高速公路路基施工及质量控制技术

高速公路路基施工及质量控制技术

作者：蒋春燕

来源：《科技传播》2011年第16期

摘要 高速公路路基的施工质量直接关系到公路的使用寿命等，基于此，本文结合某高速公路路基工程为例，对高速公路路基的挖方、填方以及路基防护与排水施工等方面进行了深入探讨，针对这些施工工序提出关键的施工技术以及质量控制要点，旨在能为保证高速公路路基施工质量提供参考借鉴。

关键词 高速公路；路基工程；路基施工；施工技术

中图分类号U415 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）49-0032-02 1工程简介

某高速公路路基施工某标段长6.5km，公路设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m，该合同段路基土石方工程挖方287 784m3、填方315 921.8万m3。另外，本路基工程的路基填筑工艺参数、填料质量、分层厚度、机械配套、压实遍数等，采用压实度和工艺参数双控制，以保证本路基工程施工质量。 2路基工程施工前准备

1）在进行本高速公路路基施工前，先熟悉该公路的有关设计文件，在设计交底基础上进行现场核对和施工调查；

2）修建生活和工程用房，解决好通风、电力和水的供应，含修建工程使用的临时便道和便桥以保证施工设备、材料和生活必需品的供应，设立必要的安全标志。本工程的施工便道设置有效宽度不小于4.0m，而且采取每隔200m设置错车道，便道的路面设置不小于30cm厚级配砂砾或级配碎石硬化，而且要求采取机械振动压实；

3）在本路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，对于本公路的开挖根据纵向长短、路堑挖深及现场实际施工技术条件，确定出工期短、边坡稳定以及安全施工的技术方案。

3路基挖方施工技术

针对本高速公路合同段内路基存在不同的地质工程特点，为此进行本合同段内路基开挖时有针对性地采取不同的开挖技术。对于路堑开挖方式，结合本工程的地形、路堑断面以及土石方调配情况确定，对于本工程平缓地面上短而浅的土石路堑采取全断面开挖；而对于平缓横坡

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上一般土石路堑则采取横向台阶开挖。另外，本路基工程的土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时分层开挖。

对于本工程中存在的石方路基施工采用风动凿岩机、潜孔钻钻孔，然后再采取光面爆破和预裂爆破施工。在进行爆破施工时严格控制火药量以及爆破引起的加速度，本工程禁止采取大中型爆破及掏底法爆破。另外，路基开挖的顺序采取从上而下逐级开挖，当每开挖一级应及时进行路基边坡的防护以及加固，同时应及时采用装载机装卸以及大型自卸汽车运输。随着本公路路基的开挖，适时组织纵横向的排水系统，以确保本公路路基在雨季开挖时也不致积水。 4路基填方施工技术 4.1 填土路堤施工技术

1）分层填筑。填土采取“划格上土，挂线施工，平地机整平”控制，以有效地确保土方填筑每层松铺厚。上土前采取白灰线打出方格控制卸土范围，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工。对于填土中不同的土质材料采取分层填筑，同一层材料尽量减少填筑层数，每种填筑填料的压实厚度要求确保不大于20cm，而总厚度不小于50cm；每3层就采取精确放样，保证每层控制填土高程，以确保填筑面积等均满足设计纵、横坡要求。对于路堤填土高度小于路面与路床之和时，将原地面线下挖以满足该填筑厚度要求。对于填土路堤分段施工时，其交接处可能会出现不同时填筑。这种情况下，先填段应按1:1坡度分层留台阶；若两段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，而且还须确保其搭接长度不小于2m；

2）摊铺整平。采取推土机进行初平，然后用振动压路机碾压1~2遍，以暴露潜在的不平整，接着采取平地机进行终平。要求确保层面平整、均匀，同时为了便于路基面的排水，路基摊铺时层面做成向两侧倾斜2%~3%的横向排水坡；

3）机械碾压。经确定，本路基工程在填料最佳含水量为±2%范围内时碾压。第一遍采取重型振动压路机静压稳压，接着强振实，最后采取光轮压路机静压。本工程的碾压方式采取“先轻后重、先慢后快、直线段由边部向中间、曲线段由内侧向外侧”。对于相邻两区段纵向重叠2m，碾压作业做到无偏压、无死角，碾压均匀。对于本工程的路基填筑每层碾压完毕，应确保其表面平整且无轮迹。 4.2 填石路堤施工技术

对于本路基工程中存在不同强度的石料，采取不同的填筑层厚以及压实控制标准，其压实度控制标准主要根据施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）、沉降差等来判断。鉴于本路基工程的石质挖方、隧道弃渣较多，路基填料采用隧道弃渣，填石路基坡率与一般填方路基坡率一致。

进行填石路堤施工，采取“卸上推下”方式，而且采用大功率推土机和重型振动压路机分层铺筑、压实。每层填筑宽度当填高≥10m且＜20m时采取每边超出设计宽度1m，当填高≥20m

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时采取每边超出设计宽度1.5m。每层松铺厚度对于下路堤要求不应大于50cm，对于上路堤要求不应大于40cm，对于路床要求不应大于30cm。压实时采取石屑或石块填缝，直到20t以上压路机振动两遍而且不出现明显标高差异沉降，表明压实层顶面稳定。 5路基防护及排水工程施工 5.1 路基防护施工

本高速公路合同段的路基防护主要采取三维网喷播草籽、浆砌片石拱型骨架防护、浆砌片石护坡、浆砌片石护脚、路堤墙、土工格式喷播草籽浆砌片石菱形骨架植草、锚杆挂网喷混植草、路堑墙、拦石墙等。路基防护砌筑工程采取路基土石方工程同时施工，当每台阶路堑工程开挖后，即时清理边坡、及时进行骨架砌筑等；路基防护的砌石工程，要求墙体砌筑高出地面1m~2m，并且采取路基填方，然后每砌筑2~3层即开始进行路基填筑。对于墙背及角隅大型设备无法压实处，采取手扶振动夯结合进行处理；对于浆砌片石护脚、土工格室喷播以及锚杆挂网喷播，在路基主体工程完成后进行统一处理。 5.2 路基排水施工

对于本高速公路合同段的路基排水工程采取：边沟、急流槽、平台截水沟、截水沟等，这些排水措施均采用浆砌片石砌筑。

1）对于本高速公路排水沟等的基坑开挖，结合场地土质情况采取机械开挖和人工开挖配合完成。对于本公路基坑开挖所采用的机械开挖，特留出5cm~10cm左右富余，以避免出现超挖现象，再改由人工修整成型。另外，对于排水沟等的基坑开挖，开挖后需对其进行沟底高程复测。在本公路排水沟等基坑开挖土方时，应当堆置在与路堑边坡顶一侧并予以夯实或运出场外，禁止堆放在排水沟外侧，以防止影响场地排水效果。

2）对于本路基中所存在的不良地段，采用加固措施以避免出现渗漏和冲刷沟底及沟壁。 6结论

本文结合某高速公路路基工程为例，对高速公路路基的挖方、填方以及路基防护与排水施工等方面进行了深入探讨，针对这些施工工序提出关键的施工技术以及质量控制要点，旨在能为保证高速公路路基施工质量提供参考借鉴。 参考文献

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[1]何伟伦.高速公路路基工程施工质量控制[J].中国高新技术企业，2008(12). [2]王宝柱，黄伟.高速公路路基工程施工质量控制[J].黑龙江科技信息，2010(8).