１４　ｋｍ，控制工程包括郁江特大桥、　西江特大桥，较长的隧道有白石坪隧道、笔架山隧道、　五指山隧道，其中五指山隧道长１２　４００　ｍ。　南广铁路独立筹划铺轨方案时，可以选择的铺轨　基地设置地点有和吉（黎塘东侧８　ｋｍ），贵港（利用还　建货场）、新肇庆（利用新设站坪）、梧州南（利用新设　站坪）。　柳南铁路总工期３～３．５年，柳南铁路长度２０８　ｋｍ，铺轨工期不超过６个月，选择黎塘东侧８　ｋｍ的和　吉站设置铺轨基地，可以方便地先完成柳南铁路铺轨　任务，再继续进行南广铁路西段铺轨。南广铺轨时不　会对柳南产生干扰。选择贵港设铺轨基地，可以更方　便南广铺轨，但是，对黎湛线干扰大，不利于柳南铺轨，　所以选择和吉站设置铺轨基地。　南广设置第二处铺轨基地，则可以考虑新肇庆　（利用新设站坪）、梧州南（利用新设站坪）两个方案。　在梧州南设置铺轨基地，从洛湛铁路孔良站北端　站外出岔，设３　ｋｍ岔线，接人南广铁路Ｋ３２２＋３００附　近，岔线以土石方工程为主，没有较大结构物。梧州南　方案可以比黎塘铺轨节约轨料平均运距（营业线运输　１１０　ｋｍ、工程列车运输１５０　ｋｍ，长轨运费节约５００万　元），可以适应从梧州到肇庆工程越来越复杂的工程　分布情况，西江特大桥、五指山隧道等重大工点工期安　排与铺轨工期易于协调。相对新肇庆设置基地，受贵　广铁路工期安排影响小。但是，梧州设铺轨基地，比新　肇庆设基地需增加钢轨营业线运输约５００　ｋｍ（增加长　轨运费９００万元）。　在新肇庆设置铺轨基地，对南广铁路而言，比梧州　南设基地减少钢轨营业线运输约５００　ｋｍ。如果先完　成南广铺轨，再进行贵广铁路新肇庆至贺州方向铺轨，　则可以节约１处铺轨基地、１套铺轨施工设备，比梧州　南设置铺轨基地节约投资１　４００万元。但是，新肇庆设　置铺轨基地，贵广广州端铺轨较南广广州端铺轨晚开　始６个月，并且，新肇庆至广州枢纽内的轨道需要比南　广开始铺轨时间提前完成，使新旧铁路之间通路通畅，　对既有铁路运营干扰少。　江村站位于广州枢纽北部，通过江村设置铺轨基　地铺设贵广、南广铁路轨道，长钢轨往返运输，对繁忙　的广州枢纽干扰加大。先将新肇庆至广州间轨道铺　通，可以比江村设厂显著减少新线施工与既有线运营　的相互干扰。　铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００８（６）　维普资讯 http://www.cqvip.com 吴红军一多个铁路项目综合铺轨方案的选择与探讨　・线路／路基・　研究过程中，同时分析了黎塘铺轨基地向东完成　表２柳南铁路概略工程进度　南宁　黎塘　柳州　里程０　２０　４０　６０　８０　１００　１２０　１４０　１６０　１８０　２００　２ｌ　第　４　五　３　芷　２　１　全部南广铁路铺轨方案，以及新肇庆向西完成全部南　广铁路铺轨方案。黎塘单向铺轨运距较新肇庆铺轨远　６００　ｋｍ，长轨运费高１　５００万元。如南广铁路采用从新　肇庆开始的单向铺轨方案，长钢轨运距可以缩短；但　是，五指山隧道等突出的重点工程施工工期需要普遍　第　４　３　四　２　／　＼　—　／　＼　一　，　＼　／　＼　／　、　提前３个月，增加隧道辅助坑道，增加总投资，而且，工　期敏感点增多，经综合评价，该方案不是最优。　３柳南、南广和贵广铁路各自独立的铺轨方案分析　３．１　柳南铁路概略工程进度（表２）　柳南铁路主要控制工点为白凿山隧道、东天岩隧　芷　ｌ　第　４　：　３　＼　／　＼　／　＼　／　＼　／　＼　厂　年　２　二第　４　３１　第　４１　芷　２　３　１　—　道。