探讨深基坑工程桩锚支护的应用

DOI:10.16053/j.cnki.hnjc.2019.05.240

探讨深基坑工程桩锚支护的应用

孙延贺郭少华青岛黄海学院（266427）

摘

要:文章以某项基坑工程为例，阐述了基坑周围复杂环境下进行桩锚支护的合理设计方案，并且着重

桩锚支护不但安全性好，同时工期也短，希望在以后阐述了桩锚支护结构在此工程中的设计和施工过程。的相似工程建设中加以普及。

关键词:深基坑；锚桩支护；钢筋混凝土

1工程概况

该工程为韩家村污水处理厂工程中的粗格栅及提升泵房，其中的粗格栅和提升泵房主体为单层的框架结构，地下结构主体是配套的钢筋混凝土水池，地下部分总尺寸为54.80m×84.30m；从现状地坪算起,底板埋深约9.55m；工程围护结构基坑尺寸为63.00m×94.00m，基坑深度为8.55m，周围无现状构筑物及管线，后期周围新建细格栅及初沉池。

后期周围新建细格栅及初沉池，避免大开挖对新建构筑物基础的影响，本基坑围护结构采用放坡+钻孔灌注桩+预应力锚索的形式，粉细砂层采用高压旋喷桩止水帷幕。

3.2工程材料

混凝土:钻孔灌注桩及冠梁为C30；喷射混凝土为C25；素混凝土垫层为C15。

钢筋:HPB300级、HRB335级、HRB400级钢筋，材质必须符合国家标准及行业标准的规定。

高压旋喷桩:有效直径不小于1000mm，水泥掺入量不小于480kg/m3；受力钢筋的混凝土保护层的厚度不得小于钢筋的公称直径，钻孔灌注桩主筋净保护层取70mm，冠梁主筋净保护层取50mm，箍筋、分布筋及构造筋的混凝土保护层厚度不得小于

生

产技术

2工程地质和水文

根据勘探得出的数据显示，从上到下根据土质划分为5个岩土层，分别是:

第1层，主要成分是全风化粉砂岩，颜色为紫红色，强风化塑性硬塑性土，内含有砂岩碎块，岩芯极其容易钻取，岩石内页岩胶结，岩体破碎严重。

第2层，黏土颜色为黄色，稍湿，具有可塑性，平常呈现硬塑状态，黏土的局部含少量细砂；本层黏土的平均含水率为1%；为中等压缩性土层。

第3层，粉细砂颜色为黄或者褐红色，湿度饱和，粉细砂形状以椭圆、亚圆形为主；粉细砂的分选性差，磨圆度不足，内含一定量的黏性土，细沙整体呈现松散-稍密结构。

第4层，黏土颜色为褐黄色，湿度稍湿，可塑性较好，黏土中含部分铁锰结核，土层上部含有部分钙质结核，粒径范围为0.5～3cm，钙质结核含量随深度增加而逐渐降低；该层顶面深0.5～1.5m、厚2.3～

30mm，且不小于钢筋的直径。3.3基坑开挖与支护

土方开挖前，施工单位应根据围护设计编制施工组织设计。查明周边地下管线和地下构筑物的情况，如果地下管线和构筑物不能改移，应当采取切实可行的措施确保施工期间地下管线和构筑物正常使用。

3.4基坑回填

基坑必须在结构混凝土达到设计强度的100％后方可回填。回填石渣或碎石类土，回填土分层夯实，避免结构不均匀受力，压实度不小于95％，填土标高应控制在本工程室外地坪标高0.05m。

4.5m，平均3.3m，分布广泛。

第5层，强风化粉砂岩，颜色为紫红色，该层岩

石为块状短柱，由于岩石破碎程度高，导致岩石取芯极其困难；该层顶面埋深为10.8～12.6m，厚度较大，未揭穿，最大入岩4.1m。

4结语

根据该工程基坑开挖情况、周边环境、地质情况、施工条件综合分析，对基坑支护方案进行综合比选，确定采用放坡+钻孔灌注桩+预应力锚索的形式。

参考文献:

3支护方案拟定

3.1围护形式

该工程围护结构基坑尺寸为63.00m×94.00

m，基坑深度为8.55m，周围无现状构筑物及管线，

[1]李跃民.某深基坑边坡喷锚支护监测在岩土工程中的应用

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HenanBuildingMaterials2019年第5期

