为快速、有效、科学、及时处理高速公路内发生的各类事故和突 发性事件， 做好恶劣天气下应急处置和抢险救援的组织工作， 最大限 度的减少事故造成的人员伤亡、财产损失和社会危害， 依据公安部《中 华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国突发事件
应对法》、 《高速公路交通应急管理程序规定》结合高速公路特点， 制定本工作预案。
暴雨水毁是高速公路遭受洪水破坏的一种自然灾害。 水灾会影响
高速公路建造物的安危，路被淹，桥被冲，有时还会伴有泥石流、滑
坡，以致发生断路阻车现象。高速公路技术标准较高，对经受的洪水 频率有具体的要求，相对来说比较安全，但仍要认真预防，防患于未
然。基本原则是：预防为主、防治结合、标本兼治。
1、公司养护部掌握气候特点和本地汛情，与气象部门、水文部 门密切联系，及时采集水、 雨情况预报资料。在雨季来临前对沿线各 桥梁、涵洞、边沟进行认真检查， 将需管理的工程项目编入养护计划， 及时上报， 并抢在雨季来临前付诸实施。 同时应注意积累和保存观测 资料，作为今后道路大 、中修和加固措施的依据。
2、日常养护中应注重绿化工作，减少水土流失。
3、在雨季来临之前要认真检查高速公路道路主体结构物及附属 结构物。对边坡不稳定地方要加强防护，对排水构造物，如边沟、截 水沟、 排水沟等要保证水流畅通， 对浆砌块石护坡泄水孔要看其是否 通畅，对路面上的龟裂、坑槽需要提前修补等。
4、在雨季来临之前要认真检查高速公路桥梁主体结构物及附属 结构物。对桥梁基础附近的河床要求保持稳定，并适时进行疏通，其 范围应在桥涵上下游各 15 倍桥长处， 但不小于 50m 和不大于 200m 范 围内。每次洪水过后要及时清理河床上的飘流物， 基础如有局部掏 空，应将护底、护坡、锥坡等加以修复，以防冲刷。总之要做到“治 小、治早、治好”，以保障道路畅通。
5、当洪水一旦发生险情，养护部应调集养护施工单位及一切力 量，采取有效措施及时抢险， 具体办法是： 用铁丝笼、竹笼保护路基、 坡脚。 在缺口处用草袋或者布袋装砂或者土进行堆码， 待水退后再及时修 复。严重险情可用捆绑式大体积混凝土块体、 钢筋铁笼内投石来保护 路堤边坡等。
6、暴雨、大洪水时养护部要派出人员对沿线和主要工程、薄弱 地段进行巡逻，以便及时发现险情，及时进行有效处理，控制险情的 发展，并及时予以排除。
7、遇暴雨时，禁止“三超车”、危（wei）险品运输车、货物高堆车等进 入高速公路， 收费站重要岗位人员特殊是站长必须坚守岗位， 加强巡 查，发现问题及时处理，确保收费工作的正常进行。
8、遇部份路段或者高速公路多段浮现积水、塌方，不具备行车条
件或者对行车安全造成严重威胁时， 上报上级主管部门领导批准， 及时 与公安、交通部门联系，提出交通管制方案，采取局部或者全线暂时封 闭管制措施。
9、暴雨天气时各站应设置警示牌， 向进入的车辆司机进行提醒， 打开雾灯。对恶劣天气信息及实施、解除管制指令， 要认真记录备查， 对迟报、漏报、误报、瞒报信息的要通报批评， 造成严重后果的， 要追究当事人或者责任人。
10、进入汛期或者得到强台风、雷暴等自然灾害的通知时，公司养 护部执行 24 小时值班、并组织员工做好应对准备。
11、加强巡查的力度和密度， 发现问题及时处理或者处置。
大雾弥漫在大气中使视野不清， 难以正确判断路上标志、 标线或者 其他信号，能见度减弱，影响交通工具行驶的速度和安全，造成交通 阻塞，甚至发生事故。高速公路上车辆密度大、车速快，事故发生时 会产生连锁反应，形成追尾连环相撞。为尽可能避免上述危害，降低 事故发生的可能， 维护司乘人员的生命财产安全， 结合本单位实际情 况，特制定如下应急措施：
1、养护部作为安全工作领导小组的组成部门，应全面负责保证 高速公路在雾天时安全设施(不包括情报板、诱导指示灯等机电、通 信、收费设备)的完好性。
2、密切关注气象预报，与气象部门建立密切联系，及时获取气 象信息，做好雾前应急准备工作。
3、同交警、路政、路产、收费部门配合，及时在收费站进口处 设置大雾警示牌，通知驾驶员减速慢行，打开雾灯。
4、特殊情况，经上级部门允许，完成报批手续后，实行管制措 施，甚至封道。
高速公路段虽地处西北地区，气候多变，温差幅度大。冬季冰雪 天气较多。
(一)除冰雪准备工作
1、公司召开道路除冰雪路警联席会议，分析形势，布置分解工 作任务，形成会议记要。
2、公司各业务部门进行道路除冰雪安全技术交底，做好除冰雪 的人员分工，任务布置安排工作。
3、公司养护部 24 小时采集气象预报信息， 与当地气象部门建立 密切联系，及时获取气象信息，及时汇报有关领导。
4、融雪剂储备：养护单位在在雪季来临之前贮存安全、环保、 生态型融雪剂。
(二)除冰雪方案