项目总工期暂按３．５年考虑。黎塘是广州红海　５００　ｍ轨料输入点，场地较南宁、柳州易选择，没有反　向运输。故铺轨基地选在黎塘附近。　３．２贵广铁路概略工程进度（表３）　贵广铁路控制工点主要是多座较长隧道，格老山　隧道、冈马山隧道、岩山隧道、天平山隧道、海阳山隧　道、两安隧道、北岭隧道等，桥梁中的控制工点是北江　特大桥。　芷　２　鬻　雾　盈　黧　爨　●　图　桥磐　工程　例　四哇　ｌ工程　铺　／，Ｉ程　０　ｔ　施工准备　鞲　鳓　隧道工程醐豳—蕊勰圈—＿目圈　联合调试—／＼／＼／＿一　枢纽范围内的正线、联络线轨道，利用沿线佛山、三水　等站货场作临时小型基地，采用换铺法铺轨。及早铺　至新肇庆站，利用新肇庆站站坪作为主要铺轨基地之　一向桂林、新广州站方向铺轨。另在桂林北、贵阳各设　置一处铺轨基地。项目总工期暂按５年考虑。　３．３　南广铁路概略工程进度（表４～表７）　５００　ｍ钢轨分别从红海、向塘供应，必要时，武汉　焊轨厂也可作为长钢轨供应来源。　广州枢纽范围内城市发展迅速，运输繁忙，土地资　源稀缺，难以找到开阔的土地（场地）设置铺轨基地。　即使利用广州北部的江村编组场设置铺轨基地，也存　在５００　ｍ轨料在京广线上往返运输，对广州枢纽内铁　五指山隧道长度为１２　４００　ｍ，工期３３个月（包括　整体道床）。其施工进度如表８所示。　三榕峡西江特大桥桥长１　２８５．３　ｍ，桥式为１２—　３２　ｍ＋１一（１１４　ｍ＋２２８　ｍ＋２２８　ｍ＋１１４　ｍ）连续＋１一　（３２　ｍ＋４８　ｍ＋３２　ｍ）连续＋３—３２　ｍ简支梁。考虑通　航、雨季等不利因素，桥梁下部工期１８个月，桥梁上部　路运输干扰大等问题。建议先铺通新肇庆站以东广州　表３贵广铁路概略工程进度　铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００８（６）　２１　维普资讯 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线路／路基・　吴红军一多个铁路项目综合铺轨方案的选择与探讨　・表４南广铁路概略工程进度【方案一）　黎塘　贵港桂平　梧州南　新肇房　里程０　２０∞６０　８０１００１２０ｌ４ｏ１６０１８０　２ＯＯ　２２０　２６０　２８ｏ　３００　３２０ｍⅫ３８０　４００　４　第　４　五　３　焦　２　＾　＾　／、　／＾　／＾　ｌ　、　／　／　＼　／　＼　／　＼　／　第　４　、～　四　２　３　４　，　，　－　焦　ｌ　■■　ｌ瞳　＿　第　４　ｌ　Ｉ■　：　３　Ｉ　Ｉｌ　焦　２　Ｉ　ｌ　第　４　昌　豁　３　一　焦　２　蜷　鞋　１　斗＜　４　：　第　３　腰　曲　—　●’ｌ｝鲁　　Ｉ　焦　２　Ｊ　１　渤糍　糍　囊蘸　图　桥努　ｌ工程　：　Ｉ　施工准备　糍　羹　鳝　萎鲴　例　四哇　ｌ工程　ｉｔ．￣＿－－ｉｔｒ—ｒ｛Ｈ　Ｈ”一●一　～…　ｖ一　表５　南广铁路概略工程进度【方案二）　黎塘　贵港桂平　梧州南　新肇房　里程ｏ　２０柏６０　８０１００　ｌ∞ｌ４ｏ　ｌ６０ｌ８０枷瑚　２６０　２８０　３００　３２０蛐姗３８０枷４　第　４　五　３　焦　２　＾　＾　／、　／＾　／＾　＼　ｌ　＼　／　／　、　＼　／　＼　／　第　４　四　３　一一　＿　２　一ｃ　■■　，　焦　ｌ　黼豳　●　＿●●－●＿　第　４　：　３　　Ｉ蟊Ｉ　焦　２　ｌ　—　第　４　ｉ　ｇ　３　一　焦　２　辍　ｌ　Ｋ　’Ｋ　第　４　姑　３　捌—　焦　２　・　陋　ｌ　Ｉ＿！