贵州省仁怀至遵义高速公路
（RZJL-2驻地办） （YK16+940～YK20+160）
RZTJ-4合同段地系梁首件工程
监 理 总 结
编 制： 审 核：
贵州省交通建设咨询监理有限公司 仁遵高速RZJL-2驻地监理工程师办公室
二〇一九年九月
贵州省交通建设咨询监理有限公司仁怀至遵义高速公路RZJL-2驻地办
目 录
一、工程简介 .............................................................. 1 二、施工人员、机械设备及材料情况 .......................................... 1 三、施工过程监理控制介绍 .................................................. 2 四、施工过程中存在的问题及处理措施 ........................................ 4 五、后续施工改进措施及建议 ................................................ 5 六、验收结论 .............................................................. 5
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贵州省交通建设咨询监理有限公司仁怀至遵义高速公路RZJL-2驻地办 系梁首件工程监理总结
一、工程简介
RZTJ-4合同段共有桥梁5座，地系梁27道，为贯彻落实仁遵高速品质工程实施方案，按照“首件先行、样板开路、末位淘汰 ”制度，全面推行首件工程，结合本项目施工组织情况及工地现场实际施工情况，选定团结互通A匝道1号桥1#墩地系梁作为首件工程实施，该地系梁结构结构图如下:
图1.1-1 团结互通A匝道1号桥1#墩地系梁设计图
二、施工人员、机械设备及材料情况 1、人员配置
表2.3-1 人员进场时间对比表
人员类别 现场技术员 专职安全员 试验检测 测量员 质检员 混凝土工 机械手 计划人数（名） 计划时间 实际人数（名） 1 1 2 1 1 2 1 2019.1 2019.1 2019.1 2019.1 2019.1 2019.8 2019.8 1 1 2 2 1 2 1 实际时间 2019.1 2019.1 2019.1 项目部管理人员2019.1 提前进场，作业人员根据工程进展2019.1 情况动态进场 2019.8 2019.8 差异原因 1
贵州省交通建设咨询监理有限公司仁怀至遵义高速公路RZJL-2驻地办 人员类别 钢筋工 模板工 杂工 电工
计划人数（名） 计划时间 实际人数（名） 4 3 2 1 2019.8 2019.8 2019.8 2019.8 4 3 2 1 实际时间 2019.8 2019.8 2019.8 2019.8 差异原因 现场施工管理人员1人，负责施工现场统筹安排；安全管理人员1人，负责现场安全；试验人员2人，1人在拌和站对混凝土质量监控，1人负责现场混凝土质量监管；质检员1人，负责现场质量管控。
2、机械设备配置
表2.4-1 设备投入对比表
序号 1 机械名称 洒水车 单位 台 计划进计划进场实际进实际进场场数量 时间 场数量 时间 1 2 1 1 2019.8 2019.8 2019.8 2019.8 1 2 1 1 2019.8 2019.8 2019.8 2019.8 有无差异 无 无 无 无 差异原因 2 插入式振捣棒 台 3 4 吊车 挖掘机 台 台 3、材料准备情况
表2.1-1 材料进场数量对比表
序号 材料名称 单位 计划数量 计划进场时间 实际数量 实际进场时间 1 2 3 4 钢筋（Φ25） Kg 钢筋（Φ12） Kg C30砼 模板 m³ 套 772.2 562.7 19.1 1 2019.8.26 2019.8.26 2019.8.29 2019.8.26 772.2 562.7 19.1 1 2019.8.26 2019.8.26 2019.8.29 2019.8.26 差异原因 无 无 无 无 三、施工过程监理控制介绍
1、严格审核施工单位首件工程施工方案，并编制了相应的监理实施细则，参加施工单位组织的技术交底会。
2、施工放样经驻地办测量监理工程师复核，使用全站仪采用坐标放样
