公路测量工作总结篇一测量工作总结
尊敬的领导：
你好
转眼间10年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对测量工作的认识。
质量是企业的生命，质量是企业发展的根本保证。在建筑市场竞争激烈的今天，如何提高施工质量管理水平是每一位企业管理者必须思考的问题。影响施工质量的因素方方面面。我从工程测量的角度，分析一下测量放线工作对保证和提高施工质量的重要作用，并简单阐述如何加强对测量工作的管理以提高施工质量。
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对测量技术人员一项基本技能的考验和基本要求。
做好开工前的测量交底
工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，
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按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
中线复测和边线放样
中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；
一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这
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些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。
三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。{公路测量工作总结}.
关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从
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很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标
高、坡度的质量控制也无从谈起。
三、校对及增设水准点
其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。
水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。
纵横断面测量
通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才
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向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的
时效性。
施工测量
做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：
第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。
工程质量与工程测量的关系
“质量”最简单的概括：事物经过一系列操作后所反映结果的表现。工程质量包括的内容非常丰富，如何保证、提高施工质量的措施和方法也是多方面的。但是有一个共同点：
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过程操作与监控是保证和
公路测量工作总结篇二测量工作汇报
长春至深圳公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段公路
测量工作汇报
中冶交通通鲁项目第四分部
2021.7.10
测量工作汇报材料
一、测量准备工作开展情况
1.1中冶交通通鲁项目部四分部路线起点K75+000，路线终点K100+000,路线全长约25km。
1.2本工程坐标系为：北京54坐标系，中央子午线为121°45“00“，该段内设计控制点29个为一级导线点。加密点8个。复测完毕后进行了内业平差，平差后的控制点精度能满足规范相关要求。
1.3我分部测量队于5月10日开始进行原地面复测工作，已测原地面25公里。复测结果与设计基本一致，已将复测结果上报总包部。
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1.4我分部测量人员于6月28日参加了建管办组织设计单位和监理单位向施工单位的交桩，之后我们及时与测量监理进行沟通，7月2日，测量监理对我分部的控制点及原地面复测均抽检完毕。二、测量进场人员资质、仪器标定情况
2.1我分部现有测量人员共4名，测量工程师、测量员3名。测量工程师均为测量专业,具备多年的施工经验。
参加人员：张国平、丛培祥、孙贵峰、乔军、王凯、闫峰、刘建永。
2.2测量仪器配置
三、控制点及水准点测量情况3.1导线点复测情况
5月20日我分部对本段内的导线点及水准点进行了加密工作共加密导线点8个，水准点22个，导线点和水准点全部用水泥混凝土浇筑埋深1米符合规范要求。
6月30日到7月2日同监理及测量人员对导线点进行了复测及加密工作，复测加密采用GPS摆静态方法进行测量，每个点的采集数据时间不小于４５分钟严格进行对中整平。
数据处理时严格按（全球定位系统GPS测量规范）的标准进行处理及评差。评差结果符合规范要求。xxxx符合精度要求小与０.０２m。
3.2水准测量情况：
根据精度等级原则，本次高程控制测量按照四等水准精度要求测量，布设符合路线。
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以E75为起算高程点，E99、E90作为复核高程点。途经三分部与五分部的高程控制联测，达到与相邻标段高程的衔接。外业测量的数据要及时处理，四等水准测量要求20√L。符合限差要求以后再进行高程平差计算得出最终高程。技术指标要求。
3.3涵洞位置复测情况：
情况以与有关部门反应。
四、下工作安排；
下步对路基的边线进行放样，检查是否有施工边线超出征地线的情况。五、存在问题；
1、在中线放样时存在中线桩与设计中线桩存在偏位设计中线桩与实测桩偏左约30cm。
2、涵洞八字墙施工时按现有征地宽度不能满足施工需要。
路基四分部2021.7．10
公路测量工作总结篇三测量工作总结
[键入公司名称]
中交路桥南方公司
GPS在公路测量中的应用
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目录
GPS在公路测量中的应用..............................................3
摘要................................................................3
关键词..............................................................3
1GPS简介..........................................................3
1.1GPS构成.....................................................3
1.2GPS—RTK大地测量技术的组成..................................4
1.3GPS-RTK大地测量技术的基本原理...............................4
1.4RTK公路测量技术的应用.......................................5{公路测量工作总结}.