ｌ　；：≥　群糍　ｌ　图　桥梁工程：　ｌ　施工准备　辩糖　一　例　四电工程　。　隧道工程　铺轨工程　联合调试—／＼／＼，一　工期１２个月，全桥工期３０个月。　４柳南、南广和贵广铁路综合铺轨方案分析　４．１　３个项目统筹考虑铺轨方案的可能性　（１）标准相近。柳南为城际铁路，南广和贵广铁　路是以客运为主的客货共线铁路，均为设计速度２００　ｋｍ／ｈ及以上标准铁路。　（２）相互连通，长钢轨来源基本一致。柳南、贵广　铁路均与南广铁路相连，分别在黎塘、新肇庆交汇，柳　南、南广、贵广广州端铺轨均采用广州红海长钢轨。　（３）项目总工期长短交错，在特定协调条件下，具　有共用铺轨基地，甚至共用铺轨设备的可能性。柳南　铁路项目总工期３～３．５年，南广铁路项目总工期４．５　年，贵广铁路项目总工期５年。　２２　表６南广铁路概略工程进度【方案三）　黎塘　贵港桂平　梧州南　新肇　里程０　２０　４ｏ　６０　８０１００１２０ｌ４ｏｌ６０Ｉ踟Ⅻ　２６０　２８ｏ　３００　３２０ｍ　３６０　３８０．０。４　第　４　五　３　焦　２　＾　／、　／＾　＼　ｌ　＼　／　／　／　＼　，　＼　，　第　４　—４　３　四　２　焦　ｌ　＿　第　４　ｌ　＝　３　——　焦　ｌ２　ｌ　——　——　第　４　３　——　——　焦　２　：慑：　：　——　１　斗＜　斗＜　第　４　ｒ　聋　——　３　——　焦　—　２　４　－　陋　——　●　ｌ　图　§　｝§§剿　鳓　例　四电工程　。　隧道工程　铺轨工程　联合调试　＼／＼，一　表７南广铁路概略工程进度【方案四）　黎塘　贵港桂平　梧州南　新肇房　里程０　２０　４０　６０　８０　１００１２０ｌ４ｏｌ６０Ｉ踟Ⅻ２２０　２４０　２６０　２８０　３００　３２０ｍ　３６０　３８０．０。‘　第　４　五　３　焦　２　＾　／＼　／、　＼　／＾＼　ｌ　＼　／　／　／　＼　／　＼　／　第　４　ｏ－　３　’ｏ　四　２　～　焦　ｌ　’≈　－－　第　４　Ｉ　卜～　：　３　一　焦　２　Ｌ　ｌ　＿　第　４　昌Ｖ　３　——　～　一　焦　２　’　：　１　’Ｋ　Ｋ　一　第　４　聋　聋３　捌　捌　——　—　焦　２　箍　Ｉ　陋　——　ｌ　●　图　＿　例　四电工程　。　隧道工程　铺轨工程　联合调试—／＼／＼，一　表８五指山隧道施工进度　１）　　０　００　（　００　ｌ　ｍ　　１）００　５（　帅　（　啪　ｆ　帅　）００　９（　Ｉ　１００　Ｊ）　００　ｌ２｛　啪　，　一－　第　４　三　３　—＿＿　一＿　●一　一　一　一　一　一＿　＿●●　＿一　～　～　～　／　～　＼　’’＿　。～　拄　２　／　，、　＼　／　＼　ｌ　／　＼　／　＼　第　４　／　，　＼　、　二　，　、　＼　／　，　、　拄　２　，，　、　，　、　ｌ　，　、　／　１　第　４　，　Ｉ　、　——　３　ｆ　ｌ　、　拄　２　Ｉ　、　ｌ　囊　ｇ　虹　剖　（）３个项目前期工作步调接近，客观上存在通过　协调，实现多方共赢的机会。　．　个项目统筹考虑铺轨方案的具体安排　柳南、南广和贵广铁路共设新肇庆站、黎塘（和吉　站）、桂林北、贵阳４处铺轨基地，其中，新肇庆站是南　广、贵广铁路共用铺轨基地，黎塘（和吉站）是柳南、南　广铁路共用铺轨基地。　铁道标准设计　６）　维普资讯 http://www.cqvip.com

