2021土木工程专业见习期工作总结精选

一 个人简介

，20xx年6月26号毕业于重庆交通大学土木建筑学院工程力学专业，同年7月11号进入中交一航局五公司参加培训，7月25号到达中交一航局五公司九瑞二分部正式开始职业生涯。20xx年3月5号，我由工程部的见习生被任命为工程部路基施工的主办技术员。

二 主要工作

在这段时间里，作为工程部的技术员，我按照公司及工程部的各项规章制度，按时按质地完成施工处的各项经营管理工作。

1 技术管理

在这半年里，我认真研习工程图纸、熟悉工程管理，管理了路基施工、便道修理、台背回填、桥梁安装、路基防护〔人字形护坡、框格锚杆等〕各项工程施工。

2 资料管理

对于工程部、公司而言，工程施工完成并不是最终目的，施工过程中以及施工完成后的技术资料编制和管理是保证工程部盈利的依据，所以技术资料管理也是至关重要。在我所管理的分项工程中，坚持施工开始即进行资料整理，以保证资料的准确、及时、完善，为工程部每月的对上和对下计量做好充分的资料准备。

三 具体工作情况

1、便道修理

高速公路施工地形比较复杂，划地征地等细节问题比较突出，在施工过程中容易造成施工工序之间的相互干扰，所以修理便道就成了解决这一问题的有效方法之一。

南方雨水多，对路基破坏比较大。在路基尚未交验，雨水冲刷比较厉害的情况下，为了保证荣花桥空心板梁和长河大桥40米T梁顺利架设，我负责了从桂林桥到荣花桥以及从梁场到长河大桥的便道修理。由于用量小，取料不固定，经常造成填料无法按时到达现场，为了抢时间，那段时间经常加班到凌晨两点多才能回工程部睡觉。

施工经验：

① 便道修理前要对便道路段目前及今后施工做综合讨论，尽量做到一次修理到位。

② 最好用pC200的挖掘机。因为大了就没那么灵活、方便，小了工作面和工作量有限，均限制工作效率。

③ 料石宜采用15-25CM粒径的石料。便道修理虽然对料石没特殊要求，但粒径过小的话，需要的量大，承重效果不佳，容易造成车辆下陷；粒径过大那么不宜车辆通行，且摊铺难度较大。

2、台背回填

台背回填虽然属于附属工程，但如果回填不当，其所产生的后果那么是很严重的。所以施工之始我便认真研习了台背回填的施工工艺：

① 须在构造物完成后，强度到达设计强度的70%以上方可进行台背回填

② 填筑时应两侧对称分层填筑压实，且每层的松铺厚度为15cm

③ 台背回填用料应采用碎石或砂砾等透水性材料填筑，并用小型夯实机械夯实

④ 台背填筑底部顺路线方向长度为距台〔墙〕身外侧2.5m，填筑高度为原地面至构造物顶部，顺路线方向的填筑坡度为1：1，涵洞和通道的台背填筑范围具体如图1所示：

我负责了K28+282涵背回填以及长河大桥0#台台背回填。

K28+282通道是一个2×2.5m钢筋混凝土盖板通道，其回填难度有

① 其前方有一个已经回填完毕的K28+290的1-Φ1.5m圆管涵，开挖时不能被影响

② 填筑时既要最小程度的开挖路基面，又不能破坏路基边线外的庄稼，压路机进入基坑时便道的开挖有点难度；且挖掘机受工作空间限制，容易破坏台背。

③ 对称碾压时，压路机调整不方便。

长河大桥0#台回填高度约为29米，宽度约为26米，填筑方量比较大。由于工程进度的要求，业主一再催促必须抢时间在T梁安装到达0#台之前，保质保量的完成桥台台背回填和锥坡处理，所以料石质量的控制和及时供应显得尤为重要。

回填过程中，料石种类确实定很大程度上影响了回填进度。监理和领导的意见分歧很大，但最终还是到达了平衡。在此过程中要遵循听从领导指示，及时反映监理意见的原那么。还有一个要点，桥台左幅便道坡度较大，运料车机械性能不好的话爬坡难度较大，存在一定的平安隐患，给回填造成一定的难度。