(完整word版)TSG15B型受电弓

TSG15B型受电弓

概述

受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶.受电弓的集电头升起后与接触网

导线接触,从接触网上集取电流,并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。

当司机在司机室中按下升弓按钮时，电磁阀得电，压缩空气进入气囊升弓装置时,将使气囊膨胀抬升，并带动作用于下臂杆的钢丝绳，钢丝绳拉拽下臂杆使受电弓升起,并使受电弓集电头与接触网保持接触状态。 当司机在司机室中按下降弓按钮时，电磁阀失电，切断供风,气囊升弓装置开始排气，受电弓靠自重下降，然后使弓头保持在两个橡胶止挡上。

此外当受电弓滑板磨耗到限或折断时，滑板内气腔漏气,ADD装置将动作，迅速降弓，实现自动保护功能。 受电弓在工作时，气囊升弓装置一直被供以压缩空气,由于弓头采用弓头悬挂装置，使弓头具有一定的自由度，接触网高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，例如在桥梁和隧道，通过铰链系统进行补偿，因此受电弓可随接触网的不同高度而自由地变换其高度而保持接触压力基本恒定。 对于单臂受电弓，集电头被一个铰链系统垂向操纵,铰链系统形成一个四杆机构。由于集电头的垂向运动，这个运动方向对接触压力没有影响，因此受电弓适合在两个方向进行安装使用。带有滑板的集电头，将尽可能的位于转轴上方绕转轴进行自由摆动.当气囊中的气压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起,与接触网相接触的接触压力将被确定。通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓，通过绝缘软管提供压缩空气。

使用环境

1)海拔不超过2500m。

2)最低环境温度为-40℃，最高环境温度为+70℃。

3）温度保持40℃不变时，相对湿度为95%；温度从—25℃～+30℃快速变化时，相对湿度为95%，最大绝

对湿度为30g/m3. 4)暴露在机车外部的部分能承受雨、雪、风、沙的侵袭,并且具有防水、防风、防沙的能力。 5）受电弓的振动和冲击IEC-61373 标准I类A级的相关要求.

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图1 受电弓总览图

技术参数

TSG15B受电弓技术参数 额定工作电压 电压波动范围 额定工作电流 额定运行速度 折叠高度 (包括支持绝缘子) 最小工作高度（从落弓位滑板面起) 最大工作高度(从落弓位滑板面起) 最大升弓高度(从落弓位滑板面起） 受电弓集电头（弓头)长度 30kV(AC) 19 kV（AC)～31 kV(AC） 1000A 200km/h ≤678mm 220mm 2250mm ≥2400mm 1950 ±10mm (完整word版)TSG15B型受电弓 受电弓集电头（弓头）宽度 受电弓集电头（弓头）高度 滑板长度 受电弓集电头轮廓形状 静态接触压力 环境工作温度 最小工作压力 最大工作压力 额定工作压力（供风） 静态接触压力为70N时气囊压力 降弓位置保持力 升弓时间 降弓时间 总重（不包括支持绝缘子） 安装尺寸 电气区域 电气间隙 气路接口尺寸 330 ±3mm 285 ±10mm 1250±1mm 符合UIC608.4a的要求 70±10N -40℃~+70℃ 400kPa 1000kPa 550kPa 约380～400kPa ≥150N 6~10s ≤6 s ≤110kg 1100×800±1mm ≤301±10mm ≥350mm G1/4\" 组成部件

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图2 受电弓及其部件

TSG15B型受电弓包括以下主要部件: 1）底架 （图2中序1）

图3 底架

底架由方形钢管焊接而成，在连接处紧密密封焊接。它包括下臂杆、拉杆、阻尼器的轴承支架，气囊的

安装支撑架，支撑上框架和弓头的橡胶止挡。

为了将底架装于绝缘子之上,在底架上开有直径为24mm的通孔，便于M20螺纹的连接。为了便于电气连接,提供了一个接线端，接线端上开有直径为14mm的通孔。接线端由不锈钢制作而成。

