一、 施工方法和技术要求
（一）材料基本要求
1.轨枕：砼轨枕由标准厂家预制。木轨枕所用木材必须坚韧而有弹性，一般以柞木、松木、榆木等为宜。木枕必须进行防腐处理、铺设垫板以及预钻钉孔。900轨距22kg/m钢轨所配木轨枕规格长*宽*高=1500*160*140mm。
2.轨枕间距：中间枕距（a）>过渡枕距（b）>接头枕距（c）。
中间枕距700mm；过渡枕距600mm；接头枕距500mm。轨缝6mm。曲线段中间枕距600mm，过渡枕距和接头枕距也相应减少。
3.道碴道床：道碴道床选用不易风化、不自燃的坚硬碎石。道碴颗粒粒径范围20~70mm。大于或小于标准要求的碎石各不超过总重的5%；粒径大于100mm应剔除；小于0.1mm的尘末不超过总重的5%。
道碴道床技术特征：轨枕下部道碴厚度不小于100mm；轨枕埋入道碴高度为枕高的1/2~1/3；道床顶宽一般等于轨枕长度加200mm。
考虑充分现场材料，经业主同意利用选厂干抛废石。
（二）铺轨基本方法
a) 轨道铺设施工的要求
1.
永久轨道的轨距与施工用矿车的轨距相同时，尽量一次铺设永久轨道和道岔为施工服务。
1
距工作面100m以内，先铺设临时轨道，随工作面前进逐步调整为永久轨道。
2. 按一次成巷的要求，井下永久轨道的铺设应在距掘进工作面一段距离进行。有时由于材料
供应及施工技术等条件的限制，永久轨道铺设要在井巷工程全部完成的收尾阶段才能进行。当井底车场或大巷永久轨道需在建井后期铺设时，应尽可能采取交替铺设，以保证井下运输不受影响。井下永久轨道的铺设，应以不影响井巷工程正常施工为原则。因此，无法交替施工的永久轨道，经常需要组织突击施工。
b) 永久轨道铺设前的的工作
1. 标定线路中心线：直线段每隔20~30m设一标桩，曲线段每隔5~10m设一标桩。曲线起
止点、直线变坡点、道岔点、平交道中心点，道碴厚度变更点等均需设桩标明。
2. 检查、整修路基：根据中线桩进行水平测量，编制路基纵断面，修改计划表，据此整修路
基，使其符合设计和规范要求。
3. 预 铺道碴：井下铺轨前，可利用临时轨道预先铺设底碴。
4. 近。
检查铺轨材料：对铺轨材料的数量、规格、质量进行检查，并按计划提前运到施工地点附
c) 永久轨道铺设方法
1. 摆设轨枕：A.轨枕的布置位置及数量应符合设计要求。B.轨枕应线路中心线垂直，木 枕
宽面应朝下。C.钢轨接头下的木枕，应选择规格标准质地优良的木材。D.在已铺底的道床上摆设轨枕时，勿使轨枕受损，保持道床完整。
2
2. 摆设钢轨：A.两 条平行钢轨的接头，直线段可采取相对式；曲线段采取相互式错接，其错
距不宜小于3m。短轨最小长度不小于2m。B.用相对式铺轨时，两相对钢轨的接缝 ，在直线段必须使其与轨道方向成直角。
3. 接头轨缝：A.井下铺轨，因气温变化小，直线段应保持最小间隙，曲线段应力求轨缝达到
最小限度，主要运输巷道也可采用矿用轨道焊机将轨缝焊接。B.地面铺轨，应考虑温度变化，预留轨缝，接头间隙β按下式计算：β=[0.0118（T-t）]-C，式中0.0118-温度变化每米℃膨胀收缩系数、T-当地夏季钢轨最高温度，℃（可按当地最高气温加20℃代入）、t-铺轨时的钢轨温度，℃、l-钢轨长度，m、C-钢轨伸缩约束量，用道钉时为1～2mm，用扣板时为2～3mm、C.钢轨连接应用悬挂法，如设计为双轨枕木接头者，按图施工。