2RTK测量技术在公路中的应用案例分析................................5
3.1公路概况....................................................5
3．2测量流程...................................................5
3.3测量效果及特点...............................................6
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3设计及应用实例....................................................6
3.1地形概况.....................................................6
3.2GPS测量技术设计.............................................7
3.3GPS测量数据处理.............................................8
3.4GPS测量的外业实施...........................................8
4结束语............................................................9
参考文献............................................................9
GPS在公路测量中的应用
摘要
在当前现代测量技术中,GPSRTK技长彻底改变以往公路测量模式,RTK能实时得出所在位置的空间三位坐标,可以直接进行实地实时效样,中线边桩测量,点位测量等。本文首先采用了GPSRTK大地测量技术的组成与基本原理,分析了GPSRTK大地测量技术的应用特点,通过案例具体建立了GPSRTK大地测量技长在公路中的应用体系,取得了很好的效果。
关键词GPSRTK;大地测量技术;公路
1GPS简介
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1.1GPS构成
GPS主要由空间卫星星座、地面监控站及用户设备三部分构成。
〔l)GPS空间卫星星座由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成。24颗卫星均匀分布在6个轨道平面内,轨道平面的倾角为55。,卫星的平均高度为20210km,运行周期为11h58min。卫星用I波段的两个无线电载波向广大用户连续不断地发送导航定位信号,导航定位信号中含有卫星的位置信息,使卫星成为一个动态的已知点。在地球的任何地点、任何时刻,在高度角15度以上,平均可同时观
测到6颗卫星,最多可达到10颗。
(2)GPS地面监控站主要由分布在全球的一个主控站、三个注人站和五个监测站组成。主控站根据各监测站对GPS卫星的观测数据,计算各卫星的轨道参数、钟差参数等,并将这些数据编制成导航电文,传送到注人站,再由注人站将主控站发来的导航电文注人到相应卫星的存储器中。件及其终端设备(如计算机)等组成。
GPS接收机可捕获到按一定卫星高度截止角所选择的待测卫星的信号,跟踪卫星的运行,并对信号进行交换、放大和处理,再通过计算机和相应软件,经基线解算、网平差,求出GPS接收机中心(测站点)的三维坐标。
随着我国公路建设的发展,对于大地测量的要求越来越高\"常规的GPS测量方法需要事后进行解算才能获得cm级的精度,造成测量在技术上比较麻烦\"R丁K是能够在野外实时得到cm级定位精度白年则量方法,它采用了载波相位动态实时差分方法,GPS-RTK的结合可以为工程放样、地形图、各种控制测量带来了新的发展方向，本文为此具体探讨了RTK
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大地测量技术在公路中的应用。
1.2GPS—RTK大地测量技术的组成
RTK系统由一个基准站和一个或者多个移动站组成，基准站二架设一台接收机和一套无线数据发射器,两者通过串口线互连，移动站二架设一台接收机和一套无线数据接收器,两者也是有线连接,移动站在整测量过程中时刻处于移动中,而RTK测量系统一般由GPS接收设备、数据传输设备、软件系统组成，软件系统具有能够实时解算出流动站的三维坐标的功能,数据传输系统由基准站的发射电台与流动站的接收电台组成。
1.3GPS-RTK大地测量技术的基本原理
我们知道,高精度的GPS测量必须采用载波相位值,RTK定位技术就是基于载波相位值的实时动态定位技术,它能够实时地提供测站点在指定坐标系中的三维定点坐标，流动站可处于静止状态,也可处于运动状态，当前我国很多测量项目可以采用北斗xxxxS系统的RTK解算算得，多频段零相位天线，抗多劲效应等先进技术,研制出高精度xxxx测量系统,打破了欧美在卫星导航技术上的高端垄断,项目成果已在国土、农业、电力等多个牙于业得到应用,整体技术水平达到国际先进水平，由于GPS测量法不存在转站误差、观测误差、立尺误差等,不会受到灰尘等因素的影响,测量准确度明显提高，此外,GPS设备防尘、防水级别较高,且没有光学部件,较全站仪设备更容易保养全封存。
1.4RTK公路测量技术的应用
我们知道,GPS测量的定位精度高,一般双频GPS接收机基线解精度为smm+1PPm,而红外仪标称精度为smm+SPPm,使用GPS一RTK技术应首先复丰匆袒算基准点的精度,起
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算点应为高等级的控制点,并且起算基准点和又见则点之间具有较好的位置分布\"当使用动态GPS一R丁K进行观测时,基准站的精度要经过3个高等级控制点的连测、复核,确保基准站坐标在各个方位观测情况下具有一致的精度\"GPS测量的自动化程度很高\"在观测中测量员的主要任务是安装并开关仪器!量取仪器高和监视仪器的工侣犬态,而其它观测工作如卫星的捕获、跟踪观测等均由仪器自动完成，采用GPS一RTK测设建筑方格网与常规测量相比,效率可提高一倍以上,并能有效降低作业人员的劳动强度，一个参考站可有多台流动站作业,流动站不需基准站指挥,单人即可独立作业。
2RTK测量技术在公路中的应用案例分析
3.1公路概况
本次公路的测量位于我国东部某县内,公路全长20km，设计的公路路程中曲线段共有3段螺旋线段，共5段直线段，其中直线段最长,螺旋线段测区内地貌多为旱地和水田,整个测区为平原与丘陵结合地区。{公路测量工作总结}.
