第一章 传动系概说
一、填空题
1.汽车传动系的基本功用是 （ ）。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（ ）、（ ）、 （ ） 和种。
3.机械式传动系由 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 和 （ ） 等四部分构成。二、问答题
1. 汽车传动系应具有哪些功能?
2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点?
3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?
4. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?
5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用?
答案：
一、填空题参考答案
） 等四1
（
1．将发动机发出的动力传给驱动车轮
2．机械式 液力机械式 静液式(容积液压式) 电力式
3．离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥
二、问答题参考答案
1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
2．1）汽车传动系的型式有四种。
（1）机械式传动系。
2
（2）液力机械式传动系。
（3）静液式（容积液压式）传动系。
（4）电力式传动系。
2）特点及优缺点：
（1）机械传动系：
a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。
b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。
（2）液力机械传动系：
a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系
b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。
c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。
3
d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。
e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。
（3）液力传动系（容积液压式）：
a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。
b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。
c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。
（4）电力传动系
a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。
b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。
c.应用——超重型自卸车。
3.1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。
2）优缺点：
4
（1）前置一后驱动：
优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。
缺点——传动系较长，重量增加。
应用———般车辆多采用。
（2）前置一前驱动：
优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。
（3）后置一后驱动：
优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。
缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。
应用——多用于大客车上。
（4）前置一全驱动：
优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。
缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。
5
应用——越野汽车。
4.1）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。
2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。
5.1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。
2）各装置的作用：
（1）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防止传动系过载。
（2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：
a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；
b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
（3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递
6
轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。
（4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。
a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。
b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。
c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短
第二章 离合器
一、填空题
1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（ ） 。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（ ） 、（ ） 、（ ） 及（ ） 等性能要求。
3.摩擦离合器基本上是由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 等四部分构成的。（ ）
4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（ ） 、（ ） 、 及 （ ）等四个因素。
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5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（ ） 和（ ） ；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（ ） 和（ ） ；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（ ） 和（ ） 。
6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（ ） 。
二、选择题
1.离合器的主动部分包括( )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片
2.离合器的从动部分包括( )。
A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧
3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A．避免运动干涉 B．利于拆装 C．提高强度 D．节省材料
4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。
A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损
C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
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）5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( )的作用。
A．压紧弹簧 B．分离杠杆 C．从动盘 D．主动盘
6.离合器的从动盘主要由( )构成。
A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片
三、判断改错题
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。( )
改正：