4. 初步钉道：A.每敷设一根道轨，即放正接头，插入轨缝铁片，安装鱼尾板，每个接头至少
先按安上一个螺栓。B.填塞垫板，每个钢轨中间及接头各钉钢轨一根，将道钉打入一半。C.鱼尾板或钢轨接触面应涂些润滑油，安装后应与钢轨密贴。D.安装鱼尾板时，轨缝铁片换以木隙片。
5. 串动轨枕：A.按照轨枕间距要求，用样板尺几分必将轨枕位置划在钢轨里测轨腰伤（直线
划在左顾轨道，曲线划在外股轨道）。B.用方枕器或撬棍拨串轨枕，使轨枕中心线与钢轨腹部标志吻合，并于钢轨中心线成直角。
6. 顶道：A.钉道钉固定轨距，直线段先固定左股钢轨。目视正方向，置轨距道尺于此股钢轨
上，使其与钢轨成直角，然后调另一股钢轨，卡量轨距符合要求后，再钉道钉。B.木轨枕钉道钉时，要比轨距设计大1mm,以抵消通车后轨距收缩。C.道钉要扶正，垂直钉入钻孔，钉尖距轨底边缘约为道钉厚度一半。道钉钉入后，以头部及钉杆前面完全贴住轨底为度。防止产生俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯曲等现象。D.每根轨枕的道钉数量及布置，平巷及直线地段，需钉4个，并朝向运输量大的方向成八字形布置（图d）；斜巷及弯道地段，需钉6个，成三角形布置（图e）；道钉应钉于轨枕宽度的1/3处。E.放妥垫板，使其对准道钉孔位，与轨底贴合。F.补齐鱼尾螺栓，在钢轨内外侧交互拧
3
紧，并将弹簧垫圈开口朝下，螺栓扳手不得长于360mm。
7. 拨道教证：A.拨道：按照中心线拨正轨道，直线上目视顺直；曲线上目视园顺，轨道中心
线误差不得超过50mm。B.校正轨距，检查轨缝，使其符合要求。C.校正轨枕间距，补齐所有配件，达到良好程度。
8. 铺渣捣固：A.轨道钉好后，即散布道渣，并按设计要求进行起道、捣固道渣。B.轨枕下面
捣固时，由钢轨中心起左右200mm范围内进行，钢轨下方必须完全捣固。C.混凝土轨枕捣固道渣时，应在轨枕底部承载面上均匀进行，防止打伤轨枕。D.道渣捣固要坚实，以脚踏轨端无松动为度。
d) 窄轨铁路永久轨道道岔的铺设
1. 铺设准备：A.道岔铺设前，先在地面进行预组装，并检查道岔各零件是否合格，然后将道
岔枕木编号，并白拆解道岔连同轨枕一起运至铺设现场。B.由测量人员查对主线路和侧线路的中心线，并定出两条线路中心的交点（道岔中心）。然后平整场地夯实路基。如果原先已铺轨时，要拨正道岔前后线路，并将道岔范围内的轨节拆除。C.要求：尖轨紧紧在基本轨上，转辙器工作良好，道岔钢轨无急剧弯曲。
2. 铺设方法：A.按照岔枕布置图及预组装时的轨枕编号铺设枕木。B.道岔各部分的铺设顺序
是先铺辙叉再铺基本轨，然后铺设导曲轨、尖轨和护轮轨，最后安装转向装置。C.钉道钉，钉道前要方正岔枕，按标准图安设垫板，钻道钉眼，然后钉道钉，一般先钉外股钢轨，再根据轨距钉内股，每个岔头先钉两个道钉，待全面检查合格后，再补钉其它道钉。D.铺道碴，起道捣固，检查道碴高低水平，然后清除杂物。道岔所有摩擦部分均涂以润滑油。E.一般要求：基本轨接头按悬接法布置，尖轨尖端必须靠在枕木；尖轨根部布置在枕木上；辙叉前端采用垫接，后端采用垫接，开头两根枕木的伸长部位布置道岔联动器，转辙器布置在水沟一侧。