2）绝缘子 （图2中序11）

标称电压 25 kV 高度 400mm 重量 7。357 kg

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1、六角头螺栓;2、平垫圈;3、隔离装置;4、支持绝缘子

图4 绝缘子

3)铰链机构

铰链系统包括下臂杆，上框架和拉杆，和底架一起构成一个四杆机构，在这种情况下，上框架的顶管的运动轨迹将成为一条近似垂直的直线. a、下臂杆(图2中序2)

下臂杆由无缝钢管在连接处密封焊接而成。它包括底架轴承管和肘接轴承管的主轴承.轴承被密封且终生润滑。底架轴承管上装有连接气囊和阻尼器的扇形板。 b、上框架（图2中序3）

上框架由几段铝管、顶管和下部的肘接横管焊接而成。

通过两个夹板将下横管和拉杆的上轴承连接起来.自润滑轴承被压进长横管内部,作为弓头悬挂支撑的轴承。由两个交叉的拉杆增加上框架横向刚度。 c、拉杆（图2中序4）

拉杆进行封闭，最终组成四杆机构,围成了方形链接。通过调整螺母，拉杆的长度可以进行调节,以调整几何结构（补偿误差）。这种调整要在制造工厂或者在铁路的主要修理工厂由被培训过的人进行。

4)导流线（图2中序13、14、15)

流过受电弓的电流，绕过滚动轴承和弓头悬挂装置的绝缘弹簧元件，通过高性能的导流线进行短接.

导流线由高性能铜线组成，两端配有压型的接头。

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共有四条导流线短接下臂杆的轴承，两条导流线短接弓头。

接头材料为不锈钢、铜或铝,所有的螺栓带有平垫片，采用锁紧螺母连接。在铝和铜表面之间，专门的垫片被提供以避免出现电腐蚀。 5）弓头(图2中序7)

图5 弓头

滑板与弓角一起形成一个框架结构。这种设计保证弓头结构精巧，部件尽可能少，易维护。

在铁路系统，对于不同的接触网,可以安装不同轮廓尺寸的弓头。 a、碳滑板

每条接触滑板都是由一个导电的石墨磨损件和铝托架组成。 这两个部件由粘贴工艺连接在一起. b、弓头悬挂装置

弓头悬挂支撑由两个橡胶扭矩元件和两个V型链接器构成。链接器被装在扭矩条的末端,扭矩条将橡胶元件和链接器连接在一起。橡胶弹簧元件上方的正方形被安装在弓角的横梁上，扭矩条被支撑在上框架的长横管的免维护轴承上，这种结构允许弓头尽可能的上框架的顶管周围，垂直方向和水平方向自由运动。在侧向受载(接触网晃动,摇摆,过线岔)的情况下，通过扭矩条可以使弓头近似保持水平。

通过滑板的反应频率可以计算出刚度来。在工作期间,对于受迫频率，悬挂弹簧表现出一个增加的刚度

和低的惯性阻尼。橡胶弹簧元件是免维护的,它的各向弹性允许进行误差补偿，并且吸收侧向振动. 为了严格保证弓头在上框架的顶管之上的高度(在第一次安装或者等同于橡胶弹簧元件处于降落状态下），弓头悬挂装置可以被调整。 c、弓角

弓头两端向下倾斜的弓角可以阻止受电弓发生钻弓现象.在正常环境下，接触网在受电弓的滑板范围之内运动。在过线岔时，弓角将起作用.