2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( )
改正：
3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。( )
改正：
4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ）
改正：
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5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。( )
改正：
6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ）
改正：
四、问答题
1. 汽车传动系中为什么要装离合器?
2. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？3. 膜片弹簧离合器的优点如何?
4. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
5. 离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点?
答案：
一、填空题参考答案
1.最大静摩擦力矩
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2 ．分离彻底 接合柔和 从动部分的转动惯量尽可能小 散热良好
3．主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构
4．摩擦片间的压紧力 摩擦片的摩擦系数 摩擦片的数目 摩擦片的尺寸
5．膜片弹簧寓合器 螺旋弹簧离合器 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 单片离合器 双片离合器
6．扭转减振器
二、选择题参考答案
1． A D C
2． C
3． A
4． D
5． A B
6． A D D
三、判断改错题参考答案
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1．(×)，将“分离”改成“接合”。
2．(√)
3．(×)，将“过大”改成“过小”。
4．(×)，将“大”改成“小”。
5．(√)
6．(×)，将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。
四、问答题参考答案
1. 1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r／min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。
2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系
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经常要换用不同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。
3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。
2.1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。
3.1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。
3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
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4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。
4.其作用有四点：
1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。
2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。
3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。
4）使汽车起步平稳。
5.1）类型：
（1）气压助力式。
（2）人力式，又分机械式和液压式。
2）特点：
（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机
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械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。
（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。
第三章 变速器
一、填空题
1. 变速器由（ ）、（ ）和（ ）组成。
2. 变速器按传动比变化方式可分为（ ）、（ ） 和（ ） 三种。
3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（ ） 作用实现同步的。
4. 变速器一轴的前端与离合器的（ ） 相连，二轴的后端通过凸缘与（ ） 相连。
5. 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（ ） ，采用（ ） 方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（ ） 。
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7. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（ ） 。
8. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（ ） ，此时（ ） 必须参加驱动，分担一部分载荷
二、选择题
1. 三轴式变速器包括( )等。
A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴
2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。
A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交
3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( )。
A．一档 B．二档 C．四档 D．五档
4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( )。
A． I=2.4 B． I=1 C．I=1.8 D．I=3.6
5. 两轴式变速器适用于( )的布置型式。
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A．发动机前置前驱动 B．发动机前置全轮驱动
C．发动机后置后驱动 D．发动机前置后轮驱动
6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( )。
A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合
7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( )。
A．自锁装置 B．互锁装置 C．倒档锁 D．差速锁
8. 变速器的操纵机构由( )等构成。
A．变速杆 B．变速叉 C．变速轴 D．安全装置
9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( )的作用。
A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器
三、判断改错题
1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。( )
改正：
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2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。( )
改正：
3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等( )
改正：
4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。( )
改正：
5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( )
改正：
6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。( )
改正：
7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。( )
改正：
