城市道路大修工程设计探讨

城市道路大修工程设计探讨　Ｅｘｐｌｏｒｅ　ｔｈｅ　Ｏｖｅｒｈａｕｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｒｏａｄ　■何萌郭沛亮马莉一Ｈｅ　Ｍｅｎｇ　Ｇｕｏ　Ｐｅｉｌｉａｎｇ　Ｍａ　Ｌｉ　【摘要】随着北京市城市建设的发展，城市道路设施具有相　当的规模。８０年代后期以来，大规模集中修建的城市道路　进行道路大修工程的道路等级匹配、机动车道的划　分、车道宽度的确定及机动车、非机动车和行人之　握。　与非机动车道类似，调整路侧带主要包括宽度　已经接近或超过设计使用年限，开始进入大修养护期。本　间道路空间分配等工作。　文对道路大修工程中的主要设计环节提出了相应的设计思　（２）技术措施　路及措施。　１）路口渠化　道路大修工程根据路口交通量调查，对道路机　［关键词Ｊ城市道路大修道路几何设计　动车、非机动车和人行道宽度进行整合。根据实际　调查的流量及周边的控制条件，全面权衡各方面的　【ＡｂｓｔｒａｃｔＪ　Ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ｕｒｂａｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｒｏ－　要求，确定三者各自的实际宽度。在大型路口要设　ａｄ　ｉｎｆｒａｓｔｍｃｔｕｒｅ　ｈａｓ　ａ　ｃｏｎｓｉｄｅｒａｂｌｅ　ｓｃａｌｅ．Ｓｉｎｃｅ　ｔｈｅ　ｌａｔｅ　１９８０ｓ．　置交通岛和行人二次过街设施，进而确定路口渠化　ｈｔｅ　ｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅ　ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ　ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄｓ　ｈａｖｅ　ｂｅｅｎ　ｂｕｉｌｔ　ｃｌｏｓｅ　ｔｏ　方案。　ｏｒ　ｅｘｃｅｅｄ　ｈｔｅ　ｄｅｓｉｇｎｅｄ　ｌｉｆｅｔｉｍｅ，ａｎｄ　ｂｅｇａｎ　ｔｏ　ｅｎｔｅｒ　ｈｔｅ　ｏｖｅｒｈ－　①机动车道　ａｕｌ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ｐｅｒｉｏｄ　Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ，ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ　机动车道宽度和车道数调整是道路大修工程的　ｔｈｅ　ｒｅｌｅｖａｎｔ　ｄｅｓｉｎｇ　ｉｄｅａｓ　ａｎｄ　ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｍ－　一个重要内容，最常见的是增加车道数。一般可以　ａｉｎ　ｄｅｓｉｎｇ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｅｒｐａｉｒ　ｐｒｏｊｅｃｔｓ．　有两种方式：一是拓宽道路宽度；二是压缩单车道　宽度。　【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ】ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄｓ，ｏｖｅｒｈａｕｌ，ｍａｄ　ｇｅｏｍｅｔｉｒｃ　ｄｅｓｉｎｇ　拓宽道路宽度的常见措施可在实际使用时组合　使用。