沥青砼面层试验段施工方案

施 工 方 案

新疆鑫岐公路工程有限公司

二0一二年七月十日

沥青混凝土路面面层试验段施工方案

一、试验时间：2012年7月10日 二、试验桩号：K5+700-K6+000长度:300m 三、试验目的：

通过试验段施工验证沥青混凝土路面面层的施工配合比，松铺系数，压实度，机械碾压遍数及碾压温度，人员和机械配备及运输能力是否合理等各项指标。 四、人员配备：

主要技术人员：

项目经理：张爱滨 技术负责人：周正军 试验工程师：鲍荣辉 道路工程师：蒲仕应 质检工程师：谢永恩 安全工程师：孙洪涛 现场施工主要负责人：

现场施工员：张庆东 刘哲 现场安全员：项洪阳 试验员：范士贵 机械设备负责人：程世海 材料供应负责人：姜泽辉 运输车队负责人：张 成 施工技术质检员：王茂林 张帆 吴晓川 肖平 五、机械配备：

沥青混凝土摊铺机1台，沥青混凝土拌和站1座，双钢轮振动压路机1台，胶轮压路机1台，装载机2台，自卸车8台，水车2台，切缝机1台。 六、沥青混凝土配合比：

沥青用量采用油石比4.4%，砾石（5—15mm）:30%，砾石（5—20mm）:23%，砂: 41%，矿粉：6%，毛体积相对密度ρ=2.238g/cm3，到达试验段的平均运距为24km。

七、试验段施工方法：

1、施工准备

1）下承层检测：底基层表面要平整、坚实。高程、宽度、平整度、密实度、弯沉等指标均符合设计及规范要求。

2）在铺筑水稳砂砾基层之前，将底基层上的所有浮土、杂物全部清除；并严格整形和压实，使其符合规定的要求。

2、施工前，根据设计坐标放出每20m中桩坐标，放出坡脚线，用白灰标记。将试验段按20m一个断面，每断面3点设试验观测点，测量各点高程，虚铺系数按1.1控制。

3、施工方法：

a、施工前一天将现场所需的摊铺机、压路机等机械停在施工现场起点，洒水车装满水备用，各种拟投入试验段施工设备均检修保养完毕，完好率达到100%，且燃料充足能满足施工。

b、根据实测结果计算试验段所需沥青混凝土数量压实方总量为127.5m3,平均运距为24km。依此计算8台自卸车每台车需1趟能满足施工需要。

c、拌和场于9：30开始拌和，按200T/h计算拌和一车混合料需10分钟，第一车料预计10：20到达试验段，等第4台车到达试验段，11：10开始卸料，试验段现场派专人指挥运料车徐徐倒车，当其车箱尾部距摊铺机20-30厘米时停车，让摊铺机摊料车前进，按指令缓缓起斗卸料。

d、摊铺：卸料后，开动摊铺机工作，摊铺机的行走尽量保持一定速度，一般控制在1－2m/min，尽量少停车。摊铺机工作中，注意料仓进料情况，保证料仓进料饱满，同时防止料仓前堆料过多，影响机械正常工作。摊铺时，严禁车辆和人员碰线。随机检查化验，完善配合比，使水泥剂量达到设计要求，粒料控制在标准级配曲线之内。在摊铺时设专人消除粗细集料离析现象，特别要铲除局部粗集料“集窝”，并用新拌混合料填补。摊铺结束后马上测量各断面已设点的高程,以此作为虚铺厚度。

e、碾压：碾压时第一遍使用双钢轮振动进行稳压，用人工找补不平处，然后振动碾压，方法为先轻后重，先慢后快,直线段由边部向中间,曲线段由内侧向外侧碾压,碾压时轮迹重叠20cm，相邻区段纵向重叠2m。按20m一个断面，每断面2点，压路机碾压后及时检验压实度，直至压实度达到设计值，统计压实遍数，绘制压实度—压实遍数曲线，以此作为实际施工的控制遍数。

f、碾压成型后按施工前测量高程的点位重新测定同一点位的高程，计算碾

压后的填料厚度，计算平均厚度及代表厚度，并由此计算出虚铺系数以此控制施工。

g、端头施工：碾压成型后，立即将端头切齐，保证下一段施工与本段接缝保持垂直，并在适当位臵铺设水车临时便道，避免压坏端缝。

h、开放交通：碾压完成后，路面温度降至50度以下时即可开放交通。 七、沥青混凝土施工

本标段面层为沥青混凝土面层，采用厂拌机铺的施工方案进行。具体施工方案如下：

（一）、施工准备

1、选择合格的材料，分类堆放。沥青采用专用储备池存储，其指标均符合招标文件要求。

2、开工前将配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

3、组织技术交底，包括规范要求、质量标准、施工要点、安全措施等。 4、在验收的基层上进行中线恢复，用白灰线示出路面边缘的位臵，同时搞好对基层的清理，并经监理工程师认可。