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e) 窄轨铁路轨道铺设施工工具及量具
窄轨铁路铺轨专用工具
1.手扳钻孔器：是由带有棘轮的齿箱和麻花钻头构成。拉动手把时，由于棘轮的作用钻头向一个方向旋转。可用于井下钢轨钻孔。
2.弯道器：A.是由马蹄形的铁弓和螺旋顶杠构成。在螺旋顶杠的一端有一个铁顶，用来顶住钢轨，另一端是带有4个孔的圆形杆头，把撬棍插入杆头的孔内旋转顶杠，逐渐把钢轨顶弯。B.用于加工弯道钢轨。
3.起道器（齿条千斤顶）：定型设备，A型齿条千斤顶，载重5t，提升高度308mm，质量35kg，用以起道。
4.夯道镐：一般形式为一个方头手镐，用以夯实道渣。
5.爪形撬棍：一般用25mm六角实心钢制成。
窄轨铁路铺轨专用量具
1. 规矩尺：用10×40扁铁或25×4角钢制成，制成固定轨距。铺轨时一端卡在固定钢轨内侧，
拨动另一根钢轨，使其靠近卡脚。
2. 水平尺：用以检查弯道外轨超高及两股平行钢轨的水平误差。使用时，梯形一端放在外轨
的轨面上，其梯段的数值与所需的超高值相符，根据水平尺的水准检查外轨的超高值。
3.
曲度规：由一根2m长的木尺，两端各装有偏在一侧的支靠角铁。在木尺中部有一条带刻
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度的横板，横板中嵌装着一根滑尺。量测时，先把曲度规放到钢轨上，使其；两端角铁支靠在轨面上，然后移动滑尺使其与轨头接触，即可从刻度尺上读出曲线半径的数值。A.比例尺B.滑尺C.木尺D.方向连接板E.放在轨头上的薄板F.固定螺丝
窄轨铁路永久轨道的质量标准和检验方法
1. 中心线距：A.质量要求及允许偏差:不超过设计±50mm，双轨中心距不小于设计规定，不
超过20mm。B.检查方法及说明：选点挂中，垂线检查。
2. 轨距：A.质量要求及允许偏差:直线段不小于设计3mm，不大于5mm。 B.检查方法及说
明：选点检查，用钢尺量出两轨内侧间距。
3. 接头平整度：A.质量要求及允许偏差:上下及内侧都不大于2mm。 B.检查方法及说明：选
点检查，用钢尺或钢片塞量。
4. 平行两轨轨面高低差：A.质量要求及允许偏差: 直线段不大于5mm。B.检查方法及说明：
用水平尺选点检查。
5. 曲线半径和加宽高度：A.质量要求及允许偏差:半径符合设计规定，超高加宽不大于设计规
定数值10%。B.检查方法及说明：曲率半径用支距法实测，竣工一次检查，弯道超高用水平尺（或钢片）检查，加宽用钢尺量。有一项不合格该点即算不合格。
6. 坡度：A.质量要求及允许偏差: 50m内±1‰（即50米内高差不超过±50mm）。B.检查方
法及说明：用砌碹巷道检查方法，竣工一次检查。班组施工，量腰线至轨面（或底板）之间垂距，检查坡度。中间或竣工验收时，用仪器复测。
7.