即拓展路口机动车车行道宽度，退建人行道　引言　和非机动车道或压缩隔离带宽度；压缩非机动车道　道路大修主要指对道路的较大损坏进行全面的　和人行道空间，展宽机动车车行道宽度；压缩机动　综合维修、加固，以恢复到原设计标准；或者对局　车单车道宽度。　部进行改善，以提高道路通行能力的工程。城市道　压缩单车道宽度可在保证道路完成其交通性能　路大修是一项十分细致而又极其灵活的工作，所需　的前提下显著减少建设投资，节约土地资源。利用　要考虑的因素和涉及的问题很多。从某种意义上讲，　现有的道路条件增加车道数后，可显著提高路网通　无论是大修方案的拟定与设计计算，还是大修方案　行能力。根据北京市相关调查研究和实际应用效果　的具体实施，其难度往往比新建或改建道路还大，　表明，信号灯交叉口进口车道单车道最小宽度可在　因此需要进行细致的工作。城市道路大修具有以下　以下范围内取值：大型车道的合理车道宽度取值为　特点：　３．Ｏ～３．２５ｍ；小车专用道的宽度取值为２．８～３．０ｍ，　（１）道路大修通常要求在不中断交通或尽量少　并结合拟加宽的车行道宽度和拟设置的车道数计算　中断交通的条件下进行施工，要求施工工艺简便、　确定。当道路交通以通行小型车为主时，可将机动　施工速度快、工期短；　车单车道宽度按小型车标准设计。也可以将内侧车　（２）结合现状道路实际情况，对局部道路横断　道设为小型车道，外侧车道设为混合车道。　面进行合理改造，充分挖掘道路资源，提高道路服　②非机动车道　务水平，缓解道路交通压力；　各类路口渠化时，非机动车道宽度不宜小于　（３）充分合理的修复利用好旧路结构，保证大　２．５　ｎｌ。在非机动车交通量大的路口，宽度还应适当　修路面的耐久性；　增加。调整非机动车道主要有宽度调整和位置调整　（４）路面排水设施以现况恢复为主，有条件的　两种措施。　进行补充完善。　宽度调整是指路口渠化时针对非机动车道宽度　一、设计思路及技术措施　的调整，包括加宽或缩窄车道宽度。通常的情况，　在以往的城市道路大修工程建设中，道路几何　是在路口渠化时加宽机动车道压缩非机动车道。为　设计往往被放到次要位置甚至被忽略。实际上，道　保障非机动车出行的基本条件，鼓励和支持非机动　路几何设计是一项对现况道路服务水平进行恢复和　车交通，在道路大修时应根据非机动车交通需求，　完善的过程，是道路大修工程的重要设计环节。道　必要时适当加宽，并向外退建人行道或者压缩机动　路几何设计包括道路平面设计和纵断面设计。　车道。　１．平面设计　位置调整包括两种情况，向内调整和向外调整。　（１）现况调查　向内调整即压缩机动车道的宽度，适当加宽非机动　道路大修项目要求进行路口渠化、出入口调整　车道和人行道宽度；向外调整是加宽机动车道宽度。　等道路平面调整工程时，需分别对路段和路口的机　③人行道和设施带　动车、非机动车及行人交通量状况进行调查，并结　路口渠化时，人行道（即通行带）宽度不宜小　合通行能力进行分析研究。通过评价路段、交叉口、　于１．５　ｍ。在人行交通量大的路口，还应适当增宽。　道路出入口的机动车、非机动车及行人通行状况，　设施带宽度不宜小于１．Ｏｍ，绿化带宽度可以灵活掌　２５０　调整和位置调整。　④交通岛和行人二次过街设施　对于路口渠化，宜把交叉口内各流向的交通流　轨迹所需空间之外的多余面积用标线提示或构筑实　体的交通岛。实体交通岛面积不宜过小，面积窄小　时，宜用路面标线表示。交通岛可区分为导流岛和　安全岛。　