5、安装好全部试验仪器和设备，配备好试验人员，报请监理工程师审核。在监理工程师批准的现场，备齐全部机械设备进行长300米的沥青面层试验段铺筑。以证实混合料能否符合技术规范要求以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，确定沥青混凝土的压实标准密度。试验段摊铺压实12小时后，对其厚度及密实度、沥青含量及矿料级配及其它项目进行抽样试验。写出书面报告，报请监理工程师审查批准。 （二）、混合料的拌和

1、粗细集料分类堆放和供料，每个料源进行试验，各种材料分别按要求的配合比进行配料。

2、设臵间歇式沥青砼拌站，装有温度计及二次除尘设臵，产量计100～120t/h。

3、拌和站旁设试验室，对沥青砼的原材料和混合料及时进行检测。 4、沥青的加热温度控制按技术规范要求办理，混合料运到施工现场的温度

按技术规范要求办理。正常施工时的摊铺温度为130～140摄氏度，不超过165摄氏度，在10摄氏度气温施工时，不低于140摄氏度，不超过175摄氏度。

5、已过度加热的混合料或已炭化、起泡和含水的混合料予以废弃。混合料须均匀一致，无花白、无粗细料离析和结块现象。

6、材料规格或配合比发生改变时，根据室内试验资料进行试拌，做相应的试验检验，并报请监理工程师批准。 （三）、混合料的运输

1、根据拌和站的产量、运距而合理安排运输车辆，确保施工过程中摊铺机前至少有3辆料车处于等待卸料状态。

2、运输车采用干净有金属底板的较大吨位自卸汽车运送混合料。车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车备覆盖设备以防尘和减少热量损失。

3、已离析或硬化的运输车箱内的混合料、低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。 （四）、混合料的摊铺

1、沥青路面摊铺投入1台沥青砼摊铺机，并安装平衡梁，以保证沥青砼面层的厚度及平整度。

2、摊铺机以均匀的速度行驶，其输出量和混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀、不间断地摊铺。摊铺过程中不随意变换速度，避免中途停顿。

3、沥青砼的摊铺温度根据沥青的标号及气温状况进行调节。 4、开铺前将摊铺机的熨平板加热，加热温度不低于65摄氏度。

5、摊铺过程中，注意摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料或换填处理。

6、摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺。然后进行充分均匀地压实。 （五）、混合料的压实

1、采用1台胶轮压路机和1台双钢轮振动压路机进行压实。

2、初压采用不带振动进行，温度应为110～140℃；终压采用关闭振动的振动压路机碾压，终压温度不低于75℃，一旦达到要求的压实度，立即停止压实作业。

3、碾压按照由低处向高处进行。相邻碾压重叠1/3－1/2轮宽。 4、采用雾状喷水法，以保证沥青混合料不粘轮。

5、不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防油料、润滑油、汽油或其它杂质落在路面上，压路机不停留在温度高于70摄氏度的已经压过的混合料上。

6、碾压时压路机不得中途停留、转向或制动，交替来回碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实线3m以外。

7、压实时，如果接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止；或者垂直切割混合料并重新铺筑，立即碾压到无缝为止。 （六）、接缝处理

1、第一天或每一次施工作业存在一个横向的施工接缝，横向接缝的处理方法是：垂直于路中线切齐已铺的混合料，下段施工时，用热料预热已铺混合料，再与新铺的混合料一起碾压，使之平顺密实。

2、横向接缝在相连的层次的相邻的行程间错开1m以上，应采用垂直的平接缝。横向接缝应用压路机进行横向碾压，辗压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

3、纵向接缝采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下10－20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除轮迹。 （七）、施工注意事项

1、施工气温大于10摄氏度以上且非雨天、路表无滞水时进行摊铺作业。未经压实而受雨淋的混合料予以废弃。

2、原材料采购时，粗集料以接近立方体，多棱角体为宜。扁平颗粒含量、泥土含量、软石含量等指标控制在规范要求的范围内。

3、矿粉采用经球磨机磨细的石粉、小于0.075mm的颗粒的质量大于75%,亲水系数小于1。 （八）、取样和试验

1、混合料按统计法取样，以测定集料级配、沥青含量、压实度等。集料的

取样地点在沥青掺入前的热拌设备旁；沥青含量试验在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样。压实度试验从压实好的路面上钻取试样。

2、混合料定时取样，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052－2000标准对沥青含量、马歇尔稳定度等项目进行检验。

3、所有试验结果报监理工程师审批。 （九）、质量标准

1、沥青砼面层的允许偏差及检查方法按文件范本308－9表的要求。 2、矿料、沥青以及混合料的加热温度符合规范要求，且拌和均匀。 3、压实度、平整度、宽度、厚度、横坡、中线平面偏位、弯沉等符合规范要求。