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6）平衡杆(图2中序6)

在使用中,弓头框架自由运动，通过接触网,弓头被保持在正确位置。在升降弓时，平衡杆阻止弓头的四处倾斜。平衡杆由连接在顶管上止挡杆组成，由连接在下臂杆上的平衡杆导杆控制以保持弓头大致的水平位置。

7)升弓气囊装置(图2中序5)

在受电弓上，所需的升弓扭矩和接触压力由两个充满压缩空气的气囊通过钢丝绳和安装在下臂杆上的扇形板来产生。所需的气体压力将由一个误差为±0。001bar的高精度调压阀来控制。要求的接触压力通过调整气压可以方便的调整。 8)阻尼器 (图2中序8）

为了阻止不希望的受电弓的运动，以及来自接触网的激励，例如其他列车上受电弓的干扰，在受电弓的底架和下臂杆之间将安装一个阻尼器。 9）自动降弓装置(图2中序9)

为了保护接触网线和受电弓滑板到了最小磨耗极限后继续过度的磨耗，受电弓配备了气路监测系统。为了这个目的使用了特殊的碳滑板.气管通过下臂杆和上框架的连接从滑板连接到阀组（快排阀），它安装在底架上。 10）阀板

所有必须的阀，节流阀，带有空气过滤器的水雾分离器和压力开关都组装在电力机车内部的阀板上。气囊到滑板的连接是由气管连接,可以保证提供压缩气体是干而且纯净的，保证能良好的运用(参见图6)。

工作原理

受电弓的升弓和降弓由气囊装置进行控制,气囊装置由气路控制，而气路又由一电磁阀操纵。 该控制气路保证：受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度，从受电弓弓头开始上升算起，在

6～10秒内无异常冲击地抵达接触网线上; 由任意高度，包括工作区内间的快速降弓； 不可能使受电弓遭受到任何损坏的完全降弓； 1）弓头上升一升弓

升弓运动通过进入气囊的压缩空气的量的多少进行控制。

电磁阀得电，压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊，气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆,这样，受电弓在钢丝绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。 2)弓头的下降一降弓

受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。

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电磁阀失电，阀腔通大气,快速降弓阀中的快排阀口打开，气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出,气囊收缩，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。

安全说明

严重警告

受电弓连接着接触网和机车的电气设备.因此，在正常操作时，受电弓工作在25KV的电压下。在与受电

弓或车顶设备其他活动部分相接触的情况下，将会引起致命的伤害。

在对受电弓或其他车顶设备进行任何工作之前，必须确保机车没有在有电接触网之下。

如有可能，应在没有接触网的情况下进行维护和修理。如不可能，必须按照铁路公司的规程首先进行车头前后的电气间隙和接地情况的检查。

仅仅合格的并且被受命的人员才允许对受电弓进行处理工作。这个人员必须具有深刻的安全知识和处理程序.

表1 与安全有关的拧紧转矩

位置 底架 弓头支撑弹簧 螺纹公称尺寸 M6 M10 M16 M16 拧紧转矩 8,5 40 120 150 扳手尺寸 10 17 24 24 备注 (完整word版)TSG15B型受电弓 下臂杆 上框架 M10 M20 M6 M8 M10 M20 40 250 8,5 20 40 250 120 180 8,5 20 40 20 40 50 3 5 20 40 17 30 10 13 17 30 24 30 10 13 17 13 17 19 7 8 13 17 拉杆 气囊升弓装置 M16 M20 M6 M8 M10 平衡杆 M8 M10 M12 弓头 M4 M5 M8 M10 (完整word版)TSG15B型受电弓 阻尼器 M10 M12 40 50 5 20 40 3 20 50 250 20 40 17 19 8 13 17 7 13 19 30 13 17 气路及ADD M5 M8 M10 阀板 M4 M8 支持绝缘子 M12 M20 导流线 M8 M10

使用操作

通过把在司机室的受电弓控制开关打到UP位(升弓位）,来实现受电弓的升弓。在这种情况下，受电弓电磁阀VE(机车气动系统的一部分）得电动作，压缩空气进入阀板，压缩气体流经阀板（机车内），通过气管和绝缘软管（连接电力机车输出接口和受电弓接口）进入受电弓。 当气囊中的气压达到调压阀R的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力Fk将被确定。

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通过旋转调压阀上R的旋钮，进行接触压力的调节：顺时针旋转增大接触压力，反时针旋转减小接触压力。