导流岛可规范交叉口内各流向车流的行驶轨　迹，导流岛间导流车道的宽度以符合车辆通过交叉　口的需要为宜，避免因过宽所引起的车辆并行、抢　道现象。右转专用车道应按计算车速及转弯半径大　小布设车道加宽。　安全岛是供行人和非机动车二次过街的设施，　为行人和非机动车过街在路中提供驻足避车空间，　以保障交通安全畅通。一般来讲，对于车行道宽度　大于２０ｍ的宽大路口，应在通过路口的人行道内设　置行人和非机动车二次过街安全岛。安全岛宽度应　不小于２／ｉｆ，长度可与人行道横宽度相同。　２）公交港湾优化设置　包括三部分内容，即港湾优化、非机动车道交　通组织优化和进出站台乘客交通组织优化。　①公交港湾设置和调整　公交港湾调整根据车站处的用地条件，可分别　采用如下措施：加宽公交港湾宽度，有利于公交车　辆完全进站；加长公交港湾长度，避免高峰时出现　公交车辆排队等候进站情形发生。　②非机动车道交通组织优化　针对公交港湾位于非机动车道外侧时，存在公　交车站处非机动车与进出站公交车的矛盾，应研究　将非机动车道分离至公交车站站台外侧的可能性。　现有非机动车道作为公交港湾（或港湾的一部分），　外侧设公交站台（一般不宣小于２．０　ｍ）；站台外侧　设置符合通行要求的非机动车道，非机动车道设置　在人行道内侧或外侧。　２．纵断面设计　纵断面设计是城市道路大修设计当中的难点之　一，与新建或改建项目比较，由于道路周边城市配　套设施己基本完善，因此竖向控制因素较多。且现　状道路经过长期使用，标准降低较大。设计过程中　经常会遇到采用经济合理的技术措施，却无法达到　设计规范要求的情况。　（１）现况调查　现况调查是城市道路大修工程纵断面设计的关　键，直接影响到了施工过程的可行性以及后期道路　使用阶段的服务水平。现况调查应包括测量和实地　踏勘两部分，主要包括桥隧及过路杆线净空调查、　路面高程调查、路面路拱横坡调查、人行道调查以　及路面排水设施调查。　（下转第２６０页）　将路面全部铣刨，用砂砾土进行路床处理后，　宽玻钎格栅。　表４中等路段补强方案　层位　面层　６　ｃｍ　ＡＣ一２ＯＩＩ　基层　底基层　２０　ｃｍ５　ｏ％水泥稳　定砂砾　１５　ｃｍ３．ｏ％水泥稳　定砂砾　４６ｃｍ　原路面结构　４　ＣＩＩ］ＡＣ－１６　Ｉ　方案　铣刨１０　ａｍ路面　４　ｃｍ改性ＡＣ一１６Ｃ　５　ｃｍ改性ＡＣ一２０Ｃ　７　ｃｍ　ＡＣ一２５Ｃ　重铺沥青面层。　２．旧路面补强措施研究　（１）路面良好路段　对路面病害处理后，直接加铺补强层，补强层　设置见表３。　表３良好路段路面补强方案　层位　原路面结构　方案　沥青路面的病害种类多、原因复杂。由于沥青路面　破坏现象在国内具有普遍性，因此就需要我们在设　计上和施工过程中对病害成因有充分估计，采取一　定的治理措施，以便有效避免或减缓沥青路面病害。　经过近几年的通车运营，工程质量满足使用要求，　未发现任何质量缺陷的产生。既可为类似工程提供　借鉴和参考，也可以在实际工程中进行推广和应用。　参考文献　［１］张爱民，孙民刚，崔颖超．叶信高速公路拓宽工程　南半幅旧路面裂缝病害类型及成因分析［Ｊ］．中外公　路，２００７．　［２］黄琴，凌建明，唐伯明，蒙华．旧路拓宽工程的病　害特征和机理［Ｊ］．同济大学学报，２００４．　［３］中交第一公路勘察设计研究院有限公司．连霍国　道主干线（ＧＺ４５）永登（徐家磨）至古浪高速公路两　阶段施工图设计［Ｒ］．２００９．　［４］中华人民共和国交通运输部发布．ＪＴＪ０７３．２—　１６　ａｍ水泥稳定砂砾　（５．