申鹏旭
青海省河南县汽车站
摘要：蓄电池是汽车上非常重要的装置之一。它为汽车起动提供电源，使汽车电机转动，并供给汽车发动，点火及照明。本文介绍了汽车蓄电池几种常见的故障，并分析了日常生活中对蓄电池的维护，以供参考。关键词：铅酸蓄电池；常见故障；日常维护
中图分类号：TM912.1
文献标识码：A
前言
对于蓄电池的用户，蓄电池的维护是十分重要的环节。维护工作做得好，蓄电池的寿命长。反之，则寿命短。在使用蓄电池的过程中，难免会出现故障。蓄电池在使用中出现的故障，除材料和工艺方面的原因之外，大多数情况下都是由于使用维护不当而造成的。蓄电池常见故障有极板硫化、漏电和存电不足等。一、汽车蓄电池常见的故障分析与排除
（一）蓄电池极板硫化
蓄电池长期处在放电状态或者充电不足状态下，会在极板上逐渐生成一层白色的粗大而坚硬的硫酸铅晶体，称为硫化。
1.故障现象
（1）放电时蓄电池容量明显降低，起动无力。（2）用高率放电计检查时，单格电池电压急剧下降。
（3）充电时单格电池电压迅速上升到2．5v左右，电解液温度过高，但相对密度却增加缓慢，且过早出现“沸腾”现象。
2.故障原因
（1）蓄电池经常在电量不足的情况下使用，特别是当单格电压低于1．76V以下时，仍以较大电流放电，如使用起动机等。
（2）充电不足的蓄电池较长时间放置不用，又没能定期进行补充充电（3）电解液的硫酸密度经常过高
（4）电解液的液面高度太低，使极板上部长期暴露在空气中(主要是负极板)，汽车行驶过程中，上下波动的电解液与极板氧化部分接触，造成极板活性物质氧化生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。
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（5）配制电解液用的浓硫酸或蒸馏水不纯，杂质造成蓄电池内部短路。（6）蓄电池在车上固定的位置不合理，导致蓄电池长期工作温度高于45℃。3.故障排除
蓄电池出现轻度硫化故障，可用2～3A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原。
硫化严重的蓄电池，可用去硫充电的方法消除硫化。
去硫化充电工艺如下：将蓄电池以20h放电率放电，至终止电压1.75V。以上述放电电流值充电，至电解液开始沸腾，将电流减小一半继续充电至电解液大量沸腾，电压与电解液相对密度均升到最大值，再继续补充电3h，直到密度不再上升时为止。停止充电30min，以蓄电池额定容量的1/80电流值充电1h，再停止充电30min后继续充电1h，如此循环几个周期，直到电解液相对密度恢复至标准值为止。
（二）蓄电池漏电故障
充足电的蓄电池，因某种原因放置不用，会逐渐失去电荷，这种现象称为自行放电。一般每24h容量下降不大于2％，属于正常的自放电。超过2％的自放电就是有故障了。
1.故障现象
当发动机放置一段时间后，当再次起动发动机时，起动机明显无力，甚至不转；测量电解液密度，其值明显低于停驶之前。
2.故障原因
（1）电解液不纯，不同的杂质之间形成电位差，产生局部放电。（2）溢出的电解液堆积在盖板上，正、负极桩形成通路。
（3）硫酸下沉，上下部密度差别大，使极板上下部发生电位差引起自放电。3.漏电故障的判断与排除
（1）若蓄电池顶部不清洁，则可用稀释的氨水或碳酸钠溶液清洗干净。（2）若全部单格电池自行放电严重且电解液呈现褐色，则应更换电解液。（3）若个别单格电池自行放电严重，则可拆修该单格电池。（三）蓄电池存电不足故障1.故障现象
（1）汽车启动时，起动机转速很快的减慢，转动无力。（2）按喇叭声音弱、无力。
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（3）开启大灯，灯光很暗。（4）平时发现电解液耗损过快。（5）蓄电池自行放电严重。2.故障原因
（1）使用新蓄电池前未按要求进行充电。即充电时未经过充、放电循环，说明蓄电池未达到规定容量。
（2）发动机调节器电压调得过低，使蓄电池经常充电不足或蓄电池接线极性与极板连接断裂，致使充电电阻增大。
（3）蓄电池极板有短路，或隔板击穿、损坏。
（4）电解液的相对密度过高，充电电流过大，致使极板硫化。（5）经常长时间启动起动机，造成大电流放电，致使极板损坏。3.故障判断与排除