通过调节单向节流阀DRH，调节升弓速度，顺时针减小升弓时间，逆时针增大升弓时间。 在正常情况下,气囊气压下降，受电弓降弓。当受电弓控制按钮打到DOWN位(降弓位）,受电弓实现降弓.当气压减小时，通过自重受电弓被迫降弓落到降弓位.通过调节单向节流阀DRS可以调节降弓速度，顺时针减小降弓时间，逆时针增大降弓时间。 如果气路或电路控制系统失效,受电弓将自动降弓。

如果滑板有任何损坏（破损或过度磨损）造成压缩气体泄露，气囊将通过快排阀排气从而实现受电弓的自动降弓。

一个带有电气端子的压力开关C（位于车内的阀板控制系统上)通过第二条绝缘软管与压气路系统相连接.

如果在ADD装置中出现压力下降（即正常降弓和滑板损坏漏气）,压力开关C会关闭主电力机车开关（主断路器）.这就避免了在带电情况下由于受电弓的快速降弓产生的拉弧对牵引线的破坏。同时，通过螺旋管阀(给个信号使受电弓开关处于“down\"位置）切断压缩气体对损坏的受电弓供风。通过电信号关闭压缩气体对损坏受电弓的供风,使司机室内不能再升起损坏的受电弓，未损坏的受电弓在任何情况下都可以使用.

为了防止受电弓降落时砸坏底架上的其他部件，在阻尼器内部有一个缓冲装置,在阻尼器最后的30mm运动范围内阻尼会明显增加.这个缓冲装置不能被调整。

当受电弓升起与接触网相接触时，通过滑板获取电流，由受电弓框架将电流传到底架，通过短接编织线来短接轴承和橡胶弹簧。最后由底架上的接线端将电流引入车顶装置.

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图6 控制阀板气路图

表2 操作及操作控制步骤

序号 部件名称 操作或控制方法 结果/指示说明 引用代号 1 阀板 设置精密调压阀R --约压力表M显示约3。8～第4章（图6) 3.8~4.0 bar 4.0bar气压值 秒表显示 :6～10秒 秒表显示：≤6秒 受电弓升起 第4章(图6） 第4章(图6） 第4章 2 阀板 3 阀板 4 受电弓控制开关 调整单向节流阀DRH 调整单向节流阀DRS 把受电弓控制开关打到(完整word版)TSG15B型受电弓 UP位（升弓位） 5 受电弓控制开关 把受电弓控制开关打到DOWN位（降弓位） 受电弓降下 第4章 安装和调试

安装 安全说明

严重警告 必须采用坠落保护安全装置（如安全带）。当然，最好采用可移动平台。 严重警告 列车必须与受电弓线路隔离，参见维护手册,切除列车电源 严重警告 必须切断列车的辅助电源,详细情况参见维护手册，切断列车电源. 严重警告 列车必须处于断电状态，参见维护手册，切断列车电源. 严重警告 在进行车顶作业前，架空线必须切断电源并接地，必须防止未经授权接通架空线！此外，必须遵守当地相关规定.

1、准备工作

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1）用制动匝瓦将列车固定,防止以外移动。

2）按照维护手册切断列车电源所述，切断列车与受电弓线路的连接。 3)按照维护手册切断列车电源所述，切断辅助电源. 4)按照维护手册切断列车电源所述，将列车断电。 5）断电并隔离架空线。遵守当地法规.

6）将一个可移动平台［H001] 放在机车受电弓安装位置的侧面。 2、安装程序 参见图4

1）把三个绝缘子装在车顶上

2)将受电弓用一个合适的吊装设备[H002］ 升至其位于车顶的安装位置（参见图7).

注意 防止损坏绝缘子.

3） 把三个隔离装置放在绝缘子上,其孔必须对齐绝缘子的螺纹孔。 4) 降下受电弓，放到绝缘子上。 5） 装上新的六角螺栓及配套的垫圈。

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6) 将六角螺栓紧固至250–10 Nm。 7）将阀板（参见图6）装在车内,参见图8.