０％）　原有旧路基层　总厚度　直接加铺　４　ＣＩＩＩ　ＡＣ一１６　Ｉ　６７　ａｍ　（３）路面差等路段　４　ｃｍ改性ＡＣ一１６Ｃ　面层　对于路面差等路段，需对路基病害处理后，按　新建路面铺设，具体方案见表５。　表５差等路段补强方案　层位　面层　６　ａｍ　ＡＣ－２０ＩＩ　基层　底基层　原路面结构　４　ｃｍ　ＡＣ一１６Ｉ　方案　拆除原有路面　４　ｃｍ改性ＡＣ一１６Ｃ　５　ｃｌｎ改性ＡＣ一２０Ｃ　７　ｃＩｎ　ＡＣ一２５Ｃ　５　ｃｍ改性ＡＣ一２０Ｃ　６　Ｃｍ　ＡＣ一２０ＩＩ　８　ｃｍ沥青碎石（ＡＴＢ）　基层　总厚度　２０　ｃｍ５．０９６水泥稳定砂砾　４５　ＣＩｌｆ　原有旧路面　６２　ｃｉｎ　底基层　１５　ｃｍ３．０９６水泥稳定砂砾　双侧加宽路段为使沥青层能够同步摊铺，将加　宽侧新建路段下面层改为８　ｃｍＡＴＢ一２５沥青碎石，其　他层次不变。在拼接时，在下面层底部铺设４　ｍ宽　玻钎格栅。其抗拉强度不小于６０　ｋＮ／ｍ，延伸率不大　于３％。　总厚度　２０　ａｍ５．％水泥稳定砂　３２ｃｍ水泥稳定砂砾　砾　（５．ｏ９６）　１５　ｃｍ３．ｏ％水泥稳定　２０ｃｍ水泥稳定砂砾　砂砾　（３．５％）　土基　４６　ｃｍ　６８　ａｍ　２００１，公路沥青路面养护技术规范［ｓ］．北京：人民交　通出版社，２００１．　［５］中华人民共和国交通运输部发布．ＪＴＧ　９５０—２００６，　公路沥青路面设计规范［Ｓ］．北京：人民交通出版　社，２００６．　（２）路面中等路段　对于路面中等路段，针对路面出现的车辙、网　３．局部路线抬坡路段路面铺设　在良好路段，局部路线纵坡调整及将双向横坡　调整为单向横坡时，用ＡＴＢ一２５沥青碎石作为调平　层；在中等路段，用５％水泥稳定砂砾基层作为调平　层；在差等路段，应通过填筑路床（不满足碾压厚　度时超挖一定厚度）作为调平层。　四、结语　裂、纵横向裂缝等病害，可采取铣刨掉原有路面上、　下面层，做完基层补强层后，再重新铺设面层，具　［６］中华人民共和国交通运输部发布．ＪＴＪ０３４—２０００，　公路路面基层施工技术规范［ｓ］．北京：人民交通出　版社，２０００．　体方案见表４。　双侧加宽路段为方便旧路面基层按台阶形式开　挖后同步施工，将加宽侧新建路面基层厚度由３２　ｃｎｌ　改为３６　ｃｍ。同时底基层厚度由２０　ｃｍ改为１６　ｃｍ，　其他层次不变。在拼接处，在下面层底部铺设４　ｍ　［７］中华人民共和国交通运输部发布．ＪＴＧ　Ｆ４０—２００４，　公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．北京：人民交通出　版社，２００４．　（作者单位ｔ甘肃省交通工程建设监理公司　７３００３０）　通过对连霍国道主干线永登至古浪高速公路沥　青旧路路面出现的各种病害的原因分析，不难看出　（上接第２５８页）　工程土石方优化调配模型，具有重要的理论价值还　城市道桥与防洪，２０１０．　［２］陈海斌．优化土石方调配模型在某工程中的应用　［Ｊ］．水运工程，２０１２．　四、结语　土石方调配在当前道路施工过程当中是一个普　遍存在的问题。根据道路的路基土石方工程施工组　有实用意义。使用该优化方法的工程已经成功的运　用，优化结果科学合理且有很强的实用性。可以想　象，在工程领域当中会有更广泛的应用前景。　参考文献　［１］王宇，宋海云．公路工程土石方调配模型研究［Ｊ］　织还有设计方案，以及全面的分析土石方调配系统　之间的组成、关系还有目标等，针对性的建立道路　［３］李晓伟，刘大炜，姜邵阳．基于线性规划的土石方　动态调配系统建模仿真［Ｊ］．人民黄河，２０１３．　（作者单位：中蓝连海设计研究院２２２００４）　２６０