转向梯形应用简析

转向梯形应用简析

作者：张习泉

来源：《硅谷》2013年第12期

摘 要 转向梯形在汽车操纵系统中起着非常重要的作用，合理的转向角度对保证整车的正常行驶是必要的保证条件。 关键词 转向梯形；应用；原理

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）12-0114-02 1 转向梯形作用

在汽车转弯时，保证全车车轮绕一个瞬时转向中心行驶，使在不同圆周上运动的车轮，作无滑动的纯滚动运动；同时，为达到总体布置要求的最小转弯半径值，保证转向轮有足够大的转角。它可以使内外车轮在转向时形成不同的转向角。 2 转向梯形原理 5.1.2 应用分析

该角度是在左右转动20°时测量。优点是： 1）避免轮胎过度磨损。 2）避免转弯时轮胎啸叫。 3）可诊断出变形之零件。

如果转向负前束角超过1.5度，车辆在转弯时会发出尖锐噪音，其可能原因是转向臂变形弯曲。一般来说转向角是不可调整的。只能通过更换零件改正缺陷。 5.2 最大总转角

定义：最大总转角是分别向左右最大转向时，内侧车轮和外侧车轮中心线与车辆中心线的夹角。 5.2.1 用途

通过左右的最大转向角可以判断车辆的横拉杆即球头工作是否正常。

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5.2.2 应用分析

通过电子转角盘测出此角度。如果电子转角盘损坏，该角度不能被测量。 转向角和轴距是影响转弯半径的大小主要要素。

由于调前轮前束会改变转弯半径，当同时需要调整前轮前束和转弯半径时，应当先调前轮前束。

5.3 车轮前束 定义：

总前束是一个轴上的总前束由两个车轮的前束角之和计算得出。 前轴的单独前束是指几何轴线与车轮中心线的夹角。 5.3.1 用途

正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆行驶时对轮胎的磨损。它补偿了由于车轮外倾角使得地面对轮胎产生的侧向力，使驾驶稳定。

实际维修中横拉杆不仅影响前束而且在正前打直时方向机齿条将不在中间位置（要求横拉杆调整时螺纹相差不大于2圈），由于单独前束相差大最终将影响转向梯形中重要基础参数—转向梯形底角。

5.3.2 前束太大的影响

1）轮胎快速磨损，磨损形式为锯齿状。 2）转向不稳定，直行性差，车轮发抖。 3）车辆会朝向正外倾角较大的一侧跑偏。 5.4 轴距偏差

1）定义：轴距偏差是两个前轮之间的连线与两个后轮间的连线所形成的夹角。 当右侧轮距大于左侧轮距时，此角度为正，反之为负。 2）车辆中心对称面。

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定义：是汽车几何中心平面，它垂直于行驶平面并通过前后轴的轮距中点。

对于PASSAT/GOL/桑塔纳方向机与车身安装，需要注意前桥安装基准和方向机安装基准重合，即使车辆中心对称面正确，方向机安装位置不正确也很影响转向梯形。 参考文献

[1]刘忠侦，沈岱武，陈斌.转向梯形断开点设计与分析[J].汽车零部件，2011（07）. [2]何铀，韦树成.UG运动分析在汽车转向梯形设计中的应用[J].装备制造技术，2005（02）.