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8. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。( )
改正：
9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。( )
改正：
10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。( )
改正：
11. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。( )
四、问答题
1. 变速器的功用是什么?
2. 变速器是如何分类的?
3. 变速器的换档方式有几种?
4. 为什么重型汽车多采用组合式变速器?
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5. 组合式变速器是怎样组成的?
6. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?
7. 驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。
8. 东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档?
答案：
一、填空题参考答案
1．变速传动机构 操纵机构
2．有级式 无级式 综合式
3．摩擦
4．从动盘毂 万向传动装置
5．齿轮油 飞溅
6．通气塞
7．分动器
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8．较大 前桥
二、选择题参考答案
1．A D C D
2．C
3．A
4．D
5．A C
6．D
7．A
8．A B C D
9 2．B
三、判断改错题参考答案
1．(×)，将“传动比越小”改为“传动比越大”。21
2．(×)，将“完全一致”改为“是不同的”。
3．(√)
4．(√)
5．(√)
6．(×)，改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”
7．(×)，句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。
8．(×)，句尾加上“减去一个凹槽的深度”。
9．(×)，将“自锁”改为“互锁”。
10．(√)
11．(×)，改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”
四、问答题参考答案
l.l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。
2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。
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3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
2.1）按传动比变化方式分：
（1）有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。
（2）无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。
（3）组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
2）按操纵方式的不同分为：
（1）强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。
（2）自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。
（3）半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。
3.有三种：
1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。
2）利用接合套换挡。
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3）利用同步器换挡。
4.1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。
2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。
5.它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。
6.1）同步器有三种：
①常压式同步器。
②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。
③自动增力式同步器。
2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。
7.以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。
1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。
（1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度υ3和υ2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，
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使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空挡位置。
（2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是υ3＝υ2。同时， υ4＞υ2。所以在刚推入空挡的瞬间 υ4＞υ3。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度υ3和υ4都在逐渐降低。但是 υ3与υ4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故 υ4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有υ4=υ3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。
所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。
2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。
变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即υ4=υ3，同时钞υ4＞υ2（理由同前），故υ3>υ2。但是退入空挡后，由于 2下降比 3快，根本不可能出现υ3＝υ2的情况；相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即υ2>υ3时，然后再分离离合器，等待片刻，到υ2=υ3时，即可挂人四挡（直接挡）。
所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。
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8.两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自行脱出。当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。除此之外，它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。
1）解放CA1090型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构。在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和Q，向左的分力Q即为防止跳挡的轴向力。
2）在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳挡。在该变速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈3的两端，齿厚各减薄0.3～0.4mm，使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时（图示位置），接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作用一个力N，其轴向分力Q即为防止跳挡的阻力。
第四章 自动变速器
一、填空题
1. 液力机械变速器由（ ）、（ ）及（ ）组成。
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2. 液力传动有 （ ）传动和（ ）传动两大类。