1、巡查路面积雪冰冻状况，组织除雪除冰工作。特殊是急弯、 陡坡、桥面、匝道、收费站广场等可能结冰、浮现险情的路段，应及 时采取安全警示和防滑措施。雪后 24 小时内清除收费广场、互通匝 道及高速公路出入口全部积雪， 保证路线双向各有一条车道露出原路 面；雪后 3 日内清除路线其余车道内全部积雪。
2、降雪量不大，基本在 5cm 以内时 ，可以采用人工除雪。雪厚 达 1cm 摆布时，白日室外气温在 0℃摆布，可靠车轮滚动与 地面摩 擦产生的热量及尾气排放的热量自行融雪， 夜晚室外气温低， 车流量 小，就需要融雪剂融雪、防冻。当雪量达到5--10cm 时，靠融雪剂融 雪在经济上和除雪效果上已不理想 ，则开始用机械除雪。
3、机械除雪时应抓住有利时机，在降雪量较大的情况下，当雪 天转晴后，如果室外温度在 0℃以上，机械推除积雪后，只需撒少量 的融雪剂， 随着地表温度的增加和行驶车辆的轮胎与地面的磨擦， 残 留的薄雪将自行融化。当室外温度在 0℃以下时，清雪时间要控制在 上午 10 时至下午 2 时之间，机械清除积雪后，要用人工及时将剩余 的积雪清除， 同时要特殊注意在路面横坡上坡一边的积雪要彻底清除， 以防夜晚时气温下降白日融化后的积雪在路面上结冰。
4、除雪中应注意除雪次序，应该先清超车道，后清行车道。除 雪作业时要有严密的安全措施 ，要使用限速标志车以提示驾驶员在 安全速度内行驶。在未封闭交通时，严禁逆向除雪作业 。在清除中 央分隔带附近积雪时， 要避免将积雪飞溅至另一侧， 而影响过往车辆 的正常行驶。
4、除雪过程中，养护单位要对相关具体除雪情况及时反馈，特 殊事件随时上报预案领导小组。
5、除雪后，要及时上路巡查，确保立交互通区无积水、积冰， 并密切关注天气情况，作好随时应战准备。
为切实做好防汛工作，充分做好防大汛、抗大灾、抢大险的准备， 并在突发灾害时能高效有序地实施防汛抢险， 将水灾对公路的破坏损 失减小到最低程度，确保汛期公路安全畅通，根据《中华人民共和国 防洪法》《中华人民共和国公路法》等法律法规， 结合高速公路实际， 特制定本预案，确保安全度汛。
进行汛前检查， 彻底清除隐患， 提高公路综合防汛能力。 做到早 发现、早预防、早处理，坚决杜绝各类公路重大事故的发生。在主汛 来临二个月前，步行对全线的道路、桥梁、隧道等进行安全隐患大检 查，发现问题及时处理。对沿线地质灾害隐患点进行排查，采取有效 的加固维修措施。
(一)桥梁：重点检查桥梁基础、桥面和附属结构物。 1、护底、护坡、锥坡是否有掏空、松动、滑塌等现象，及时予 以修复。
2、检查桥梁基础附近的河床是否稳定，并适时进行疏通。 3、检查跨河、塘、路的桥梁是否泄水孔正对坝埂或者道路，予以 封堵。
(二)涵洞：重点检查进出水口、洞身、翼墙、铺底。
(三)边坡：重点路堑边坡(高边坡、不稳定边坡、滑坡)稳定 状况、路堤边坡防护。
(四)排水系统：排水构造物，如边沟、截水沟、排水沟等。
1、是否冲刷引起浆砌结构及原始自然溪沟损坏。 2、是否排水沟出口处土体坍塌引起排水结构物损坏。 3、是否因急流槽体重力作用沿底部接触面滑动整体失稳。 (五)砌体：
1、对浆砌片石护坡泄水孔要看其是否通畅。
2、护面墙、挡土墙是否有裂缝、片石松动、墙面局部突起变形 等现象。
(六)路面
路面上的裂缝、坑槽需要提前修补。 (七)弃土场
是否受水流冲刷， 挡土墙是否损坏， 植被是否完好。 防止形成泥 石流。
(八)抢险
1、浮现险情，即将启动抢险预案。 (1)、路基受冲刷形成缺口抢险。
1)、当沿河路段公路路基挡墙和调治构造物发生险情时， 用铁
丝笼、竹笼和大体积块石沉至墙基保护路基、坡脚，缓解水流对坝基 的冲刷。
2)、对水流不太急路段的险情， 也可采用打桩和码砌沙袋的方
法进行暂时防护。
3)、在缺口处用草袋或者布袋装砂或者土进行堆码， 待水退后
再及 时修复。 严重险情可用捆绑式大体积混凝土块体、 钢筋铁笼内投石来 保护路堤边坡。
(2)、桥梁、涵洞毁坏和淤塞的疏通。
1)、当桥梁、 涵洞、 通道冲毁并造成道路中断，应即将启动绕
行方案，并在及时上报的同时，调动抢险队及机械设备抢修便道，设 置绕行警示标牌，协调当地交警疏导交通。
2)、涵洞积水、淤塞安排抽水及人工及时疏通。 2、抢险时效规定
(1)、50 立方米以下塌方、落石，做到及时清理；路基受冲刷 长 20 米以内， 2 小时完成暂时防护。
(2)、50 至 500 立方米塌方， 24 小时处理完成；路基受冲刷 长 20 至 50 米 6 小时内完成暂时防护。
(3)、处理特大塌方(500 立方米以上)，要在 48 小时内抢修 好暂时便道； 受冲刷超过 50 米，交通未中断， 24 小时完成暂时防护。
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