轨道接头间隙：A.质量要求及允许偏差:井下主运输巷直线段不大于5mm，曲线不大于
6
8mm，架线机车轨道接头处，导线符合设计要求。B.检查方法及说明：选点检查，用钢尺或钢片量出最大间隙
8. 道岔：A.质量要求及允许偏差: 规格符合设计，岔尖紧靠滑板，趾部与基本轨间隙不大于
2mm，岔尖不得高于基本轨，不低于2mm，起点位置±300mm，转辙器操作要灵活可靠。B.检查方法及说明：竣工一次检查。
9. 甩车场铺设：A.质量要求及允许偏差: 位置、竖曲线、曲率半径符合设计要求。B.检查方法
及说明：竣工后一次检查，必要时进行甩车试验。
10. 道渣：A.质量要求及允许偏差: 厚度及规格符合设计要求，铺平砸实，轨枕埋入深度不得
小于轨枕高度1/2～1/3，轨枕下道渣厚不小于100mm。B.检查方法及说明：选点检查，道渣总厚度、轨枕埋入深度及轨枕下道渣厚度都符合要求，该点即算合格。
11. 轨枕间距：A.质量要求及允许偏差: 不超过固定±100mm，轨道接头采用悬接，直线段应
尽量对接，高低差不超过10mm。B.检查方法及说明：选点检查，量轨枕中到中的距离。
12. 配件零件：A.质量要求及允许偏差: 鱼尾板、螺栓、道钉扣件等的规格符合要求，数量齐
全，安装严紧有效。B.检查方法及说明：选点检查，零件齐全、合格、无失效者，该点即算合格。
f) 窄轨 铁路永久轨道的养护
1.窄轨线路损坏的原因和预防措施
A.线路沉陷：造成原因：由于枕木的移动、线路的爬行，钢轨和扣件的缺陷及道床维护不良而发生线路振动和隆曲。预防措施：a.消除轨枕移动的可能性及由于爬行致接头枕木移动及鱼尾板弯曲b.防止钢轨的端头撞怀及轨缝过大c.接头枕木下面道渣捣固紧密
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B.线路平面不良：造成原因：由于轨距及钢轨内倾角不正确，曲线弯度过大，钢轨弯曲，拨道不良，轨枕端头外露等造成车辆行驶不稳。预防措施：a.认真拨道和改道b.更换弯曲变形的钢轨，改正钢轨内倾角c.按规定高度填埋轨枕
C.线路爬行：造成原因：未设防爬设备或防爬设备使用不当，轨枕间未填埋道渣，轨枕端头外露，钢轨与轨枕连接不当。预防措施：a. 紧固松动的防爬器或增加防爬器数量b.轨枕空档填满道渣c.打紧道钉和更换损坏的道钉
D.钢轨及扣件磨损和断裂：造成原因：线路表面和内部振动，钢轨内倾角不正确，接头螺丝松动，轨缝过大，曲线外轨超高不正确，螺丝和鱼尾板与钢轨摩擦面缺乏润滑油，道钉不良，线路爬行等。预防措施：a.清除污物，维护接头处保持良好状态b.拧紧和润滑螺丝，润滑鱼尾板摩擦面，鱼尾板无弯曲，鱼尾板与钢轨孔不重合时应扩孔，不准用锤头将螺钉打入c.不允许线路上有振动沉陷d.道钉要垂直钉入，及时更换已还道钉和垫板e.及时改正钢轨的内倾角f.曲线上要严格保持规定的外轨超高值g.装钢轨时，防止钢轨产生硬弯
E.钢轨磨损和断裂：造成原因：木轨未经防腐处理，钉道时未先钻孔，钻孔未涂防腐剂，捣固打击轨枕。预防措施：a.木轨必须进行防腐处理b.预先钻好道钉孔（孔深比道钉长度小20～25mm孔径比道钉小4mm），钻孔外涂以防腐剂c.改道钉时，采用防腐的保护片插入旧钉孔e.捣固时防止将轨枕打坏f.用扒钉缠紧木轨接头的裂纹，使其不再扩大g.砍削枕木处要涂以防腐剂
F.道渣层损坏：造成原因：道床排水不良，道床面污物堆积过多。预防措施：a.维护道床底板向排水沟方向横向坡度，使积水流入排水沟b.经常清扫道床堆积污物
G.底板隆起：造成原因：底板岩石松软、膨胀，底板排水不良。预防措施：a.设置可靠的排水系统b.巷道底板砌筑封闭式的底拱