3. 液力偶合器的工作轮包括（ ） 和（ ），其中（ ）是主动轮，（ ） 是从动轮。
4. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（ ） 。
5. 液力变矩器的工作轮包括（ ）（ ）和（ ） 。
6. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（ ）。
7. 单排行星齿轮机构的三个基本元件是（ ）、（ ）、（ ） 及（ ）。
8. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（ ）、（ ）及（ ） 。
9. 液力机械变速器的总传动比是指变速器（ ）转矩与（ ）转矩之比。也等于液力变矩器的（ ）与齿轮变速器的（ ）的乘积。
10. 液力机械变速器自动操纵系统由（ ）、（ ）和（ ）三个部分构成。
11. 液压自动操纵系统通常由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）及（ ）等部分组成。
12. 在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（ ）及（ ） 。
二、判断改错题
1. 液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。( )
27
改正：
2. 液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。( )
改正：
3. 液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。( )
改正：
4. 只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。( )
改正：
5. 对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。( )
改正：
6. 液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。( )
改正：
7. 汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。( )
改正：
28
8. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。( )
改正：
9. 一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。( )
改正：
10. 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。( )
改正：
三、名词解释题
1. 液力变矩器特性
2. 液力变矩器的传动比
3. 液力变矩器的变矩系数
4. 综合式液力变矩器
5. 三元件综合式液力变矩器
6. 四元件综合式液力变矩器
29
四、问答题
1. 液力偶合器的工作特点是什么?
2. 液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么?
3. 液力偶合器和液力变矩器各有何优点?
4. 液力变矩器为什么能起变矩作用?试叙述变矩原理?
5. 简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。
6. 简述换挡离合器的结构及其工作原理。
7. 换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？
8. 液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆?
答案：
一、填空题参考答案
1．液力传动(动液传动)装置 机械变速器 操纵系统
2．动液、静液
30
3．泵轮 涡轮 泵轮 涡轮
4．工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动
5．泵轮涡轮导轮
6．越小
7.泵轮、涡轮、导轮
8.离合器、单向离合器、制动器
9．第二轴输出 泵轮 变矩系数x 传动比；10．动力源 执行机构 控制机构
11．动力源 执行机构 控制机构
12.节气门阀、调速阀
二、判断改错题参考答案
1．(×)，将“静液”改为“动液”。
2．(√)
31
3．(×)，将“小于”改为“大于”。
4．(×)，将“相等”改为“不等”。
5．(√)
6．(×)，将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。
7．(×)，将“可以”改为“不能”。
8．(√)
9．(×)，将“低”改为“高”。
10．(√)
三、名词解释题参考答案
1．变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律，即液力变矩ge的特性。
2．输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nw／nB<=1
3．液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示，K=MW/MB。
32
4．指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特性工作的变矩器。
5．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。
6．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器。
四、问答题参考答案
1.特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。
2.1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。
2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。
3.1）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过载。
2）变矩器的优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。
4.变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人
33
的转矩。
变矩原理：下面用变矩器工作轮的展开图来说明变矩器的工作原理。即将循环圆上的中间流线（此流线将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分）展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，泵轮B、涡轮W和导轮D便成为三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。
为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数。先讨论汽车起步工况。开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头l的方向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中箭头2所示。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中。当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为MB、M`W伤和MD。根据液流受力平衡条件，则M`W＝MB＋MD。由于液流对涡轮的作用转矩Mw（即变矩器输出转矩）与M`W方向相反大小相等，因而在数值上，涡轮转矩Mw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之和。显然，此时涡轮转矩Mw大于泵轮转矩MB即液力变矩器起了增大转矩的作用。
当变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加速，与之相联系的涡轮转速nw也从零逐渐增加。这时液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度W，而且具有沿圆周方向的牵连速度U，故冲向导轮叶片的液流的绝对速度应是二者的合成速度，如图13b所示，因原设泵轮转速不变，起变化的只是涡轮转速，故涡轮出口处绝对速度W不变，只是牵连速度U起变化。由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度υ将随着牵连速度U的增加（即涡轮转速的增加）而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小，当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮流出的液流（如图13b中υ所示方向）正好沿导轮出口方向冲向导轮时，由于液体流经导轮
