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摘要：随着城市地下轨道交通的快速发展,城市地下轨道交通逐步演变为现在的网格布局,换乘车站成为地下轨道交通网络中的关键节点，越来越多的多线换乘车站也随之出现，由此涉及到对既有车站的改造问题。本文以深大城际五和站项目为依托，介绍了五和站二层站方案对既有地铁车站的改造方案。
关键词：城际铁路；地铁站；既有站改造 1.前言
随着城市的发展，我国的铁路工程建设取得重大发展，越来越多的国铁、城际铁路以地下的敷设方式引入城市建成区，同时与城市的轨道交通网衔接也越来越紧密，越来越多的国铁、城际铁路与轨道交通形成枢纽换乘关系。粤港澳大湾区作为充满活力的世界级城市群，城市化程度高，经济发展迅速，城际铁路处于飞速的规划建设之中。2020年7月30日，国家发改委下发《国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》（发改基础〔2020〕1238号）。深大城际铁路作为近期建设项目，线路起自深圳市宝安机场T4枢纽，途径深圳市宝安、龙华、龙岗和坪山四区，止于聚龙站，设站11座，其中枢纽和换乘站10座，普通站1座，五和站为深大城际的第7座车站。
图1深大城际线路图
2.项目概况
五和枢纽位处深圳都市核心区，依托深大城际、深惠城际、广深中轴城际，联通湾区各大核心平台。五和枢纽未来将实现20分钟直达前海、空港等湾区重要目的地，1小时抵达广州、东莞、中山等五大城市，对接湾区服务发展带和创新发展带，成为深圳都市圈参与湾区竞合的核心城际枢纽。枢纽所在的龙华-坂田片区已纳入都市核心区，有条件成为带动深圳中部发展的引擎。
五和枢纽北连华为总部、富士康、天安云谷，南接深圳北站商务中心，周边分布大量居住生活和文化休闲功能，将成为最具时尚性的城市生活服务中心。结合片区城市更新建设，协调更新功能，打通片区路网，串联沿线公共服务设施、产业空间和生活空间，将形成“一核两轴两带多片多节点”的空间结构。
新建深大、深惠城际和规划中轴城际与既有地铁5、10号线在五和站形成五线换乘，深大、深惠为同台换乘，中轴城际作为预留车站位于10号线车站的西北侧，深大、深惠车站主体预留中轴城际的穿越条件。
3.研究意义
五和站目前方案为四层站方案，车站负一层为深大、深惠站厅层和城际、地铁的换乘层。车站负二层主要功能为深大城际五和站公共区，负三层为设备层，负四层为站台层，采用二岛五线16m站台宽设计，车站轨行区需下穿地铁10号线车站，四层站方案避免了对既有的地铁5号线、10号线车站进行大规模改造。本文对五和站两层站方案进行研究，两层站方案为比选方案，相较于四层站方案，对既有地铁5号线、10号线车站进行的改造难度大，但减少了车站埋深，能够有效节省土建投资，研究意义重大。
4.改造方案研究
五和站地下两层站方案位于5、10号线车站北侧，分为东、西两区，采用二台五线，站中心轨面埋深为27m，车站长1059m，宽61.25m，建筑面积为13.75万㎡，车站站台层轨行区在10号线的设备层穿越，需要对10号线设备区进行改造。
图2五和站总平面图
图3五和站负一层平面图
图4五和站负二层平面图
对既有地铁站改造整体方案设计：首先拆除五和立交，将设备倒替区域的空间释放出来，然后新建10号线设备倒替区，将深大城际五和站穿越10号线区域内的设备区迁改到倒替空间内，随后对10号线公共区楼扶梯、电梯进行拆改，接着新建出入口地面附属，替代既有10号线北侧出入口，新建出入口建成后拆除既有10号线北侧两个出入口，最后开挖10号线东西两侧基坑，实施深大城际五和站建设
图5改造方案示意图