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K.道岔损坏及零件磨损：预防措施：a.经常清扫道岔零件上的灰尘污垢b.及时清扫尖轨与基本轨之间缝隙和尖轨下的滑床板c.保持道渣顶面比岔轨上面低30～40mm d.所有螺丝及道钉要保持良好状态e.岔枕要经常保持紧密捣固，尤其是岔心和辙叉下面更应注意f.及时紧固尖轨根部连接，轨撑及连接拉杆和岔尖的套环g.及时清扫轨尖、基本轨和辙叉心上的污物
L.线路下部结构损坏：造成原因：巷道积水，排水系统不良。预防措施：a.及时清理排水沟，使其保持清洁顺畅，无淤塞现象b.排水沟应加盖板并保持良好
2.窄轨线路维修要领：
A.改道：线路缺陷状态：轨距扩大或缩小。维修工序和要领：a.松开钢轨b.调整轨距c.钉道钉时，要在旧钉孔内安放保固木片，使道钉拧紧
B.改正震动：线路缺陷状态：由于钢轨松动、道渣捣固不实、轨枕歪斜与悬空等原因，造成线路震动。维修工序和要领：a.扒开轨间道渣，防止脏污道渣落到枕下b.钉紧道钉，使枕木与钢轨贴紧c.用起道机起道，矫正歪斜的轨枕d.捣固不稳固的枕木，钢轨沉陷时，沿枕木全长捣固e.拨道，填平道渣并进行捣固f.修整道渣边坡
C.拨道：线路缺陷状态：平面内线路方位不正确，起道改正沉陷后，均须拨道。维修工序和要领：a.曲线段拨道时，须调整轨缝b.松开鱼尾板螺栓c.拨道可用撬棍或用起道器斜放顶拨的方法c.改正钢轨局部弯曲和接头折角，可用侧向弯轨器
D.更换轨枕：线路缺陷状态：混凝土轨枕折断，木轨枕腐朽超限不能使用者。维修工序和要领：a.更换方式分单根和全面更换两种，单根更换易破坏线路上部构造的均衡性；全面更换，有的枕木使用年限较短，可视轨枕损坏数量而定b.工序是：扒开道渣，松开钢轨，撤出旧轨枕，插入新轨，安放垫板，钉道钉，填道渣并捣固，然后拨道清除旧轨
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E.更换钢轨：线路缺陷状态：钢轨断裂、弯曲或磨损锈蚀超限。维修工序和要领：a.更换方式分单根和全面更换两种，一般个别钢轨有裂缝、弯曲时，采用单根更换b.单根更换的工序：松开螺栓及鱼尾板；拨出内侧道钉，放松外侧道钉；抽出旧轨，拨入新轨；钉内侧道钉，打紧外侧道钉c.全面更换工序：拆开线路钢轨接头；松开一股道并拔出道钉；拨移和收旧钢轨；收集旧垫板和道钉；枕木孔安放保固木片；砍削枕木并涂以防腐剂；铺设新轨；安置新垫板，散步道钉和钉紧钢轨
F.更换和补充道渣：线路缺陷状态：道渣严重污染或数量不足，需要更换及补充。维修工序和要领：a.新道渣运到沿线路肩上b.清除污蚀道渣及底板松散岩石c.松开道钉并串动轨枕d.平整轨枕下道床d.轨枕移回就位e.回填新道渣f.放上轨道尺钉紧道钉g.捣固道渣并修整道坡
G.掘凿轨道底板：线路缺陷状态：巷道底板发生底鼓时，需要进行卧底，调平轨道。维修工序和要领：a.将轨道全部拆散而后卧底，此方式适用更换线路b.将每节轨道连同轨枕掀起，靠至巷道一侧而后进行卧底，此方式适用于木枕或局部地段卧底c.轨道原地不动，局部进行卧底，先挖枕木间，后挖枕木下，使线路下降至需要水平，此方式适用于卧底量不大或混凝土轨枕线路
K.维修道岔：线路缺陷状态：根据道岔检查发现的缺陷，按照下面所示进行维修。维修工序和要领：a.拧紧松动螺栓，钉紧松动道钉b.清除零件上的污垢；擦净并润滑岔尖及转折器摩擦部位c.矫直弯曲的尖轨和拉杆d.更换折损的尖轨及压坏的间隔铁e.更换撞坏或磨损的叉心及翼轨的辙岔f.修整磨损的尖轨尖端