河南建材

DOI:10.16053/j.cnki.hnjc.2019.05.241

高聚物注浆材料工程特性与应用研究

卢莎莎林占锋

平顶山市佳洋路桥工程有限公司（467000）

摘

要:高聚物注浆材料具有快速成型性、可控性、环保安全性、防水抗渗性、膨胀性和耐久性等特性，在公

已成为一种裂缝快速维修的材料。通过把该材料注射到基层或者路基裂缝中，路桥梁等基础工程建设中，

利用其固化后高黏结性、高弹性及膨胀性，实现堵漏防渗、填充脱空及加固路基的维修效果。文章通过高聚物注浆材料的结构特征分析、施工方法的选择及施工技术介绍，以公路维修案例详细论述此工程技术以期为公路快速维修提供参考。的应用，

关键词:高聚物注浆材料；聚合反应；结构特征；工程特性；工程应用

0引言

高聚物注浆技术发明于1980年，是当前国际上受关注的非开挖维修技术，其主要是利用向公路结构体内注射高聚物材料，利用其固化后高黏结性、高弹性及膨胀性等特征来填充及加固结构空隙[1]。此工程技术能适应公路的高速发展及满足对其维修质量、速度、材料及成本等较高要求，高聚物注浆材料日益受到业界关注。

地下分散高聚物材料。一般情况下，高聚物材料膨胀程度同其阻力大小相关，阻力小的方向，膨胀程度更大，所以，在土基最软弱的地方往往流入的高聚物材料会较多，且高聚物材料可压密该处。直至土基都被压密。

1.2高聚物注浆材料的耐久性

耐久性是高聚物注浆材料的重要性能之一，其主要体现在抗疲劳、抗化学侵蚀、耐土壤腐蚀和耐老化等方面。

1高聚物注浆材料的结构特征

1.1高聚物注浆材料的膨胀性

高聚物注浆具有非开挖、微创、无损、快速、高效等突出优点，是处治路面内部病害的好方法。高聚物注浆材料是两种预聚体液体，将这两种液体混合在一起便立刻发生聚合反应，膨胀后形成泡沫状固体。正是这种混合高聚物树脂的膨胀，能够有效稳定土基、抬升路面或建筑物且可提升地基承载力。具有热固性及低密度的高聚物树脂能够聚合出不溶于水、有弹性且强度高的聚合材料，这种液态树脂相混合后快速发生反应，释放出可控的膨胀力，此膨胀力能够抬升路面。当然，这需要专门的技术、设备将其注入到混凝土板下，发生膨胀反应后能稳定的抬升混凝土。维修道路时，则需要将材料注入几个不同深度或特定深度的路面结构中，注射压力较小且可保液态树脂在发生膨胀前流向路面下松散、脱空的各个部位[2]。固化后高聚物材料的作用力由路面自身荷载决定，无需额外力的施加。混合树脂发生反应后，体积会成倍增大，膨胀速度可避免在

分析[J].福建建材,2019.

[2]杨颜晋.喷锚支护施工技术在深基坑工程中的应用探讨[J].建材与装饰,2018(46):29-30.

[3]高宣.桩锚支护体系在基坑工程中数值模拟[J].山西建筑,2018,44(4):52-54.

1）抗疲劳性能指在公路路面高聚物注浆材料除

承受上部结构的静荷载，还需承受公路上行驶车辆产生的动荷载，虽在公路运营中其动荷载通常≤

试

验研究

0.1MPa，但高聚物注浆材料在多孔结构中，应重视起动荷载的稳定尺寸[3]。有资料采用MTS试验机对其材料进行各种应力的疲劳测试，加载频率4Hz，试样尺寸:准150mm×50mm。疲劳测试次数达1000

万次。试验结果显示，提高最大应力，会相应的增加其动变形。对高聚物注浆材料而言，即使其实际运营中承受的荷载超过其2倍，在1000万次疲劳测试后，其疲劳变形也不大。

2）抗化学侵蚀性主要体现在酸碱腐蚀和土壤腐

蚀方面，在酸碱腐蚀方面，通过配置不同酸碱值的溶液，酸性溶液PH值取2.0的和碱性溶液pH值取

14.0，比对溶液设置为pH值为7.0中性溶液。待试样成型3d后，制成标准试件，将其分别浸泡到三种溶液中并浸入溶液面下5cm。结果显示:高聚物注浆材料在不同pH值下的溶液中浸泡的时间相同，

[4]管延志,盖瑞雪.高层建筑深基坑工程中施工技术及控制措施的探讨[J].居舍,2018.

[5]龚锦钊.桩锚支护在深圳某软土地层基坑支护中的应用[J].西部探矿工程,2018.

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