（1）首先检查蓄电池的外部，看外壳是否良好，有无裂纹，表面是否清洁，极板上是否有腐蚀及污物。如有，则为蓄电池外部自放电故障，根据相应故障予以排除。
（2）检查蓄电池搭铁接线，极柱的连接夹子有无松动，蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂。如有，则为输出电阻过大，电压降低。
（3）蓄电池充电后检查电解液密度，若出现两个相邻电池中电解液的密度有明显差别，则说明单格电池内部有短路，不能使用。
（4）检查电解液的液面高度，若液面高度不足，且在极板上有白色结晶物质存在，则可能存在极板硫化故障。
（5）打开大灯，注意灯光的变化，如果前大灯白亮，说明蓄电池正常，如果前大灯红暗，表明蓄电池容量不足。
（四）活性物质大量脱落1.故障现象
蓄电池的电解液混浊并呈现褐色，同时其容量明显不足，这是活性物质脱落的现象。
2.故障原因
（1)蓄电池负极板受冻。由于蓄电池制造厂一般采用热风循环的干燥方式，极板表面一层的活性物质先干燥，里层的活性物质后干燥。这种干燥方式的缺点是干燥时
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间长，而且负极板上的海绵状纯铅往往不容易干透，存有水分。冬季大气寒冷，存放极板及蓄电池的库房温度很低，没有干透的负极板就会受冻。
(2)使用蓄电池时加注的电解密度偏高。
(3)大电流过充电，或者是低温大电流放电，或者是在行驶中过分颠簸振动，都会加速活性物质脱落。
3.故障判断与排除
在使用中应严格按照制造厂的要求，根据不同的地区和季节条件，及时调整电解液密度(指标准温度下的密度值)。若活性物质脱落较轻者，则可将电解液倒出，使用蒸馏水清洗，然后加注相同密度的电解液。若活性物质脱落严重者，蓄电池只能报废了。
二、汽车蓄电池的维护分析
1.电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上(即正负两个极头)的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不但不会积白色的酸蚀粉末，而且其使用寿命会比较长。
2.打开电瓶加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在电瓶侧边会有上、下限的标线可供参考，如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水，如果一下拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水来应急。
3.检查一下发电机是否充电正常。如果有三用电表，在起动发动机后，量一下电瓶两极的电压，必须超过13V以上才算正常。若充电电压过低，需请专业人员检修充电系统。如果没有三用电表，可用目测法：发动机起动后，打开电瓶加水盖，看看每一小格里面有没有冒气泡。正常的状况是不断有气泡冒出水面，而且愈加油会冒得愈多；如发现没有冒泡，那很可能是充电系统有毛病了。特别注意：做此项检验时会有氢气产生，因此在做这个检验时，千万不可以抽烟，以免发生爆炸起火的危险。
4.电瓶椿头若有白色腐蚀粉末，则以热水清洗擦拭，再上一层黄油以减少腐蚀程度。
5.确认电瓶是否牢靠。
6.尽量不要用尽电量后再重新充电，否则会降低电瓶寿命。
7.一般电瓶寿命约为二年，如发现车子起动困难时，请及早更换电瓶。三、结束语
总而言之，汽车用蓄电池的技术性能和使用寿命不仅取决于其本身的结构和质
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量，而且还与使用时维护的好坏有关。总之，要延长蓄电池寿命，就要在车辆使用过程中，定期强制维护，维修时必须严格遵守工艺规范。
参考文献：
[1]朱军
电子控制发动机电路波形分析
北京
机械工业出版社
2004
[2]郎全栋主编汽车使用技术.北京：高等教育出版社2003[3]曹振峰怎样维修电控发动机
北京
机械工业出版社
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