8) 把绝缘软管(图9）安装到受电弓的进气口和车顶输出口上。螺纹要涂螺纹密封剂[S004]。保持接口和软管连接头的清洁。

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图中1、2、3指软绳悬挂点，悬挂方式参见第一张图片

悬挂装置为一带吊环的长约6米软绳

图7 吊装受电弓

图8 阀板车内安装

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图中1和2为绝缘软管接口（受电弓侧）

图9 绝缘软管

调试

1、调试前检查

1）检查受电弓有无漆面损伤、部件变形、部件丢失和连接松动，针对以下部件进行检查

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-整个受电弓 —滑板 -导流线

2)检查接地部件到受电弓的任何部位的间隙大于350mm.

3）检查所有的紧固螺栓和连接部件以及电气连接是否都被拧紧至规定的扭矩并按要求锁

闭.

4）检查等电位连接是否正确。 2、调试

表3 调试步骤

序号 部件名称 步骤及方法 结果/指示说明 引用代号 1 受电弓 工作范围内的自由移动 当受电弓在工作条件（产生了压缩气体）下时，检查整个工作范围上的自由移动。一定不能有任何不正常的声音。 2 受电弓 气密性试验 关闭ADD装置的截止阀使ADD失效,隔离经过10分钟后，气 路压力下降不得超过起始气压的5％。 阀板，与阀板连接的两个风管，一个与风源连接,一个与试验用储气缸连接（参见图10),然后充以约3.8~4。0bar的气压，(完整word版)TSG15B型受电弓 充一段时间后，关闭风源，在整个气路接头处涂抹肥皂水，如有泄露，拧紧或更换相关气动元件。 3 受电弓 检查接触压力 阀板 接触力应设定为静止状态下平均值为压力表M显示约3。第4章（图6） 8～4.0 bar气压值 弹簧秤［M002］

秤以0.05m/s的速度匀速朝下运动,然后接触压力约为70N 以相同速度向上运动(参见图11)。 设置精密调压阀R约3.8~4.0 bar 4 阀板 检查升弓时间 调整单向节流阀DRH阀 秒表［M003］显示：第4章(图6) 6～10秒 70N。调整接触压力的方法是:先通过弹簧

图10 气密性试验用储风缸

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图11 接触压力调整

3、退出调试

1） 移去可移动平台［H001]. 2） 给接触网供电。遵守当地规定.

3) 按照维护手册切断列车电源所述，接通列车与受电弓线的连接。 4) 移除制动闸瓦。 维修

一、维修等级

表4 维修等级

(完整word版)TSG15B型受电弓 维修等级 VI I1 I2 I3 R1 R2 R3 UM

说明 目检 检查1级 检查2级 检查3级 修正1级 修正2级 修正3级 运行里程数 10.000 km 100.000 km 200.000 km 400。000 km 800。000 km－1.200.000 km 1.600.000 km－2。400。000 km 3。200。000 km－3。600.000 km 计划外维修 间隔期 2周 6个月 1年 2年 4–6年 8–12年 16–18年 二、维修计划

表5 维修计划

序号 1 2 滑板 部件封圈和固定螺栓 检查滑板 维修内容维修等级 I1 VI弓头、气囊、导流线、橡胶弹簧元件、升弓钢丝绳、绝缘子、密检查弓头，导流线和气体装置的保护气囊。 检查受电弓的运行（升弓和降弓）和弓头的运动（运动自由，没有明显的摩擦）。 采用新滑板时检查静态接触压力。检查弹簧元件，润滑升弓钢丝绳。更换紧固螺栓，紧固气动元件并更换新密封圈3 R1 受电弓 一般检查 检查横向变形，轴承，拆解受电弓。更换损坏的部件：如有必要，清洁和润滑轴承，更新升弓钢丝绳，检查和更换气囊，检查橡胶弹簧元件。 三、维护工作