注：a.窄轨运输线路应建立定期检查制度，对线路的设施、道岔、信号、排水沟等技术状态及外形尺寸经常进行检查，及时发放可消除病害和缺陷，以保证车辆的安全运行。b.建立线路检查记录，登记薄，将每次检查的结果详细登记，以便据此进行维修。此外，电机车司机也必须经常地将察觉的线路病害登记在运转日记上，以便提供给养路工及时进行处理。c.矿井运输队应绘制大比例尺的井下运输线路平面图，标明各区段的界限，线路的长度、坡度、钢轨型号、曲线半径、道岔型号、错车到长度等，以便熟悉和掌握运输线路状态，安排线路的施工及维修计划。
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1、 铺轨前对巷道规格、底板和水沟及予留眼检查验收。
2、 铺轨前对巷道清理淤泥，应清到基岩或硬碴石；经验收合格后施工铺轨。
3、 接原轨道按设计要求向前排列枕木，在巷道底板上铺道木、安装轨道。枕木道钉孔提前用钻床加工；道钉用风动（或电动）扳手或人工套管扳手拧紧。
4、铺道碴调整轨道到设计要求。用撬棍和拨道器调整到设计要求。
二、 安全、质量
1、 安全
基建掘进和铺轨交叉作业。目前井下有直流270V电机车架空，3t电机车牵引0.75m3矿车临时有轨运输。
A、 轨道和铺轨材料下放严格按下大件要求下放。
B、 铺轨前对巷道两帮和顶板浮石检撬。
C、 大件运输注意人身、设施安全。尤其是注意电机车架空线。
D、 执行中家、冶金行业有关地下矿山安全法律和规范。
2、 38kg/m钢轨技术参数要求
A、 钢轨规格38kg/m；轨枕采用标准厂家预制的砼成品枕木；道碴材料采用硬度f>5的坚硬岩
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石，粒度范围为20~60mm；其他如鱼尾板、螺栓等与钢轨型号配套。
B、 轨距900mm（两条钢轨内缘距离），轨距允许误差不超过+5mm和-2mm；
C、 轨面距设计底板以上0.38m腰线以下0.62m，平面误差不大于5mm；
D、 钢轨接头间隙6mm，不大于设计5mm；
E、 38kg/m钢轨轨枕间距：两根钢轨接头处轨枕中心线间距666mm。由钢轨端部起到每第一根轨枕中心线距离330mm，依次轨枕中心线间距670mm，700mm…（700间距共计15根），再接670mm，330mm到钢轨另一端部。每根12.5m长钢轨需枕木19根。
F、 线路弯曲线应设置超高及加宽，超高应调整外轨，轨距加宽应调整内轨。曲线半径>50m，曲线上最大运行速度3m/s，外轨超高值17mm，轨距加宽值20mm。曲线段外轨超高值应在直线段以3‰~10‰坡度递减，一般直线段递减距离为8m，外轨超高值应在递减距离以内用调整道碴高度的方法来实现。轨距加宽值也应在递减距离内调整完成。曲线铺轨时，轨枕的铺设方向应与曲线半径方向一致，两侧钢轨接头错开长度为钢轨长度的1/3~1/4。
G、 曲线段应设置轨距拉杆，以保证轨距尺寸，每根钢轨上设三根轨距拉杆，两端及中间各一根。运输线路的曲线段还应安装轨撑，每隔两根轨枕设置一个轨撑。
H、 曲线轨道及道岔铺设时一律加垫板。曲线垫板采用δ20mm钢板加工；道岔垫垫板包括在道岔中。
3、 质量
A、 施工前吃透设计说明和图纸及有关验收评定标准。
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B、 施工轨中线、腰线按规范要求给定。
C、 保证轨道的标高、坡度、直线度和轨距符合设计要求。
D、 保证道碴的选材和铺设质量。
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