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时方向不改变，故导轮转矩MD为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩相等，即Mw＝MB。
若涡轮转速nw继续增大，液流绝对速度υ方向继续向左倾，如图13b中υ＇所示方向，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前二者转矩之差（Mw＝MB－MD）即变矩器输出转矩反而比输人转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中循环流动停止，将不能传递动力。
5.单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。
6.换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。
7.换挡制动器分片式和带式两种；片式制动器和离合器的结构相似，只不过是把旋转件和固定件连为一体；带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到。
8.优点：
1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。
2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上通过性。
3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。
35
4）能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。
5）明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性。
6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火。
缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。
应用：较广泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高通过性越野车以及城市用大型客车上。
第五章 万向传动装置
一、填空题
1. 万向传动装置一般由（ ） 和（ ） 组成，有时还加装 （ ）。
2. 万向传动装置用来传递轴线（ ） 且相对位置（ ） 的转轴之间的动力。
3. 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（ ） 和（ ） 。
4. 目前，汽车传动系中广泛应用的是（ ） 万向节。
5. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 必须与第二万向节的（ ） 在同一平面内。
36
6. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（ ） 。
7. 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（ ） 要求。
8. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由（ ） 和（ ） 组成的滑动花键联接。
9. 单个万向节传动的缺点是具有（ ） 性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。
10. 双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（ ） ，但必须在结构上保证双联式
11. 万向节中心位于（ ） 与（ ） 的交点，以保证（ ） 传动。
二、选择题
1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( )。
A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确
2. 十字轴式万向节的损坏是以( )的磨损为标志的。
A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉
3. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。
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A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定
4. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)
A．al=a2 B a1>a2 C．al A．球笼式 B．双联式 C．球叉式 D．三销轴式 6. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( )。 A．空心的 B．实心的 C．半空、半实的 D．无所谓 7. 主、从动轴具有最大交角的万向节是( )。 A．球笼式 B．球叉式 C．双联式 D．三销轴式 三、判断改错题 1. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。( ) 改正： 38 2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。( ) 改正： 3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。( ) 改正： 4. 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。( ) 改正： 5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( ) 改正： 6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。( ) 改正： 7. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。( ) 改正： 39 8. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( ) 改正： 9. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( ) 改正： 10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( ) 改正： 四、问答题 1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动? 2. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。 3. 为什么传动轴采用滑动花键联接? 4. 为什么有些传动轴要做成分段式的? 5. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置? 40 答案： 一、填空题参考答案 1．万向节 传动轴 中间支承 2．相交 经常变化 3．动力输出装置 转向操纵机构 4．十字轴式刚性 5．从动叉 主动叉 6．传力点永远位于两轴交角的平分面上 7．动平衡 8．滑动叉 花键轴 9．不等速 10．分度机构 11. 主销轴线 半轴轴线 准等速 41 二、选择题参考答案 1． A 2．A B 3． A 4． A 5． A C 6． A 7． D 三、判断改错题参考答案 1．(√) 2．(×)，将“越高”改为“越低”。3．(√) 4．(√) 42 5．(√) 6．(×)，将“球叉式”与“球笼式”对调。 7．(×)，将“较大”改为“较小”。 8．(√) 9．(√) 10．(×)，将“平均”改为“瞬时”。 四、问答题参考答案 1.不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。 危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。 实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。 2.用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围 43 内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。 3.传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。 4.1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。 2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。 5.变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。 第十二章 汽车制动系 一、填空题 1. 