(完整word版)TSG15B型受电弓 严重警告 必须采用坠落保护安全装置（如安全带）。当然,最好采用可移动平台. 严重警告 列车必须与受电弓线路隔离，参见维护手册,切除列车电源。 严重警告 必须切断列车的辅助电源，详细情况参见维护手册,切断列车电源。 严重警告 列车必须处于断电状态，参见维护手册，切断列车电源。 严重警告 在进行车顶作业前，架空线必须切断电源并接地,必须防止未经授权接通架空线！此外，必须遵守当地相关规定。 严重警告 当受电弓处于最低点使，且勿在集电头处手动升起受电弓。

表6 维护

维修等级：VI 序号 1部件 检查接触滑板，更新磨耗的部件检查 引用代号 滑板 部件 维修等级：I1 检查 引用代号序号 1 弓头、气囊、导流线、绝缘子、橡胶弹簧元件和升检查这些部件，更新磨耗的部件弓钢丝绳等 (完整word版)TSG15B型受电弓

四、修正工作

表7 修正

维修等级：R1 序号 1 部件 受电弓 一般检查： 检查横向变形，轴承，拆解受电弓。 更换损坏的部件:如有必要,清洁[R001]和润滑［S001］轴承,更新升弓钢丝绳，检查和更换气囊,检查橡胶弹簧元件，检查滑板、导流线、支持绝缘子、弓头等.

修理 引用代号 试验台［M001] 故障处理、更换原则和维修 一、故障处理

表8 故障分析与处理

序号 故障现象/信息 1 碳滑板过度磨损 2 接触电网的弓头放电 均匀磨损显示运行正常 直接原因滑板上的槽，由于电网上的故障处理方法/测量/测试检查滑板并更换 7.3 7.3 7。37.3引用代号 更换滑板 弓头被阻挡或变形 低气压，接触力太低新的电网检查更换有故障的气动部件检查弓头是否自由动作，如果需要，进行修理或更换。 3 无法升弓 按照其磨损进行解决 空气管路故障 控制电路故障``````检查线路，如果需要，进行修理 7。3 7。3检查管路是否漏气或检查插头，如果需要，进行修理 检查管路压力和风源压力，更换有故障的气动部件 7.3 轴承故障检查轴承，如果需要,加润滑油，或更换受电弓7。3(完整word版)TSG15B型受电弓

轴承 无法降弓 4控制电路故障气囊故障 检查线路，如果需要，进行修理 检查气囊，如果有缺陷就更换 7.3 二、拆卸

表9 拆卸

序号 1 部件 方法 交叉引用 把绝缘软管从进气口上拆下松开连接螺母 2 拆下车顶导流杆 松开连接螺母和螺杆 拆下绝缘软管拆下车顶导流母线 3 从绝缘子上拆下受电弓 用起重滑车支承受电弓的重量； 移去3个具有弹簧垫圈M20安装螺钉小心地从车顶升起受电弓。 三、更换原则

表10 部件更换

序号 1 更换滑板 部件 安装滑板 方法装入垫圈和螺母交叉引用 紧固连接螺母2 试验台[M001] 更换弓头 安装部件 紧固部件的连接螺母和螺栓调节平衡杆长度使滑板下的导杆托架在1。5m处保持水平3 更换气囊和升弓钢丝绳 安装部件 紧固部件的连接螺母和螺栓4 更换导流线及其固定螺栓 安装部件 紧固部件的连接螺母和螺栓5 更换橡胶弹簧元件 安装部件 紧固部件的连接螺母和螺栓(完整word版)TSG15B型受电弓 6 更换轴承和密封圈 装入轴承 装入密封圈和衬套紧固连接螺母和螺栓7 更换绝缘子 安装部件 紧固部件的连接螺母和螺栓8 气路 检查气路（参见5。2.2）,如有泄露，更换损坏的气动元件。 四、拆解

