2011年中国城市轨道交通运营线路统计与分析

都市快轨交通・第２５卷第１期２０１２年２月　…　　ｉ《　本刊特稿．一　ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—６０７３．２０１２．０１．００１　２　０　１／年中国城市轨道交通　运营线路统计与分析　鲁　放　韩宝明　（北京交通大学　北京１０００４４）　海、广州、深圳、南京、天津、重庆、大连、沈阳、长春、成　摘要截止到２０１１年底，中国内地的１４个城市拥有　投入运营的城市轨道交通线路共５４条．总长ｌ　６８８　ｋｍ。　都、武汉、西安、佛山等１４个城市拥有共５４条运营线　统计这些运营线路的名称、里程、最新运营时间等情　况，并对统计口径和特别情况给予说明。给出２０１１年　中国城市轨道交通运营线路的增长情况、各城市的运　营线路数量和里程排序，并分析各城市在发展规模、地　区分布等方面的不均衡情况。通过同以往年度的对　路，全长１　６８８　ｋｍ。具体数据如表１所示。　由表１可计算出中国城市轨道交通每条运营线路　的平均长度为３１．２６　ｋｍ。　１．２各城市运营线路数排序　如图１所示，在各城市运营线路数排序中，北京　比，结合在建线路情况，分析未来中国内地各城市轨道　交通运营线路的发展趋势，并简要分析其内在原因，提　出在注重发展速度的同时应当把安全质量放在首位。　关键词城市轨道交通；运营；线路；统计；分析　Ｕ２７１　文献标识码Ａ　以１５条线名列第１，以下依次为上海、广州、深圳等　城市。　北京　上海　广卅』　深圳　重庆　南京　天津　沈阳　长春　大连　成都　中图分类号文章编号１６７２—６０７３（２０１２）０１—０００１—０４　自１９６９年北京建成第１条地铁以来，中国城市轨　道交通经历了４０余年的发展期。目前，中国已成为世　界上城市轨道交通发展速度最快的国家，建成线路和　规划线路规模都十分可观。但是，由于统计口径等问　题，每年中国城市轨道交通运营线路的统计数字还不　统一，不利于业内人士参考使用。经过３年的积累，　“中国城市轨道交通年度报告课题组”按照一定的规　范，每年对中国城市轨道交通的发展概况进行统计，其　中运营线路的统计是重要内容之一。　武汉　西安　佛山　ｌ　２０１　１年轨道交通运营线路统计　１．１　统计概况　截止到２０１１年１２月３１　Ｅｔ，中国内地的北京、上　收稿日期：２０１２—０１－１５　修回日期：２０１２‘０２—０２　图１各城市运营线路数排序　１．３各城市运营里程排序　如图２所示，在各城市运营里程排序中，上海以　４２５　ｋｍ名列第１，以下依次为北京、广州、深圳、南京等　城市。前４名的城市运营里程规模远远高于其他城　市。运营里程排序结果基本与线路数排序相似，部分　城市排序位置稍有变化，主要原因是不同城市的平均　线路长度不同。　…　■　ｔ　作者简介：鲁放，男，博士研究生，主要研究方向为城市轨道交通，ｆｌｕ　＠ｂｊｔｕ．ｅｄｕ　ｃｎ　基金项目：中央高校基本科研业务费专项资金资助（２０１　１　ＪＢＭ３３７）；　国家科技支撑计划项目（２０１１ＢＡＧ０１　Ｂ０１）　ＵＲＢＡＮ　ＲＡＰＩＤ　ＲＡＩＬ　ＴＲＡＮＳＩＴ‘　１　都市快轨交通・第２５卷第１期２０１２年２月　表１　２０１１年底中国内地城市轨道交通运营线路统计　序毋　城　。　｜总里程≯壹　毒　骚早通车辛÷纷＿＿＿　鼹ｊ蓼　ｔ号线　２号线　４号线　＿ｇ运带舅耀　．ｍ萎翟毒霰彰递萃半分　３１　２３．６　２８．２　２Ｏｏ０　谢四　１９８４　２ｏ０９　５号线　８号线　９号线　１Ｏ号线　北京　３７２　２７．６　ｌ６．６　ｌ１．１　２４．７　４０．９　２ｏｏ７　２Ｏ１１　２０１１　２ｏ０８　２ｏｏ３　南段　一期　１９６９　１３号线　２　上海４２５　３　广州　２２２　长春　４５　大连　６３．４　天津　７６　武汉　２８．９　８　深圳　１７９　９　重庆　７５　１Ｏ　南京　８４．８　ｌ１　沈阳　４９．８　１２　成都　３１．