任何制动系都由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（ ） 。 3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（ ） 和（ ） 两种。 44 4. 目前国内所用的制动液大部分是（ ） ，也有少量的（ ） 和（ ） 。 5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（ ） 和（ ） 两种，我国一般采用（ ） 。 6. 制动器的领蹄具有（ ） 作用，从蹄具有（ ） 作用。 7. 车轮制动器由（ ） 、（ ） 、（ ）和（ ）等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过 来进行局部调整的（ ）。 9. 动力制动系包括（ ） ，（ ） 和（ ） 三种。 10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（ ） ；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（ ） 。 11. 制动气室的作用是（ ） 。 12. 真空增压器由（ ）、（ ） 和（ ） 三部分组成。 13. 伺服制动系是在（ ） 的基础上加设一套 而形成的，即兼用（ ） 和（ ） 作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（ ） 。 45 15. ABS制动防抱死装置是由（ ） 、（ ） 及（ ） 等三部分构成的。 二、选择题 1. 汽车制动时，制动力的大小取决于( )。 A．汽车的载质量 B．制动力矩 C．车速 D．轮胎与地面的附着条件 2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有( )。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 3. 国际标准化组织ISO规定( )必须能实现渐进制动。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 4. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。 A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA 5. 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。 A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动 46 6. 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力( )。 A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。 7. 领从蹄式制动器一定是( )。 A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器 C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。 8. 双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是( )。 A．中心对称 B．轴对称 C．既是A又是B D．既不是A也不是B 9. 下列( )制动器是平衡式制动器。 A．领从蹄式 D．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式 10. 在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于( )。 A．促动管路内的压力 B．车轮与地面间的附着力 C．轮胎的胎压 D．车轮与地面间的摩擦力 47 11. 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能。 A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头 12. 制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响( )。 A．制动效能 B．制动强度 C．制动状态 D．制动解除时间 三、判断改错题 1. 制动力一定是外力。( ) 改正： 2. 液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。( ) 改正： 3. 挂车制动应比驻车制动略早。( ) 改正： 4. 等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。( ) 改正： 48 ( ) 5. 无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄( ) 改正： 6. 等位移式制动器是平衡式制动器。( ) 改正： 7. 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。( ) 改正： 8. 在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。( ) 改正： 9. 驻车制动没有渐进控制的要求，所以驻车制动阀一般只是一个气动开关而已。( ) 改正： 10. 只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。( ) 改正： 49 11. 汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。( ) 改正： 12. 汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。( ) 改正： 四、名词解释题 1. 汽车制动 2. 行车制动系 3. 驻车制动系 4. 液压制动踏板的自由行程 5. 制动器 6. 车轮制动器 7. 中央制动器 8. 轮缸式制动器 50 9. 凸轮式制动器 10. 领蹄 11. 从蹄 12. 钳盘式制动器 五、问答题 1. 什么是制动力?并分析制动力是如何产生的? 2. 什么是汽车制动系?制动系又是如何分类的? 3. 为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置? 4. 什么是制动踏板感(“路感”)?对实施制动有何帮助? 5. 对制动液有何要求? 6. 什么是摩擦制动器？它是如何分类的?各自的结构特点如何? 7. 轮缸式制动器有哪几种形式? 8. 什么是领从蹄式制动器？简述其结构及其工作原理，并指出哪一蹄是领蹄?哪一蹄是从蹄? 51 9. 什么是非平衡式制动器?试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器? 10. 什么是制动助势蹄和减势蹄?装有此两种蹄的制动器是何种制动器? 11. 什么是双领蹄式制动器?其结构特点如何？ 12. 什么是双向双领蹄式制动器？其结构特点如何? 13. 何谓双从蹄式制动器?有何特点? 14. 单向自增力式制动器的结构特点如何? 15. 什么是双向自增力式制动器?其与单向自增力式制动器在结构上有何区别? 16. 钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么? 17. 盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点? 18. 气压制动系统各元件之间连接管路包括哪三种?它们各是怎样定义的？ 19. 气压制动系的供能装置主要包括哪些装置?它们的作用是什么?这些装置在气压制动系中的作用是什么?是否是必不可少的? 20. 制动阀的作用是什么? 21. 气顶液式制动系主要由哪些零件组成?试述其工作情况。 52 22. 全液压动力制动系主要由哪些零部件组成?其基本情况如何? 23. 增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点? 24. 什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果? 25. 在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么? 26. 感载阀的特点是什么?为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀? 27. 汽车为什么要安装防抱死制动装置? 28. 简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。 29. 简述TRC牵引力控制系统的组成及其工作过程。 答案： 一、填空题参考答案 1．供能装置 控制装置 传动装置 制动器 2．凸轮式制动器 53 3．机械式 液压式 4．植物制动液 合成制动液 矿物制动液 5．充气制动 放气制动 放气制动 6. 增势 减势 7．固定部分 旋转部分 张开机构 调整机构 8．制动调整臂 9．