4、表面平整而无明显碾压轮迹，无泛油、松散、裂缝等现象。 5、接缝紧密、平顺、烫缝无枯焦。

6、面层与其它构造物衔接平顺，无积水现象。 八、确保工程质量和工期的措施：

我公司按照ISO9002质量体系的标准，从上到下建立了质量管理组织机构，完善了质量控制程序，对施工的全过程，实行严格的质量控制，我们重点抓以下几个方面：

1.组织措施： （1）质量保证体系：

公司成立了工程质量管理委员会及经济责任制委员会，主要对阶段工程实行中间检查与经营评价，我公司成立本合同项目经理部，下设工程质量管理科及质量体系管理小组，有关工程技术、质量问题均由本管理体系作出决定，该机构由项目经理主抓，由项目总工程师、分项工程项目工程师、工程管理科、施工科、设备科负责人组成。 （2）内部自检机构：

工程管理科及所属试验室是自检中心，施工科完成一单项工序，需向工程管理科报验，工程管理科对施工科施工过程进行全方位、全过程的质量监督、检查。工程科成员由具有丰富经验、工作认真、业务能力强的专业技术人员担任。

1、 工程管理措施：

（1）质量目标责任制：

根据工程项目的标准要求，确定项目经理质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部门的工作中，同时制定了各级各类人员的质量责任制，实行风险抵押，将工程质量与个人利益挂钩，从而保证质量目标的贯彻实施。

(2) 质量否决制：

凡用于工程的材料，在进场前、使用过程中，都必须经过试验或检查，试验或检查不合格的一律不得使用，凡上道工序未经检查验收或验收不合格的一律不得进行下道工序施工，凡违反操作规程和粗制滥造，对质量无法保证者，一律停止施工，并给予经济处罚。

（3）充分做好施工前的准备工作：

尽快组织好人员、机械设备到位，恢复定线，研究图纸，领会设计意图，确定施工技术方案，并对主要操作者做开工前技术交底，关键工序，按监理工程师的要求做好试验段工作。对于施工过程中可能出现的问题，制定相应的对策。 （4）加强“三检”工作：

严格按照ISO质量管理标准、技术规范、监理规程进行质量检查验收，在施工的过程中，实行施工班组的自检，上、下工序交接互检，工程科抽检的“三检”制。

（5）质量分析会制度：

在对施工质量进行数理统计分析的基础上，根据质量波动的情况，存在的问题，召开质量分析会，找出原因，制定措施，对实施结果及时反馈，从而提高施工质量。

3、技术措施：

（1）制定详细的施工工艺，对重点工序设专人管理。

（2）采用先进的仪器设备测量、监控、试验，为施工提供准确数据。 确保工期的措施：在正式开工之前，按照业主要求的总工期，重新编制详细的施工组织设计，施工中严格按照计划执行，制定“超额有奖，延期必罚”的制度。做到每天一个碰头会，三天一个调度会，半个月检查一次，平时不定期抽

查，当天未完成的任务，第二天必须补上。随时对不合理的计划、设备、人员进行调整，确保施工任务按期完成。对施工机械、设备制定保养计划，保证正常使用，配备发电机，保证施工工作的正常进行。 九、安全生产、文明施工、确保工期的措施。

1、落实安全生产责任制，实施责任管理。

（1）建立完善的以项目经理为首的安全生产领导小组，有组织、有领导地开展安全管理活动。

（2）建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全责任制落实情况，及时反馈。

（3）一切管理操作人员均需同施工项目签订安全协议，向施工项目做出安全保证。

（4）安全生产责任制落实情况的检查，应认真详细地记录，做为分配补偿的原始资料。

1、 进行安全教育与培训，增强人员安全生产意识，提高安全生产经验，

有效防止不安全行为，减少人为失误。

2、 加强作业标准化管理，达到安全技术与生产技术的统一。

3、 重点部位要设专项安全控制，例如：复杂机械操作岗位、交通运输中

的铁路道口以及人机混杂的施工现场等部位要专项制定安全管理细则，落实专人负责。

4、 贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全工作常抓不懈、警钟常鸣。 5、 贯彻落实《公路工程施工安全操作技术规程》。

6、 文明生产，严格按照技术规范要求施工，不野蛮施工，完全按照业主

的要求办事。

十、环境保护措施：

1、对于来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为保护施工人员的健康，应遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，并根据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员。同时，要注意对机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平。为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区

150米以内的施工现场，施工时间加以控制。

2、对于公路施工中粉尘污染的主要污染源——拌和、施工车辆和筑路机械运行和运输产生的扬尘，应采取有效措施减轻施工现场的污染，保护人民健康，具体措施如下：

（1）拌和设备配有较好的密封防尘设备，并尽可能远离村屯。 （2）施工通道、沥青砼拌和站应经常洒水湿润。

（3）施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。