６　ｌ３　佛山　１４．８　１４　西安　２０．５　合计　１６８８　２　ＵＲＢＡＮ　ＲＡＰＩＤ　ＲＡＩＬ　ＴＲＡＮＳＩＴ　１９９５　ｚ００ｚ　２００２　ｚ００３　２００４　２００４　２００５　ｚｏｏｓ　Ⅲ　２０１０　２０１０　２０１ｌ　ｌ５号线　八通线　机场线　亦庄线　大兴线　昌平线　房山线　１号线　２号线　３号线　４号线　５号线　６号线　７号线　８号线　９号线　１Ｏ号线　１１号线　１号线　２号线　３号线　：喜萎　８号线　广佛线　广州珠江新城ＡＰＭ　喜囊　快轨３号线　喜萎　１号线　罗宝线（１号线）　蛇口线（２号线）　龙岗线（３号线）　龙华线（４号线）　环中线（５号线）　１号线　２号线　３号线　喜萎　喜萎　１号线　１号线　２号线　５４条　３１．５５　２０１１　１８．９　２０ｏ３　２７．３　２ｏｏ８　２３．２　２０１０　２１．８　２０１０　２１．４　２０ｌ０　２４．５９　２０１１　３６．９　１９９５　６０．３　２０ｏＯ　４０．２　２Ｏ０ｏ　３３．８　２００５　１６．６　２０ｏ３　３２．７　２０Ｏ７　４３．９　２０ｏ９　３７．４　２００９　４４．７　２ｏｏ７　３５．２　２０１０　４３．８　２０１０　１８．５　１９９９　３１．８　２０１０　６７．３　２ｏｏ６　４６．７　２ｏｏ５　３１．９　２００９　１５　２０１０　５．９３　２０１０　３．９４　２０１０　３２　２ｏｏ２　１３　２０１１　６３．４　２００２　２６．２　２０ｏ６　５Ｏ　２０１１　２８．９　２０１０　４０．９８　２０１１　３５．７５　２０１１　４１．７　２０１１　２０．４　２０１１　４０　２０ｌｌ　１６　５　２０１１　１９．１５　２Ｏ０５　３９．１　２０１１　４６．８　２００５　３８　２０１０　２１．９　２０ｌ１　２７．９　２０１０　３１．６　２０１０　１４．８　２Ｏ１０　２０．５　２０１１　１６８８　一期首开段和东段　一期　含剩余段　一期　北段一期及其支线　新２号线　一期　广佛线广州境内　旅客自动输送系统　延长段部分通车　一期　广佛线首通段佛山境内　一期　２０１’年中国城开鸡ｔ道交通运茸线路统计与分析　上海　北京　２．１　２０１１年运营线路增长分析　１）２０１１年新增运营城市仅１个，即西安。全国　广州　深圳　南京　天津　重庆　运营总里程增加了２４４　ｋｍ，其中完全新增运营线路仅　７条，其他部分新增里程均来自原有线路的延长线或　者后续工程。　２）２０１１年内没有新增开工建设的城市，新增运　营的线路基本为已有轨道交通城市的继续建设。　大连　沈阳　长春　２．２　各城市发展存在极大的不均衡性　从图１和图２可以看出，在１４个运营城市中，不　成都　武汉　西安　同城市之间也存在的极大的不均衡性，北京、上海、广　州、深圳这４个大城市集中了大部分运营线路数量　（７２％）和里程（７１％）。说明中国城市轨道交通的发　佛山　展还是主要集中在少数经济特别发达的特大城市中。　图２各城市运营里程排序　其他城市的发展受到经济条件的限制，发展速度相对　较慢。　１．４统计口径及特殊情况说明　１）统计时间全部截止到　２０１１年１２月３１日。　２）某条线路是否被统计，　一般遵循当地地铁公司意见和　业内惯例。例如，上海没有统　计磁悬浮和张江有轨电车线路，　长春没有统计老式有轨电车线　路等。　３）部分线路分段分期建成　通车，“最新通车年份”是指最近　一段通车的年份。　４）因数据来源问题，统计数　字小数点保留位数不一致，但线　路较多的大城市的合计数字精确　到整数位，且遵照当地官方统计　数据执行。　５）统计总表中的城市排序，　通常按照发展城市轨道交通的时　０尚在规划城市轨道交通的城市（２６个）　间先后顺序排列。　图３　中国内地城市轨道交通分布示意　６）广佛线长度按广州和佛山分段统计，但在合　计中仅算１条线。上海的世博专线２０１０年世博会后　退出运营，不计人２０１１年条数。　２．３地区分布存在较大的不均衡性　目前中国内地共有运营城市１４个，未开通运营　的在建城市１５个，新规划城市２０余个。