气压制动系 气顶液制动系 全液压动力制动系 10．继动阀(加速阀) 快放阀 11．将输入的气压能转换成机械能而输出 12．辅助缸 控制阀 真空伺服气室 13．人力液压制动系 动力伺服系统 人体 发动机 14．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比 15．传感器 控制器 压力调节器 54 二、选择题参考答案 1．B D 2．A D 3．A C 4．C 5．B 6．C 7．C 8．C 9．B 10．A 11．A 12．D 55 三、判断改错题参考答案 1．(√) 2．(√) 3．(√) 4．(√) 5．(×)，后一句改为“领从蹄式制动器都有一个领蹄和一个从蹄，正向旋转时，前蹄是领蹄，后蹄是从蹄；反向旋转时，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄”。 6．(×)，将“是”改为“不是” 7．(×)，改为“制动力不等”。 8．(×)，改为“驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不作为制动能源”。 9．(√) 10．(×)，最后一句改为“当制动力不超过附着力时，制动力也随之增大”。 11．(√) 12．(×)，改为“最佳状态是出现边滚边滑的滑移现象”。 56 四、名词解释题参考答案 1.使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动。 2. 用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系。 3.用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。 4.汽车不制动时，液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需踏板的行程，称为液压制动踏板的自由行程。 5.在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器。 6.凡是旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器即称为车轮制动器。 7.中央制动器是指旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。 8.制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器。 9.用凸轮作为制动蹄促动装置的制动器叫做凸轮式制动器。 10.用楔作为促动装置的制动器叫做楔式制动器。 57 11.制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，称为领蹄。 12.旋转元件为制动盘，固定元件为制动钳的制动器。 五、问答题参考答案 1.1）制动力：对汽车进行制动的可控制的外力叫做制动力。 2）产生：要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内油液在一定压力下注人轮缸，并通过两个轮缸活塞推动使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用下个向后的反作用力，即制动力。 2.1）定义：对汽车产生制动力的一系列专门装置称为汽车制动系。 2）分类： （1）按作用分：制动系可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系。 （2）按制动能源分：制动系可分为人力制动系，动力制动系和伺服制动系。 （3）按制动能量的传输方式，制动系分为机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式。 （4）按制动能量传输的管路数目分！制动系分单管路制动系和双管路制动系。 58 3.驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行，这一点只有用机械锁止方法才能实现。这便是驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因。 4.当轮胎与路面之间有良好的附着时，汽车所受到的制动力与踏板力之间的线性关系，称制动踏板感（“路感”）。驾驶员可因此而直接感觉到汽车制动强度，以便及时加以必要的控制和调节。保证制动处子最佳状态。 5.为了保证行车安全，要求： 1）挂车应能与主车同步制动或略早于主车制动。 2）当挂车因故脱挂时，应能自行制动。 6.l）定义：凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，都称为摩擦制动器。 2）分类：摩擦制动器分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。 3）结构特点：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，其工作表面为制动鼓的圆柱面；盘式制动器的旋转元件为圆盘状制动盘，其工作表面为制动盘的端面。 7.轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式和双向双从蹄式，以及单向和双向自增力式等几种。 8.l）定义：在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。 59 2）结构：领从蹄式制动器主要由制动鼓、制动底板、两个制动蹄、两个制动蹄支承销、制动蹄回位弹簧及一个双活塞式轮缸组成。前后两制动蹄，以其腹板下端的孔分别同两支承销作动配合。制动蹄外圆面上，用铆钉铆接着石棉纤维及摩擦片。轮缸作为制动蹄促动装置，用螺钉装在制动底板上，制动蹄腹板的上端松嵌入液压轮缸活塞上的顶块的直槽中。两制动蹄由回位弹簧拉拢，并以锁销紧靠着装在制动底板上的调整凸轮。领从蹄式制动器固定于制动底板上的零件是沿轴对称布置的。 3）工作原理： （1）制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸中的油液便顺着油管流入轮缸，使轮缸内的油液增多压力增大，于是两制动蹄便在此液压促动力的作用下，绕着支承销向外张开，压靠到旋转的制动鼓上，这样不转的制动蹄便给旋转的制动鼓施加了一阻力矩，然后通过车轮与地面的附着作用产生制动力，使汽车减速甚至停车。 （2）解除制动时，驾驶员放松制动踏板，制动蹄便在回位弹簧的作用下回位，制动消除。 4）前进制动时，前蹄张开方向与制动鼓的旋转方向相同，是领蹄；后蹄张开方向与制动鼓的旋向相反，是从蹄。倒车制动时恰好相反，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄。 9.1）定义：凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于非平衡式制动器。 2）领从蹄式制动器制动蹄的受力情况如图17所示。制动时，领蹄1和从蹄2在相等的促动力Fs的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的 60 制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡。领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点3的力矩与促动力名所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力Tl的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大，与此相反，切向反力T2则使从蹄2放松制动鼓，即有使N2和T2本身减小的趋势。可见，虽然领蹄和从蹄所受促动力相等，但所受制动鼓法向反力N1和N2却不相等，且N1＞N2。所以领从蹄式制动器为非平衡式制动器。 10.1）定义：制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其对鼓的制动有助势作用，故称为助势蹄。 而减势蹄是指制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反，使其有放松制动鼓减小制动的趋势，即具有减势作用，称为减势蹄。 2）装有此两种蹄的制动器是简单非平衡式制动器。 11.1）定义：在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双领蹄式制动器。 2）特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称，两个轮缸可借连接油管连通，使其中油压相等。在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高，在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。 12.1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双向双领蹄式制动器。 