表11 拆解

序号 1 部件 方法 交叉引用 拆下有故障的滑板松开连接螺母 拆下绝缘软管2 拆下有故障弓头、气囊、导流线、橡胶弹簧元件、绝缘子、升弓钢丝绳密封圈和固定螺栓松开紧固这些部件的连接螺母和螺栓 松开连接螺母和螺栓 拆下这些部件移去密封圈和衬套 3 拆下有故障的轴承 拆下有故障的轴承五、维修

表12 维修

部件序号 1 方法 交叉引用 弓头和滑板的修理碳滑板经常和电网保持接触，并且是受电弓的主要磨损件。为了尽早发现损坏,每次例行检查都应对它们进行检查.如果接触网和其支撑点状况良好，滑板磨损应在磨损件的整个长度之上均匀产生。有关使用期间的详细资料不能适用完全不同的使用条件（负载，电网的条件，冰霜等等）。 弓头弓角的磨损不是受电弓本身的故障,但偶尔会有发生.严重磨损的弓头弓角或碳滑板边上的切口是接触网故障的迹象，必须立刻处理。 碳滑板上铝板断面的电弧痕迹说明接触力低.新的接触网粗糙,并且能够引起导致更大磨损的电弧。(完整word版)TSG15B型受电弓 应谨慎确保用于碳滑板的定位螺钉状况良好。安装新的滑板，需要使用新的螺母。 在使用期间，如果这种接头松动，碳滑板不会立刻导致整个受电弓受损，因为其位于一个托架内。但是如果此条件下，运行更长时间会钩住电网。这样就会对电网造成严重的损坏。 操作经验表明在更换碳滑板之前，容许其厚度磨损到4mm.紧急情况下，可允许磨损到支持板.2 轴承的修理 所有采用密封结构的轴承应在6到8年以后进行清洗、重新涂脂或者，如果需要，进行更换.建议每六个月通过检查 内磨擦来对所有的轴承进行检查,测量升弓和降弓时的接触力,移去可能会聚积的灰尘(尤其是长期不使用期间）。所有其它枢轴使用无需维护的抗摩擦轴承。必须每六个月对轴承进行检查来查看其是否能够自由移动，并除去任何可能聚集的灰尘（尤其是长期不使用期间）.这些轴承是烧结青铜轴承。它们有迭尔林(聚甲醛树酯)衬套3 定位螺钉和导电螺钉的修理4 弓头橡胶弹簧元件 6 7 5 绝缘子 气路 导流线 检查固定座套的定位螺钉和接线柱螺钉。特别是碳滑板的定位螺钉。受损的铜编织线应进行更换，应对线端进行清洗 或涂脂。对活动的螺钉进行涂脂。用不锈螺钉和接头固定受电弓。 元件免维修，并且如果施用应力正常，这些元件会有较长的使用寿命。在起初的3个月使用期间，固定新元件。形变 角约为20度。可用一个杠杆调节弓头悬挂. 在任何情况下这些部件不得沾油或脂 在受电弓的任何可能位置，导流线不能拉紧或放置在其它防磨部件上。有断股的导流线必须用更换. 清洁搽净绝缘子，如有裂痕和损坏现象,必须更换。 检查气路（参见5。2。2）,如有泄露，更换损坏的气动元件。 六、组装

表13 组装

序号 1 更换滑板 部件 安装滑板 方法装入垫圈和螺母交叉引用 紧固连接螺母2 试验台[M001］ 更换弓头 安装部件 紧固部件的连接螺母和螺栓调节平衡杆长度使滑板下的导杆托架在1。5m处保持水平3 更换气囊和升弓钢丝绳 安装部件 紧固部件的连接螺母和螺栓4 更换导流线及其固定螺栓 安装部件 紧固部件的连接螺母和螺栓5 更换橡胶弹簧元件 安装部件 紧固部件的连接螺母和螺栓(完整word版)TSG15B型受电弓 6 更换轴承和密封圈 装入轴承 装入密封圈和衬套紧固连接螺母和螺栓7 更换绝缘子 安装部件 紧固部件的连接螺母和螺栓8 气路 检查气路（参见5.2。2）,如有泄露,更换损坏的气动元件. 七、重新安装