3．2测量流程
(1)计算各公路待定点(10勺的坐标二根据线路中线点位坐标计算的模型可计算出各待定点的设计坐标\"
(2)将各测设点的坐标输入到手持GPS一RTK系统中，设计坐标数据可由一定的软件输送到手特GPS一RTK系统中\"，转换参数计算可首先确定采用哪些点进行转换参数的计算,这些点应具有线路坐标和统一坐标,若没有统一坐标,则可在野外利用相关技术实时测得\"。
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(3)野外实测时基准站可设置于视野开阔的已知控制点上,启动基准站设备
公路测量工作总结篇四公路工程施工测量工作中的要点总结
公路工程施工测量工作中的要点总结
摘要：对公路工程施工测量的严格控制不仅影响到工程的整体进程，更影响到工程的整体质量。本文对公路工程施工测量的重要性、道路施工测量的工作内容及方法、公路工程施工测量存在的问题、施工测量控制措施进行了分析和探讨。
关键词：公路工程施工测量工作中的要点
公路工程的测量工作是关系到整个工程施工质量的关键，因此，建设施工单位必须加强测量工作的管理，一方面，通过复测等工作来降低工程测量出错的概率，另一方面，要通过加强对测量人员的不断培训学习来加强测量人员的责任心和专业技能，同时加大在工程测量方面的技术投入，不断引进新的技术和设备，来保障工程测量的精度。
1公路工程施工测量的重要性
公路工程测量的优质准确在公路施工及基础施工阶段对工程质量起着决定性的作用。在公路工程施工前，首先要通过测量工作，对施工路段进行控制测量，对相关的点位进行复测，为下一步的施工提供基准，这一步工作非常重要，测量精度要求很高，关系整个工程质量的成败，一旦出现差错将影响整个工程的施工进度以及施工质量。其次，对施工路段的原地表进行复测，如果与设计图纸的工程量相符，即可进行施工放样工作，如果不符，应及时上报处理。最后，施工放样中如果测量工作出现偏差，将导致公路工程建成后偏移
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原有设计位置，这时如果施工路基与原有设计路基土质不同，对于道路的使用以及行车的安全产生重大影响，因此，公路施工中测量工作是整个工程中的重中之重。
2道路施工测量的工作内容及方法
道路施工测量工作包括:控制网测量和测试、中线恢复、界限定侧、结构的定位等。本文主要介绍了控制网的测量和施工控制点的增设。在道路放样中，施工测量工作最重要的放样方法有:偏角和弦长放样，圆曲线细部点的计算等。
1)控制网测量。控制网测量是指地面工程施工区设置一系列的控制网络，进而准确地确定位置。同时，也是为了以后地形测绘和各种工程施工测量放样做好准备。那么，一切后续测量工作的基础就是控制测量，只有控制测量达到测量精度要求，测绘和放样等工作就可以顺利展开。所以，控制网在整个测量工作中起着很重要的作用，它对各部分的测量工具既可以联系起来，起到限制误差的传递，又起到了积累、支撑作用。{公路测量工作总结}.
2)道路特征点放样。一般情况下，道路直线段的施工放样比较简单，要注意的是曲线段的测设放样(它包括曲线起终点和曲中点的测设放样)，还有桥涵桩位的测设放样等等，这些都是道路特征点的放样。
公路测量工作总结篇五测量员个人工作总结
测量员个人工作总结
测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事
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测量工作。2021年在溪落渡对外交通专用公路工程我标段测量工作中，总结出一些经验与教训，以利来年更好开展工作。
测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作。
导线的测量测量工作的主要内容
导线点、水准点的交接
施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。
交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。我标段导线点从DD13～DD30，复测时从DD11测到DD32，复测结果满足要求，可以使用。导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较
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多，所以必须增设支导点（增设支导点见附表），在选点的时候，遵循以下几点原则：
导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。
相邻两点间互相通视，便于测量。
导线点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。
新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
控制网点的加密
设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用。
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施工放样复核
测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。
公路测量工作总结篇六测量员个人工作总结
个人工作总结{公路测量工作总结}.
李燚测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。2021年来在双山新区工程项目建设测量工作中，总结出一些经验与教训，以利来年更好开展工作。
测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作。
导线的测量测量工作的主要内容
导线点、水准点的交接
施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面
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的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，
在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。
交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。我标段导线点从DD13～DD30，复测时从DD11测到DD32，复测结果满足要求，可以使用。导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设支导点（增设支导点见附表），在选点的时候，遵循以下几点原则：
导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。
相邻两点间互相通视，便于测量。
导线点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。
导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知
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点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
控制网点的加密
设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，
在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用。
施工放样复核
测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。
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