吴红军一多个铁路项目综合铺轨方案的选择与探讨　・线路／路基・　黎塘配备１套铺轨设备，先向柳州铺轨，再向南宁　铺轨，完成柳南铺轨后，接着铺设南广铁路黎塘至梧州　段轨道工程。　新肇庆站铺轨基地先向西铺设南广铁路轨道，南　广铁路铺通后，再开始铺设新肇庆至贺州轨道工程。　如果南广铁路总工期按４年考虑，五指山隧道、白　石坪隧道、笔架山隧道、西江特大桥等众多大型工点工　期控制均非常紧张，处于轨料运输通道上的北江特大桥　上，其桥长１６　９８０　ｍ，主跨为（１１０＋２４０＋１１０）ｍ连续刚　构拱，该桥工期更是异常紧张，缺乏弹性，风险较大。　如果南广铁路总工期按４．５年考虑，南广铁路中　该方案需要新肇庆站站坪适时填筑完成，以及新肇庆　至广州枢纽（特别是贵广铁路与既有线接轨点至新肇　庆之间，包括必要的联络线）轨道铺通。新肇庆至广　除五指山隧道、西江特大桥工期需要严格控制外，其他　工点基本可以正常安排（长隧道仍需必要的辅助坑　道）。此时，与贵广共用新肇庆铺轨基地、铺轨设备　时，贵广铁路的铺轨工期控制偏向紧张。　如果柳南、南广和贵广３个铁路项目统筹考虑，建　议南广铁路项目工期按５１个月控制。如果柳南、南广　和贵广３个铁路项目各自独立考虑，建议南广铁路项　州枢纽轨道可以利用江村站以及沿线的三水、佛山等　站完成（佛山至新广州之间新线也可利用新肇庆站基　地完成铺轨），广州枢纽内不设规模较大的、固定场所　的铺轨基地。　柳南、南广和贵广３个铁路项目目前同处于可行　性研究阶段，暂按３项目基本同时开工考虑，并在此基　础上安排各项目铺轨工作时间。　目工期按５４个月控制。柳南、南广和贵广铁路综合铺　轨方案如表９所示。　表９　柳南、南广和贵广铁路综合铺轨方案　４．３　３个项目统筹考虑铺轨方案的制约条件　钢轨、道碴、轨枕等轨道工程材料需求存在竞争性。轨　料供应环节不畅、铺轨基地备料不足时，会影响铺轨工　程正常进行。因此，３个项目的协调组有必要对３项　目的轨料需求、存储量、存储时间做出筹划，降低需求　（１）３个项目铺轨衔接时间的协调与执行：３个项　目公司共同沟通、确认统筹铺轨实施方案，共同建立执　行协调组织和信息沟通机制，保障综合铺轨方案的有　效实施。　冲突的影响，减少不必要的冲突，保证３个项目统筹建　设方案可靠实施。　当３个项目面临既有铁路运输、接轨等共同的外　部协调问题时，也可以采用上述联合协调机制解决　问题。　（２）３个项目中与统筹铺轨相关的控制工程工期　安排与保证：北江特大桥、西江特大桥、五指山隧道、白　凿山隧道、郁江特大桥、贵广线北岭隧道、思贤涪大桥　等工点的工期安排应从统筹铺轨实施方案角度进行检　算，并使之满足铺轨需要。　（３）轨道工程材料供应协调：柳南、南广和贵广３　个同期建设的铁路项目，对附近有限的、相对集中的长　铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００８（６）　（４）３个项目规模庞大，建设期间的道碴、轨枕等　轨料需要从周边若干料源地同时供应。上述分析过程　中，暂按钢轨以外的轨料平均运费不随铺轨基地设置　２３　维普资讯 http://www.cqvip.com

・线路／路基・　整治快速线路（１６０　ｋｍ／ｈ）曲线　提高京九线轨道质量　盛明群　（上海铁路局阜阳工务段，安徽阜阳２３６０２１）　摘要：京九线提速１６０　ｋｍ／ｈ后曲线问题很多，通过分析提出　由于既有缓和曲线的长度不足，造成超高顺坡率过大，　整治原则和控制标准，采取调整超高、延长缓和曲线长度、曲线　超过不大于１／（１０ｖ…）的规定（最高速度１６０　ｋｍ／ｈ时　综合整治以及强化曲线测量控制等措施，经过多次修正，逐步　为０．