61 2）特点： （1）两个制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支撑销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的。两个轮缸可借连接油管相通，使其中油压相等。 （2）在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高。在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。 13.1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为从蹄的制动器，称为双从蹄式制动器。 2）特点：双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器。但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。 14.单向自增力式制动器只采用一个单活塞式轮缸，活塞作用于前制动蹄上，前、后制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。制动器只在上方有一个支承销，不制动时，两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上。 15.1）定义：无论制动鼓正向旋转还是反向旋转，均能借蹄鼓之间的摩擦而产生自增力作用的制动器，称为双向自增力式制动器。 2）区别：它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式轮缸，可向两蹄同时施加相等的促动力Fs。 16.钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。 62 定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置（例如相当于制动轮缸的油缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘。 浮钳盘式制动器的制动钳一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 17.盘式制动器与鼓式制动器比较有以下这些优点： 1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。 2）浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。 3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。 4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。 5）较容易实现间隙自动调整，其他维护作业也较简便。 盘式制动器不足之处是： 1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。 2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。 63 18.包括供能管路、促动管路和操纵管路等三种。 1）供能装置备组成件（空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（女口制动阀）之间的连接管路，称为供能管路。 2）控制装置与另一个控制促动装置（如制动气室）之间的连接管路，称为促动管路。 3）一个控制装置与另一控制装置之间的连接管路，称为操纵管路。 19. 1）包括：空压机、储气筒、调压阀、安全阀、进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器、多回路压力保护阀等装置。 2）作用： （1）空压机：制造用以制动的压缩气体。 （2）储气筒：用以储存压缩空气，以保证实现随时制动。 （3）调压阀及安全阀：保证储气筒内压力在规定范围之内，既要保证正常制动，又要防止储气筒被胀破。 （4）进气滤清器、排气滤清器及管道滤清器：以清洁空气，避免灰尘、杂质等进入制动系统，减轻磨损，提高制动系统零部件的使用寿命。 （5）油水分离器：用以将压缩空气中的水分和润滑油分离出来，以免腐蚀储气筒及管路中不耐油的橡胶件。 64 （6）空气干燥器：由油水分离器输出的空气难免含有少量的水分，用干燥器将其干燥，以免腐蚀储气筒及管路中的其他金属器件。 （7）防冻器：防止在寒冷季节时，积聚在管路和其他气压元件内的残留水分冻结，而堵塞管路，保证正常制动。 （8）多回路压力保护阀：在多回路制动系中，当一套回路损坏漏气时，多回路压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。 3）这些元件对于正常的气压制动系来说都是必不可少的。 20.制动阀用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输人的控制信号——踏板行程和踏板成一定的递增函数关系。其输出压力的变化在一定范围内应足够精微。 21.空压机、制动轮缸、液压主缸、动力气室、储液罐、储气罐等 22.油泵、制动器、储液罐、制动储能器、制动阀等。全液压动力制动系是以储能器储存的液压能或限制液流循环而产生液压力制动的装置。 23.前者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力也作用于液压主缸，以助踏板力之不足，后者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵，且伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于一个中间传动液缸（辅助缸）上，使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。 24.理想的汽车前、后轮制动力分配之比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比。如果只 65 是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮（制动时也己成为从动轮）还在滚动，则汽车将失去转向性能。因为保证汽车转向的力只能是路面对偏转了一定角度的转向轮的侧向反力，所以转向轮一旦滑移而丧失侧向附着，转向即不可能继续。如果只是后轮制动到抱死滑移，而前轮还在转动，则汽车在制动过程中，即使受到不大的侧向干扰力（例如侧向风力、路面凸起对车轮侧面的冲击力等），也会绕其垂直轴线旋转（严重时甚至会转过180度左右），即造成调头。 25.1）限压阀： （1）作用：是当前后促动管路压力Pl和P2由零同步增长到一定值后，即自动将P2限定在该值不变。从而保证前轮先抱死滑移以满足制动稳定性的要求。 （2）应用：限压阀用于重心高度与轴距的比例较大的轻型汽车。因为这种汽车在制动时，其后轮垂直载荷向前轮转移得较多，其理想的促动压力分配特性曲线中段的斜率较小，与限压阀特性线相近。 2）比例阀： （1）作用：其作用是当前后促动管路压力Pl与P2同步增长到一定值PS后，即自动对Pl的增长加以节制，亦即使P2的增量小于Pl的增量。 （2）应用：用于中型以上的汽车。因为轴距比值较小的中型以上汽车在制动时前后轮间载荷转移较少，其理想促动管路压力分配特性曲线中段斜率较大。这种汽车如果装用限压阀，虽然可以满足制动时前轮先滑移的要求，但紧急制动后，后轮制动力将远小于后轮附着力，即附着力利用率太低，未能满足制动力尽可能大的要求，但采用比例阀却可以解 66 决此问题。 26.1）特点：本身特性能随汽车实际装载质量的变化而变化。 2）有些汽车（特别是中重型货车）在实际装载质量不同时，其总重力和重心位置变化较大，因而满载和空载下的理想促动管路压力分配特性曲线差距也较大。在此情况下采用一般的特性线不变的制动力调节装置已不能保证汽车制动性能符合法规要求，而必须采用其特性随汽车实际装载质量而改变感载阀。 27.因为装用防抱死制动装置后汽车能充分利用轮胎与路面的附着力，提高其制动性能；在汽车制动时，不仅具有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了良好转向能力；缩短了制动距离；同时使制动操纵简便。所以汽车上要安装防抱死制动装置。 28.组成：轮速传感器、电子控制器、液压调节器 工作过程：轮速传感器将车轮转速信号传给电子控制器，由此计算出车轮滑移率并以此为依据控制各轮缸油压，最终使车轮滑移率总保持在8%-35%范围内，使车轮保持较高的纵向和侧向附着力。 29.组成：1）TRC和ABS共用一个ECU，4个转速传感器 2）副节气门：安装在节气门体上，根据来自ABS和TRCECU的信号控制副节气门开度，从而控制发动机输出功率 3）副节气门位置传感器：输入副节气门开度信号给ECU 67 4）TRC制动执行器：由一个泵总成和一个制动执行器组成，泵总成产生液压，制动执行器将液压传送至制动分泵然后释放。 当车轮空转时降低发动机的输出扭矩，使传递 到路面的扭矩减至一个适当值。这样就能使车辆获得稳定而迅速的起步和加速。其工作过程包括正常 68 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容