毕业实习

2011年5月5日和5月6日，电信学院组织了电气、自动化和测控专业参观了中国一航西安航空发动机有限公司。作为一名还不懂怎么运用在课堂上所学到的知识的的大学生来说，学院带领我们进行的这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，同时激发我们对所学专业的兴趣，增强我们的目标性，为今后专业课的学习打下坚实的基础。我们参观了中航工业西航发动机公司。此次实习让我们学到了很多的知识，我们通过参观学习，开拓了眼界，拓展了思维，接触了生产实际。实践是大学生活的第二课堂,是知识创新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用, 才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中 提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。此外这次西航之行，让我对中国一航西安航空发动机有限公司有了一定了解；使我初步认识了中国航空发动机发展的历史及现状；帮助我明确了作为自动化专业的一名学员，自己未来的努力方向，从而激发了我学习航空知识的热情。更重要的是，这次实习让报国的信念根植于我的心中。现就本次实习的收获和感想总结如下：

一．中国一航西安航空发动机有限公司

中国一航西安航空发动机（集团）有限公司是中国大型航空发动机制造基地，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮起动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发 动机、工业用和舰用燃气轮机，承担过航空、航天、核工业等多项尖端科研试制任务。该公司形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。该公司还分别与英国罗罗公司、美国惠普公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了3家合资公司。同时还与诸多外国知名公司建立了稳固的合作关系，使企业的外贸转包创汇连续多年位居国内同行业首位。另外，该公司的民品发展形成了以剑杆织机、高速线材精扎机组、燃气机轮、风力发电机组等为主导。公司质量体系通过ISO9000系列标准认证和AS9100认证。

二．透过几款发动机了解中国航空发动机发展历史及现状

在参观过程中我重点观察了WP5、WP8、WS9（秦岭）三个型号航空发动机。通过导游讲解以及课后查阅资料，我对它们的性能和用途有了一定的了解。

WP8型发动机：涡喷8发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的。1967年3月29日航定委批准交付部队使用。两台WP8型发动机，装配在H-6（轰六）上，每台最大推力95千牛。

WP5型发动机：WP-5型发动机是由西航集团公司设计制造的涡轮喷气发动机。沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，动力装置装为一台WP-5型离心式喷气发动机，带加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。

飞豹战斗轰炸机的心脏——涡扇9型飞机发动机：涡扇9双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据1975年12月13日中国技术进口总公司与英国罗尔斯．罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机专利许可权和生产合同制造的。实现全国产的涡扇9被命名为“秦岭”。国产涡扇9最大加力推力9305千克。

三．了解现代航空工业生产中的技术术语

电火花打孔技术：在较厚的零件上加工小孔时，常规钻头容易被折断。此时常常利用电火花打孔技术。电火花加工是利用浸在工作液中的两极间脉冲放电时产生的电蚀作用蚀除导电材料的特种加工方法。工作液作为放电介质，在加工过程中还起着冷却、排屑等作用。利用金属丝或成形导电磨轮作工具电极，进行小孔磨削或成形磨削的电火花磨削。

熔模精铸：熔模精密铸造技术是一种先进的“近无余量”的薄壳热成型技术。它广泛被应用于现代航空、航天、通信、民用等行业。该技术主要包括的四个工艺阶段为：蜡模制造、型壳制造、熔炼浇注和熔模精铸件的热处理。

在实习期间，我们参观了发动机叶片制造工厂，看着一个个偌大的轮盘在工人师傅手下的铣床上出来，我们非常惊叹，相比之下，我们用来做榔头的拿个铣床显得相当小了。工厂中的铣床虽然巨大，却显得灵巧异常，精度光洁度很高的轮盘对其而言根本不在话下。当我们看到只在讲解师父口中出现过的拉床尤其是拉刀的时候，都对现代工业的发展感到激动，而知道那一台拉床要四千万的时候，则更多的是咋舌。

接着我们去了西航公司的展馆，里面展出了涡喷5，涡喷8，涡扇9的实体或者仿真模型，当触摸到那坚硬的钢制发动机，冰冷的感觉沿手传来，还有一些叶片等的东西，这让我们感到非常的好奇以及充满了兴趣，激发起了大家的对航空发动机的浓浓热爱。虽然纪律稍有些散乱，但后来大家还是很好的。

最后一站式地面试车台，也是我们感到最为热血喷张的一个地方，看着试车间十五到二十米高的大门缓缓挪开，我们发出了一声声惊叹，这着实让我们大开眼界。里面有试车台，和一个黝黑的深洞，貌似深邃的黑洞给人以神秘与追求的欲望，我们向着洞里面大声叫喊，令人兴奋不已，而又同时期待着以后能够听到试车时发动机的轰鸣声。

四．明确方向，立志报国

早就想一睹那号称“飞机心脏”的东西到底什么样，这次西航之旅终于让我的夙愿得以实现。第一次站在真正的航空发动机前的我才算明白：原来“飞机心脏”就是这样，以后就要跟这玩意儿打交道呀。以前也只是在书本上偶尔看到过航空发动机的结构和原理，这一次他就在我眼前，压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管……一切都是那么真实，结构、性能不用多说我已熟记于心。站在秦岭发动机面前的我感慨万千。从1975年中国引进罗罗公司的斯贝--202到2003年秦岭完全实现国产化，中国航空人整整奋斗了28年。这其中，刻苦钻研的精神、坚韧不拔的意志不言而喻。他时刻激励着我们新一代的航空人不懈努力。而这还仅仅是仿制！一种新型发动机的开发和研制将会是对毅力和创新能力的综合考验，需要付出多少的努力，我现在还无法体会，但我已经深深地感觉到自己肩上的压力。

从涡喷5到涡喷8再到涡扇9，我看到了西航人航空报国、追求第一的精神；从歼五、轰六到飞豹再到歼十，我看到了中国航空事业在坎坷中坚定前行。这次实习是一个契机，返校后我便到图书馆借来航空发动机方面的书籍认真阅读。我想，航空报国并不光是一句口号，

它需要我们去付诸行动。自从中国有了自己的航空工业以来，我们取得了长足的进步，但我们必须承认我们还有很多技术远远落后于世界先进水平，上升空间还很大。我们这一代航空人任重而道远。今后，我要以“航空报国、追求第一”的理念时刻提醒和鞭策自己，在学习和工作中更加严格要求自己，努力提高自己,使自己在未来的职业生涯有着更为广阔的道路。 课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。 这次实习工作的磨练,培养了我良好的工作作风和埋头苦干的求实精神.树立了强烈的责任心,高度的责任感和团队精神.生产实践让我学会脱离浮躁和不切实际,心理上更加成熟的拓展延伸,为成为一名优秀的技术员而不懈奋斗. 在工作中我严格遵守厂纪厂规,尊敬领导,团结同事.不迟到,不早退,不旷工.踏实工作,努力做到操作规范化,技能熟练化,基础设施清洁维护经常化.为走向工作岗位做好充分的准备,在今后的工作中我将继续发扬自己的优势,学习改进不足.适应企业发展需求,努力把自己的工作做得更好！