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贵州省交通建设咨询监理有限公司仁怀至遵义高速公路RZJL-2驻地办 法放出桩基中心位置及标高，使用油漆标注出中心，待垫层施作结束后利用标高及桩基中心线定出标高及地系梁轮廓线。
3、本系梁埋深较小，开挖采用非支撑明挖方式，开挖按1：1进行放坡开挖。开挖时在基坑四周留好排水沟，并在基坑角落设置集水坑用于基坑排水。
4、基坑开挖标高低于地系梁底标高10cm，用于垫层施工。垫层采用C15混凝土，垫层每边比地系梁每边外扩10cm。垫层砼浇筑完成后对砼裸露面及时进行修整、抹平，要做到垫层顶面平整，标高控制精确。
5、地系梁钢筋绑扎前先进行桩头凿毛施工，将桩顶浮浆清除干净，凿毛至露出骨料。桩头的凿毛采用电镐进行，在桩头凿毛时不得使钢筋受到损坏，桩头应平整。桩顶伸入系梁梁中的钢筋应符合设计要求。
6、系梁钢筋在钢筋场内集中加工，钢筋规格尺寸按设计图纸要求加工，运至现场进行绑扎，绑扎前先将墩柱第一节钢筋笼与桩基钢筋连接，搭接长度应符合设计要求，搭接方式采用单面焊工艺，焊缝长度不小于10d，相邻焊缝错开1米进行搭接焊，桩柱钢筋连接务必确保墩柱钢筋笼偏位符合规范要求。系梁钢筋绑扎前先在砼垫层（系梁结构）上弹出结构的平面尺寸边线以及对边中线，沿线绑扎结构钢筋，绑扎筋间距符合设计要求，不得任意改变钢筋规格尺寸和间距。钢筋安装完成后经桥梁专监验收合格后方可进行下道工序。
7、模板为厂家生产的定型模板，进场后先试拼项目部自检合格后报驻地办对模板进行验收，验收合格后方可投入使用。系梁钢筋骨架经监理工程师验收合格后，进行模板安装。模板采用定型钢模板拼装成整体模板，
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贵州省交通建设咨询监理有限公司仁怀至遵义高速公路RZJL-2驻地办 模板平整度及尺寸符合要求，拼装成整体模板的相邻板缝间垫海绵条，防止漏浆，支设过程中要求模板拼缝顺直，支设要牢固。模板安装完成后经监理工程师检查验收结构尺寸及标高，合格后方能进行砼浇筑。
8、系梁砼浇捣应保证砼供应连续性，现场一次性浇捣成型，避免因供应中断、不及时而出现冷缝，浇捣采用分层法，每层厚度控制在30cm，每层砼浇捣顺序从中间向两头推进，以保证模板受力均匀，不发生变形，砼振捣采用50型插入式振捣棒振捣，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍，并与模板保持5-10cm的距离，每层振捣时应插入下层混凝土5-10cm，每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提起振捣器，做到快插慢拔，尽量避免碰撞模板、钢筋。混凝土振捣必须密实，当混凝土停止下陷，表面不再冒出气泡，并呈现平坦泛浆为止。振捣过程禁止出现漏振或过振，以免混凝土离析或拆模后表面缺陷。
9、混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，采取土工布覆盖洒
水养生，养生期为7天。
四、施工过程中存在的问题及处理措施
1、桩接柱钢筋焊接质量较差，焊缝长度、宽度、饱满度均不符合设计
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贵州省交通建设咨询监理有限公司仁怀至遵义高速公路RZJL-2驻地办 及规范要求，现场监理已要求施工单位补焊整改。
2、立柱钢筋安装后未及时拉揽风绳，现场存在质量、安全隐患，在监理要求下及时进行了整改。
3、砼拆模后模板拼缝处有错台，现场监理已要求施工单位人员按要求进行了修饰。
五、后续施工改进措施及建议
1、要求施工单位严格按照监理报检程序进行报检，以对存在的问题及时发现并及时提出整改；
2、后续施工中，施工单位应加强现场安全文明施工管理，及时消除安全隐患，
3、要求项目部对模板检查模板及打磨、消除拼缝错台现象，保证系梁砼的外观质量。 六、验收结论
在施工过程中，虽然有这样那样的问题，但监理提出问题后，施工单位都能及时予以改进，态度良好。通过该首件工程的施工过程来看，施工单位所确定的地系梁施工工艺能满足地系梁的施工要求，各项检测指标均合格，能够指导后续工程的施工，可以在本标段内进行推广。
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