汽车自动变速箱阀体总成工作原理
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获 得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易， 在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行 器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理
目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式 综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主 动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬 浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间 的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园 周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动 涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度V可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的 分速度3与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流 出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限 定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片， 促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
随着涡轮转速的增加，分速度 u也变大，当3与u的合速度V开始指向 导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将 冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在
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