作者：暂无
来源：《新经济》 2015年第20期
文 NEW ECONOMY 陆一夫
对于估值高达500亿美元的Uber来说，中国可能是最令它难舍难离的市场。一方面是庞大市场空间的引诱，另一方面是日渐严苛的监管和旷日持久的补贴战，Uber能否征服这个外企的“百慕大三角”？
对于Uber中国来说，随着刷单问题和专车监管细则的出台，日子越来越不好过。
9月14日，成都市上千名Uber司机账号被系统封停，遭遇大规模的抗议活动。而在半个月前，Uber已经着手对北京地区涉及刷单行为的司机账号进行封号。
Uber成都在微博的声明中表示，对于刷单这种欺诈行为，优步在与车主订立的“加入优步平台协议中”有明确禁止规定，在前期针对司机的培训中，也对违规后果进行了告知。
优步称，中国的刷单量占总体成单量的比例在3%左右。按照每天100万订单，每单30元补贴的标准来计算，优步每天需要为3%的虚假订单支付90万元，一个月就是2700万元。
此前Uber中国战略负责人柳甄在接受媒体采访时表示，刷单是任何一个020商业模式下都无法避免的问题，“将用技术手段解决。”她还表示，“现在为止，优步在中国运行的各个城市里平均的欺诈率不到4%。”
事实上，Uber已经主动调低对司机的补贴力度，过去每周最多高达7000元的补贴已经一去不返，不少Uber司机已经转投到补贴更高的平台
司机和用户一样，品牌忠诚度太低严重伤害类似Uber这样的020公司。
另一方面，即将出台的专车监管细则对Uber的影响更大。据《界面》报道，由交通部等部委出台的专车监管意见规定，车辆和平台公司均需要获得道路经营许可证，参与营运的私家车
需要把车辆属性变更为营运车辆，专车司机需持有上岗证，而且专车的价格要高于出租车50%。
假如报道所说属实，新政出台后私家车参与专车运营就必须变更车辆性质，而变成营运车辆后，私家车的报废年限将缩短为8年，这对私家车而言将会是极大的限制，同时也将专车的运营成本大幅提高。
毫无疑问，这一规定对滴滴快的和Uber这类“轻资产”平台公司冲击最大。数据显示，截至9月5日，滴滴快的的加盟私家车司机已达704万。而优步自从推出“人民优步”以来，从去年中国区域的日均千单发展到现在的日均100万单，其中超过90%的专车由私家车组成。
相比之下，神州专车采用的是重资产模式，其使用的车辆全部是神州租车自有的租赁车辆，并不违反监管限制。业内人士认为，神州专车或许有望因此受益。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧撰文指出，网约车监管意见明确了四大监管要点：平台资质、私车禁入、差异定价及司机管理。“显然，这四大监管要点的明确将有效解决平台、司机、车辆及收费等备受质疑的网约车运营中的法律问题，促进网约车走向正规化、合法化。”李俊慧表示。
中国市场对于Uber来说重要程度仅次于美国，而且中国的市场规模可能远超美国。数据显示，在Uber业务量最大的10个城市中，其中4个位于中国。Uber首席执行官特拉维斯-卡兰尼克(TravisKalanick)曾公开表示，“中国市场是Uber尚未挖掘的最大市场之一，其潜力超过美国市场。”
根据易观国际最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第二季度》数据显示，2015年第二季度，滴滴快的以82.3%的份额占据中国专车服务活跃用户覆盖率的第一名，Uber以14.9%的比例位列第二，神州专车紧随其后，占据10.7%的份额。
为了攻下中国市场，Uber首度在美国本土之外，设立单独实体运营，由本土团队运营管理，并独立融资。根据优步中国的工商登记信息，Uber中国的运营主体分为三部分，包括外商独资企业上海雾博信息技术有限公司、上海吾步信息技术有限公司以及吾步（上海）软件科技有限公司，前者注册资本为21亿元，后两者均为100万元人民币，而且法定代表人均在近期已变更为柳甄。
在融资问题上，柳甄表示进展非常顺利，“对于优步中国而言，之所以把它单独来做一个公司，意味着将来必然选择的是在中国市场寻找我们资本的出路。”根据日前路透社的报道，除了百度外，去年中国人寿和中国太平集团均参与了Uber的融资项目，考虑到Uber需要为数以万计的司机和乘客购买相应的保险，两大保险公司的加入并不意外。
获得新一轮融资后，Uber最大的任务就是疯狂抢滩。此前Uber中国耗费一年半的时间才进驻了近20个城市，但是该公司希望在未来一年内再进入100个城市。
值得注意的是，滴滴快的于近期刚刚结束了新一轮30亿美元的融资，神州专车宣布获得5 5亿美元B轮融资一一显然在打车市场格局尘埃落定前，烧钱大战将继续进行下去。
《新经济》亦从知情人士方面了解到，在确定柳甄为中国区战略负责人后，近期Uber中国出现大规模轮岗，并设立华南区、华中区和北西区三大区域，与此前的本土化战略截然相反。按照Uber的习惯，进入每一个城市均采用本地人成为团队成员，而且团队规模较小，从三人至十个人不等。截至发稿时止，Uber官方仍未就此回复《新经济》的采访函。
根据最新一轮的融资记录显示，目前Uber的估值或已经高达500亿美元，极有可能成为历史上估值最高的“独角兽公司”。而且据路透社报道，Uber今年的全球预订收入预计将增长近三倍至108.4亿美元，明年将达到261.2亿美元，而去年这一数字只是29.1亿美元。
在互联网创业中，生存下来的只有第一，没有第二和第三，Uber在中国的前景变得更加不明朗，但柳甄对此仍表示乐观：“Uber在全世界各地都面临竞争，中国的互联网竞争最为激烈，但还没到你死我活的地步，蛋糕足够大，并且是长跑，后发力和持续发力很重要。”
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