６２５％ｏ）；如采取降低超高的做法，来满足超高顺　完善了快速线路曲线的整治和控制标准，对提高曲线动静态轨　道质量具有一定指导意义。　坡率的要求，但这样做的缺点是使曲线的欠超高更大。　关键词：既有线提速；曲线；整治　相对而言，水平加速度出分的可能性将更大。　中图分类号：Ｕ２１６．４２　６　文献标识码：Ａ　（２）曲线的圆顺度不够　文章编号：１００４—２９５４（２００８）０６—００２４—０３　列车快速通过曲线时产生较大的离心加速度，即　使曲线圆顺，也将产生Ｉ级以内的水平加速度；而当曲　线稍有不圆顺时（如缓和曲线现场正矢与计划正矢差　１　概述　之差、圆曲线正矢连续差、曲线头尾方向不良），极易　我段管辖京九正线Ｋ７１８．３～Ｋ９０７．３计３７８　ｋｍ，　出现Ⅱ级以上的水平振动加速度偏差值。同时，根据　共有曲线１４４条，其中曲线最大半径为６　６３６　ｍ，最小　轨检车对超限峰值摘取的原理分析，当曲线不圆顺时，　半径为５９０　ｍ。半径不足１　６００　ｍ的曲线４２条，延长　即一个曲线内存在多处局部不圆顺，轨检车将检测出　２２４　０００　ｍ；缓和曲线长度不足１６０　ｍ的曲线１３９条，延　多处更大级别的超限；特别是曲线头尾存在鹅头、反弯　长４６　９００　ｍ；圆曲线长度不足１３０　ｍ计５９条，延长　等方向不良或线路纵断面不良（大平、大小高低、变坡　７　７９０　ｍ，其中不足８０　ｍ计４５条，延长３　９３０　ｍ。京九　点）时，容易产生人体感觉不良或晃车现象。　线提速１６０　ｋｍ／ｈ后，由于曲线欠超高或缓和曲线长度　（３）存在复合不平顺　不足等原因，造成曲线头部人体感觉不良、动态未均衡　线路在同一位置上同时存在垂向和横向不平顺　离心加速度多、动力学指标水加超限等新问题。　时，称为轨道复合不平顺。轨道复合不平顺具有多种　２原因分析　形式，当存在水平和方向逆相位复合不平顺时，其对行　车安全所造成的危害，较单项不平顺和其他复合不平　（１）未处理好超高、缓和曲线长度和超高顺坡率　顺状态更为严重。因此，当轨道存在逆相位复合不平　三者之间的关系　顺时，将更容易产生水平加速度超限。　根据轨检车数据统计分析，当曲线欠超高值大于　９０　ｍｍ时，Ⅱ级以内的水平加速度将成倍增加。为控　３整治标准和原则　制曲线欠超高，而设置较大的超高值，在有些情况下，　（１）超高调整　收稿日期：２００８一Ｏｌ一１８　对欠超高的曲线进行超高调整，京九线曲线超高　作者简介：盛明群（１９６９一），男，工程师。　调整经计算共有７２条曲线需要调整。超高调整原则　方案变化而有较大变化考虑。　险应对能力。　４．４　３个项目统筹考虑铺轨方案的意义　（３）通过多项目统筹规划和项目间的有效协调，　（１）节约土地、设备、投资等资源，基本不延长各　提升铁路建设管理水平，为今后类似项目的综合管理　个项目总工期，不降低运营收益为前提。柳南、南广和　提供成功的实践经验和借鉴。　贵广３个同期建设的铁路项目统筹安排铺轨工作和工　参考文献：　期，可以少设置２处铺轨基地，少占土地，节约铺轨基　［１］　中铁工程设计咨询集团有限公司．新建铁路南宁至广州线可行性　地工程费；可以减少部分长钢轨运输距离，节省运费。　研究报告［Ｒ］．北京：２００７．　（２）多方合作，将潜在的多方共赢机会变成现实；　［２］　中铁二院工程集团有限公司．新建铁路贵阳至广州线可行性研究　报告『Ｒ］．成都：２００７．　合理减少项目间在材料供应方面的竞争，提高市场风　２４　铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００８（６）