城市道路网规划四维时空探讨——以界首市为例

２０１５年６月第６期　城市道桥与防洪　道路交通１　城市道路网规划四维时空探讨　——以界首市为例　刘道君，黄从俊　（合肥市规划设计研究院，安徽合肥２３００４１）　摘　要：随着城市化进程的加速和城市规模的不断扩大，由于道路网规划滞后于城市总体规划，道路网规划对总规路网调整　干预失效而引发的问题日益突出【ｌ】。以安徽省界首市道路网规划编制为分析案例，提出了道路网规划编制与城市总体规划修　编协同，并尝试引入了四维时空概念（三维空间＋一维时间）的创新方法。研究结果表明，基于四维时空概念研究的道路网规　划能够满足城市道路系统长远建设发展的需要，对于“三线”城市（铁路沿线、公路沿线、江河沿线）以及老城区的道路网规划　具有一定的指导意义。　关键词：城市道路网；城市规划；四维时空；协同　中图分类号：Ｕ４９１．１　文献标志码：Ｂ　文章编号：１００９—７７１６（２０１５）０６—０００１—０３　０引言　城市道路网是城市总体规划布局的骨架，是　满足各种交通工具安全、迅速、经济、舒适的前提　条件，对于城市的通风、日照、绿化、排水、公用事　业管线敷设和建筑面貌等多方面起着重要作用【　，　所以合理解决好道路网布局意义重大。　随着城市化进程的加速和城市规模的扩大，　城市道路系统的无序建设和不科学建设引起的路　网节点诟病日益突出，道路网规划的前瞻性和可　实施性逐渐引起管理部门和众多学者的重视。然　而，常规的道路网规划仅从平面二维的角度考虑，　如道路线形、道路断面、道路等级、路网密度等，该　路网中的一些道路经常会遇到因竖向高程等原因　无法建设，最终可能会造成断头路或达不到设计　标准【　。界首市是典型的“三线”城市（铁路沿线、公　路沿线、江河沿线），南洛高速公路、漯阜铁路、沙　颍河均为东西向分隔城市，公路、铁路和水运带动　了界首市经济发展的同时也制约了城市的建设。　壤，南与临泉县隔泉河相望，西连河南省沈丘县，　北依河南省郸城县。　２０１２年末，界首市域总面积６６７＿３　ｋｍ２，全市　辖３个街道、１２个镇、３个乡，市域户籍总人口　７８．８万人。中心城区人口规模达２０．８６万人，中心　城区建成区面积扩大到２１．７５　ｋｍｚ。远期规划年末，　中心城区人口规模４５万人，建设用地４５　ｋｍ　。　随着城市范围的扩大，界首市受南洛高速、漯　阜铁路和沙颍河的影响凸显，城市跨“三线”发展　已成必然之势。　突破“南洛高速、漯阜铁路、沙颍河”的重要限　制，构建结构合理、功能完善的道路系统，满足城　市发展及出行需求已成为界首市道路网发展亟待　解决的任务。　１．２现状路网存在的主要问题　１－２＿１“三线”直接问题　本文以“三线”条件下的城市路网规划为例，探讨　运用四维时空理念研究城市道路网规划的意义。　１案例背景分析　１．１城市概况　界首市位于安徽省西北部，是安徽省阜阳市　辖下的县级市，东与太和县相邻，东南与颍泉区接　收稿日期：２０１５一Ｏ１—２３　基金项目：界首市城市道路网专项研究资金资助项目（２０１４．ＳＺ．３４）　作者简介：刘道君（１９８２一），男，安徽怀宁人，硕士，工程师，从事道　路工程设计和城市道路网研究工作。　（１）沙颍河：现状跨河桥梁４座，分别为界临　郸公路（Ｓ２０４）桥、裕民路桥、大桥路桥、东环路桥，　其中裕民路桥、大桥路桥均为危桥，东环路桥距离　城市中心区较远，交通分流功能不明显。　症结：￥２０４一人民路节点因高程问题无法从平　面角度解决；受跨河桥梁影响，沙颍河两岸缺少沟　通的滨河路。　（２）漯阜铁路：铁路电气化改造时一并实施的　下穿道路，分别为￥２０４（已实施）、界黄路（已实　施）、界光路（已实施）、东旭路（待建设）、东环路　（已实施）。　症结：下穿铁路的道路与“沿边道路”形成交　叉口，因距离铁路过近，交口仍处于上坡段，无安