10号线的站厅层需要改造公共区北侧的两组楼扶梯布置,将最北侧的扶梯南移，并以楼梯替代，北侧深大城际五和站轨行区穿越部分的设备区部分迁改到倒替区域。10号线的负二层设备层需要改造公共区的楼扶梯以及穿越部分影响的设备房间，10号线的站台层需要改造公共区的楼扶梯以及部分受影响的设备管线。施工期间的施工顺序首先需要对负二层设备区进行迁改，接着拆除无障碍电梯和设备层到站厅层的楼梯，随后在31-33轴的扶梯旁还建1座上行扶梯，然后拆除31轴-33轴西侧的扶梯，拆除后在其位置还建上下行各一座共两座扶梯，拆除34-36轴的两扶加一楼梯，在33-34轴位置处还建一座楼梯，最后还建无障碍电梯。
图6楼梯迁改平面示意图
4.1通风空调系统改造
站厅层需要拆改大里程端公共区空调风管，拆改改造范围内通往站台层公共区的回风兼排烟风管，倒替由车站小里程端引入接至设备层的空调水管，倒替照明配电室的空调风管。设备层需要拆改区域南侧的设备机房空调系统、防排烟系统，涵盖弱电综合设备室、UPS电源室、屏蔽门控制室、信号设备室，同时需拆改北侧的环控机房。站台层需改造交流开关柜室空调系统，改造照明配电间、乘务员换乘室、高压控制室空调系统。
4.2强电系统改造
强电系统需要对既有10号线的低压开关柜室、环控电控室、事故照明蓄电池室及照明配电间进行移除倒替，需对10号线车站原降压所负责范围内所有设备进行重新配电，新敷设电缆数量较多，且倒替及调试工作需在晚上正常运营结
束后进行，完成所有工作后才可移除改造范围内的电力设备房间，在不影响正常运营情况下完成倒替工作。
4.3排水系统改造
穿越范围内需要对气瓶间及电气房间内的气体灭火系统进行改造，穿越范围之外需要对设备层电气房间，包括屏蔽门控制室、公众通信设备室、信号设备室等及站台层电气房间的气体灭火系统进行改造。改造对既有10号线车站站厅层及设备层的给排水管网有影响，因此需要在天窗期进行拆改，将拆改范围外的替换管道安装完成,新旧给排水管道连接完成后，才可拆除改造范围内的给排水管线。
4.4存在问题
负二层设备区的改造，改造后的风管需要穿越既有10号线的信号设备室，存在影响线路运行的风险。
路口覆土抬高后，影响布龙路跨线桥桥下净高，净高只有4.1m，布龙路需下钻平南铁路桥，路口桥面抬高受控，影响既有地面排水，需重新组织地面排水系统。受10号线控制，五和大道与布龙路路口处，车站结构顶板上方覆土厚度不足2.5m，需对既有地形进行局部抬高处理。
深大深惠新建部分与5/10号线既有部分衔接处的空间高度受10号线设备层结构中板控制，站厅层换乘区域，有1.56m的高差，影响10号线站厅层的空间效果与使用感受。由于压缩站台层层高，站台层吊顶下净高为3.0m，层高较低，空间体验较差。
5.总结
目前，越来越多的地下车站面临着既有车站改造的问题，地铁车站有复杂的系统，改造过程中牵涉到多个专业的内容，会遇到各种各样的困难。新建深大城际五和站二层站方案涉及到大量对既有地铁的改造内容，包括竖向交通系统的改造，以及通风空调系统、强电系统、排水系统的改造，两层站方案具有有效缩减
建筑体量，节省土建投资的优点，但也存在各种问题，建筑专业在其中，需要各方协调，在满足相关规范的要求之下，充分论证其合理性，使方案可行。
参考文献：
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[2]彭梅,曹宗豪,彭彦彬,刘飞.北京地铁13号线车站问题剖析与改造研究[J].北京规划建设,2022(02):116-122.
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