前 言：如今，我国的建筑事业在经济发展和城市化进程不断推进的推动下正经历着前所未有过的繁荣，越来越多的新式道桥不断产生。其在质量的要求上也越来越高。现浇筑混凝土道桥施工技术作为其施工的一个重要组成部分，如果出现应用上的不充分或不完整，将会直接导致现浇筑混凝土道桥出现各类质量问题和缺陷，严重影响交通网络的建设，降低交通对社会和济发展的支撑作用。因此，需要对现浇筑混凝土道桥施工技术进行重点环节和重点部位的应用研究，形成现浇筑混凝土道桥施工技术应用体系，确保现浇筑混凝土道桥施工质量，实现道桥施工企业在技术上、管理上的系统性目标，完成道桥施工和建设的总目标和任务。
一 混凝土浇筑
1混凝土材料的选用。混凝土选用要结合现浇筑混凝土道桥的设计需要，选用强度高、水化热低的水泥作为主要的材料，同时要对骨料进行粒径、风化程度、化学性质的控制使，其符合道桥建设的实际需要。对现浇筑混凝土道桥施工使用的添加剂展开质量检查，防止因低质量、劣质的添加剂而产生的现浇筑混凝土道桥病害。要重视现浇筑混凝土道桥施工使用的水，要确保水的硬度不超过规定的范围
2混凝土浇筑。在现浇筑混凝土道桥施工中，浇筑是关键的环节。这是提高现浇道桥强度和耐久度的重要节点，同时也是降低维护经费、实现节约施工的重要过程。在现浇道桥混凝土浇筑中，要控制浇筑的高度在2m的情况下需要加设串桶，混凝土浇筑过程要根，据设计，预防孔洞的出现；混凝土浇筑中要做好温度的控制工作，避免因混凝土温度积累而出现裂缝问题，浇筑混凝土时要做好防护，防止模具和支架出现变形和位移，进而影响混凝土结构的外形和功能。
二 施工技术要点
鉴于现浇筑混凝土施工中经常会因为受到温度应力的影响而出现许多问题，这就需要们运用相应的技术加以解决，一方面，我们要加强其施工环节的监控，将影响的负面作用降至最低，另一方面我们还要对模板的正常使用提供保障。总的来说我们可以从以下几个方面入手：
1 保证模板的正常使用。混凝土的水化热过高这个问题一直都是学者讨论的话题，在外部施工中这个变化会影响模板的正常使用。在混凝土温度不定的情况下极易导致收缩和膨胀的现象发生，会导致模板的变形。在这里要对水泥、沙石的配比作实时监控，在搅拌水泥时就要计算好混凝土的发热量，将因温度变化产生的变形降至最低，浇筑过程中还要控制混凝土内外的温度平衡。当外界温度过低时，降低配合比中的水分含量。
2 张拉时对温度的监控。在混凝土达到了设计强度的80%+3.5 Mpa时，混凝土中的钢筋就可以进行张拉工作。这时的水化热温度处于最高的时期，也是结構最容易因温度应力产生变形、出现裂缝的时期。这时采取预应力张拉可以有效的保证箱梁的整体性不会因为温度应变受到破坏。在张拉中要保证箱梁两端同时进行，严格监控两端的应力变化，绝对不允许因张拉强度不同产生变形，这样也会出现温度应力对结构的危害。在箱梁受到张拉后，对混凝土产生了额外的压力，这样一来降低了混凝土受拉强度低的缺点，发挥出混凝土受压强度高的特点。
3 预应力混凝土监控。监控技术中还有一项不可或缺的工作，在浇筑没开始之前，结构内部埋设应力应变片，在应变分析仪中，能准确的读出预埋应变片的编号、应变大小和温度。道路桥梁中采用的梁体可以在固定的时间内，测出混凝土内部的温度，温度超出了正常值的范围就要采取相关的处理。当桥梁中使用悬臂浇筑的方式时，就必须在每块混凝土浇筑前，测定预先埋设应变片产出的应变和温度，作为对比，在每块完成浇筑后，再次对上述的两个数值进行测定，根据计算机，对温度产生的应力进行比对。这种对主梁的温度进行监控的方法，可以有效的控制温度应力，埋设应变片能对监控起到很好的效果。
三 过渡段混凝土施工技术
在道路桥梁实际施工中，由于道路与桥梁的施工顺序不同，会造成桥涵两端留有一个填土较多、施工面窄的作业段，这会导致现场施工条件极差。在实际的施工过程中由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，这会给路基沉陷留下质量隐患。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料。施工方案和施工组织设计应该严格讲究科学性、计划性，保证材料的质量控制和机械设备的质量。过渡段的施工组织设计对减少路桥间的沉降差有很大的促进作用，在桥台结构完成后，要以最快的速度对过渡段路堤和一般填土路堤的施工进行计划和安排，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，进行分层填筑增强碾压效果。
四 防水段路基面施工技术
现浇筑混凝土道桥防水施工路基面的处理，会直接影响现浇筑混凝土道桥的整体性能和质量，其中沥青路面铺装层质量是具有决定性的影响因素。为了提高现浇筑混凝土道桥防水的功效，通常应处理水泥混凝土路基面的一些细微缺陷，在实现全面控制和管理的基础上，对现浇筑混凝土道桥防水段路基面质量进行掌握。由于施工技术、工程材料、保温层面、结构强度等原因，可能在道桥上产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里不易发现。对这类问题，应该采用强化现浇筑混凝土道桥施工技术的应用加以预防，要对施工材料、施工技术进行全方位的控制，形成防水段路面施工的体系，控制各种问题的发生和影响。对于现浇筑混凝土道桥防水段路基问题，一般采用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。一般对路基面的浮浆要进行清除处理，这样可以使路基面的强度大大增加。道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的黏结力。在现浇筑混凝土道桥防水施工路基面的施工中，还要注意粗糙度和深度两个重要参数的控制，应该通过适合材料的选用、适当方法的使用，形成防水段适宜的粗糙度和深度，以适应现浇筑混凝土道桥设计的需要和行车安全的需要。
五 结语
经过上文的分析和介绍，我们对现浇筑混凝土及其施工要求、影响因素、施工要点有了一定的了解。我们认识到，作为如今道桥施工中的一个重要组成部分，现浇筑混凝土道桥施工是一项工艺性、技巧性和技术性高度集中的工作，应该在现浇筑混凝土道桥施工中，发挥技术的中心地位和全局指导作用，确保现浇筑混凝土道桥施工的质量。同时，需要我们在进行实际的施工时，更加地全面地将各种影响因素考虑进来并通过不断总结、分析以及实验，最终实现施工技术的革新。真正实现建设和施工单位对现浇筑混凝土道桥建筑的各项目标。
参考文献：
[1]何志军.预应力混凝土在桥梁施工中的问题与治理策略[J].科技创新导报2012（01）.
[2]李志云.公路高架桥混凝土施工要点与质量控制措施[J].科技促进发展（应用版）2010（02）.
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