从图３的分　布可以看出，运营和在建城市主要集中在中国东部发　达地区，西部和中部地区发展还较为缓慢，在地区分　２运营线路统计结果分析　根据以上统计结果，对中国城市轨道交通运营线　路情况进行深入分析。　布上存在着较大的不均衡性。　ＵＲＢＡＮ　ＲＡＰＩＤ　ＲＡＩＬ　ＴＲＡＮＳＩＴ　３　都市快轨交通・第２５卷第１期２０１２年２月　２．４发展速度受重大事件影响较大　１）深圳２０１１年新增线路较多，准备筹备２０１１年　世界大学生运动会是重要原因之一。　２）上海２０１１年没有增加新运营线路，主要原因　是２０１０年上海世博会前集中运营了数条新线。广州　因亚运会也有类似现象。　３）北京白２００８年成功举办奥运会后，体会到地　铁对缓解交通拥挤的作用，仍然保持着较高的发展　速度。　３未来发展趋势预计　３．１　网络化运营时代已经到来　目前，北京、上海、广州、深圳已经建成了初步规　模的城市轨道交通网络，其他城市也都制定了各自的　网络发展规划。可以说中国城市轨道交通网络化运　营时代已经到来。网络化运营带来的客流强度大、枢　纽负荷大、运营组织复杂等挑战必将成为必须面对和　研究解决的问题。　３．２快速增长势头将持续较长时间　根据轨道交通中长期发展规划，“十二五”期问　将建设２　５００　ｋｍ左右的轨道交通，年均５００　ｋｍ左　右，“十三五”期间将建设３　０００　ｋｍ左右轨道交通，　年均６００　ｋｍ，届时，中国内地将拥有７　０００　ｋｍ的城市　轨道交通。城市轨道交通快速增长势头将持续至少　１０年时间。　３．３排名顺序会不断变化　根据目前各城市在建线路的统计和线网近期规　划情况，未来几年内各城市的排名顺序可能会发生变　化。例如，天津地铁在２０１２年将有２、３号线投入运　营，成为国内第５个达到１００　ｋｍ以上的城市。　３．４发展模式可能会有所变化　２０００年以来，中国城市轨道交通的新一轮快速发　展期是以一线城市的快速发展为标志的。目前，一线　城市的路网已经初具规模，网络化成为面临的新课　题。二线城市因为财力限制，可能面临投融资等新问　题。无论一线还是二线城市，在未来的发展模式上可　能会有所改变。　３．５人才缺口将长期存在　随着中国城市轨道交通的大规模发展，城市轨　道交通行业未来数年内将一直面临着人才短缺的问　题。特别是线路投入运营后，需要的运营管理人才　４　ＵＲＢＡＮ　ＲＡＰＩＤ　ＲＡＩＬ　ＴＲＡＮＳＩＴ　较多，人才缺口较大。城市轨道交通较高的安全标　准也对人才的培养、培训都提出很高的质量和时间　要求。　４结语　从２０１２－－２０２０年，这９年是中国城市轨道交通　迅速发展的关键时期，不仅应当关注发展的数量，而　且更要关注发展的质量，把建设时期和运营时期的　安全质量放在首要位置，坚持“质量第一”的方针。　建设规模是发展的基础，运营效率是可持续发展的　保证。既要充分享受发展带来的成果，也要正视发　展带来的问题，并为未来快速发展期可能会面临的问　题做好准备。　参考文献　［１］中国城市轨道交通年度报告课题组．中国城市轨道交通　年度报告２０１０ｌＭ］．北京：北京交通大学出版社，２０１　Ｊ．　［２］中国城市轨道交通年度报告课题组．中国城市轨道交通　年度报告２００９［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２０１０．　［３］中国城市轨道交通年度报告课题组．中国城市轨道交通　年度报告２００８［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２００９．　［４］包叙定．中国城市轨道交通协会成立大会暨第一次会员　代表大会资料汇编［Ｃ］．北京：中国城市轨道交通协　会．２０１１．　（编辑：曹雪明）　２０１　１　Ｓｔａｔｉｓｔｉｃ　ａｎｄ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｌｉｎｅｓ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　Ｌｕ　Ｆａｎｇ　Ｈａｎ　Ｂａｏｍｉｎｇ　（Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ，１０００４４）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｕｎｔｉｌ　ｔｈｅ　ｅｎｄ　ｏｆ　２０１１．ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　１４　ｃｉｃｉｅｓ　ｗｉｔｈ　ｉｌｒ—　ｂａｎ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ　ｌｉｎｅｓ　ｉｎ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ．Ｔｈｅ　ｔｏｔａｌ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｔｈｅｓｅ　ｌｉｎｅｓ　ｉｓ　５４　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｏｔａｌ　ｌｅｎｇｔｈ　ｉｓ　１　６８８　ｋｍ．Ｓｔａｔｓｉｔ￣ａｌ　ｄａｔａ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｎａｍｅ，ｌｅｎｇｔｈ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｏｐｅｎｉｎｇ　ｄａｔｅ　ａｒｅ　ｇｉｖｅｎ．　Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｓｔ￣ｓｔａｎｄａｒｄｓ　ａｎｄ　ｓｐｅｃｉａｌ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ａｒｅ　ａｌｓｏ　ｉｎｔｅｒｐｒｅｔｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ．Ｔｈｅ　ｎｕｍｂｅｒ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｌｅｎｇｔｈ　ｏｆ　ｒｔａｎｓｉｔ　ｌｉｎｅｓ　ｉｎ　ｅａｃｈ　ｃｉｔｙ　ａｒｅ　ｓｏｒｔｅｄ．Ｇｒｏｗｔｈ　ａｎｄ　ｕｎｅｖｅｎ　ｄｉｓｔｒｉ－　ｂｕｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌｉｎｅｓ　ｉｎ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ａｒｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅ　ｆｉｅｎｄ　ｏｆ　ｈｔｅ　ｌｉｎｅｓ　ｉｎ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎｉｎＣｈｉｎａｉｓ　ａｎａｌｙｚｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ａｄｔａ．Ｓｏｍｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｎｅｅｄ　ｓｏｌｖｅ　ｉｓ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｆｕｔｕｒｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｉｔ；ｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ｌｉｎｅ；ｓｔａｔｓｉｔｉｃｓ；　ｎａａｌｙｓｉｓ