表14 重新安装

序号 1 受电弓 部件方法 注意事项 参照5.1.2条。 润滑油［S002] 引用代号2 绝缘软管 参照5.1。2条。 拧紧转矩50Nm 润滑材料［S004］ 吊装设备[H002]八、参数设置与限度表

表15 参数设置

序号 1 部件 阀板 方法 设置参数 设置精密调压阀R：约3.8～4。0压力表M显示约3。8～4。0气压值 第4章（图6） 引用代号弹簧秤［M002] 3 2 阀板 阀板 调整节流阀DR 调整节流阀DRHS 秒表［M003]显示：6～10秒 秒表［M003］显示：≤6秒 接触压力为70N±10 N 第4章(图6） 第4章(图6)表16 限度表

序号 1 2 3 4 5 6 滑板(碳条高度） 导流线(三种） 钢丝绳组装 气囊升弓装置 系统阻尼器 绝缘子 名 称原形 22 — — - — — 维修限度4 备注 出现破损 有一股断裂 发生泄露 发生泄露 发生闪络和损坏 九、投入使用/功能试验

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表17 投入使用/功能试验

序号 1 部件 阀板 方法 注意 设置精密调压阀R：约3.8~4。0压力表M显示约3.8～4。0气压值 第4章(图6） 交叉引用 3 2 阀板 阀板 调整节流阀DR 调整节流阀DRHS 秒表[M003]显示：6~10秒 秒表［M003］显示：≤6秒 接触压力为70N±10 N 第4章（图6) 第4章(图6) 弹簧秤[M002]专用工具及设备、易损件及备件清单

表18 工具缩写

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 一、专用工具

名称 专用工具 设备 测量和试验设备 磨损件 润滑油脂 化学清洗剂 涂层 运行材料 代号 W H M V S R F B 表19 专用工具

引用代号W001 … 水平仪和铝棒 … 专用工具制造厂家 商业惯例 … 订货号 —— …

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二、设备 起重机 1、化学清洗剂

表20 化学清洗剂

引用代号R001 化学清洗剂煤油 制造厂家 。.。

.。. 商业惯例 。.。 危害种类-— 。。。 2、涂层成分

表21 涂层组成

引用代号F001 … 火红色油漆 … 涂层成分制造厂家 订货号株洲九华新材料涂装有限公司… —— …

3、润滑剂

表22 润滑剂

引用代号S001 润滑剂 制造厂家 订货号-- S002 S003 S004

凡士林润滑脂 Chesterton 防卡剂No.785 乐泰管螺纹密封剂577 7253航空润滑脂北京纵横机电技术开发公司商业惯例艾志机械工业技术有限公司乐泰公司 —- -- —— 4、其他设备

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表23 其它设备

引用代号H001 H002

可移动平台 受电弓吊装设备 其他设备制造厂家 商业惯例 商业惯例 订货号 —— -— 三、测量和试验设备

表24 测量和试验设备

引用代号M001 测量和试验设备 M002 M003 M004 M005

受电弓试验台 弹簧秤 秒表 卷尺 塞尺 制造厂家 订货号株洲电力机车有限公司 商业惯例 商业惯例 商业惯例 商业惯例 —- —- -— —— —— 四、易损件及备件清单

表25 易损件及备件清单

引用代号 名称 章节号 材料号 V001 滑板 5.4。3、5.4.4 VI I1 I2 I3 R1 株洲电力机车公司 x x 供应商订货号维修等级 R2 R3 UM 5.5.1、5。5.3V002 导流线 5。4.3、5。5。3 5.5。4、5.5.55。5。4、5。5。5 株洲电力机车公司 x x V003 导流线 5.4。3、5.4.4 株洲电力机车公司 x x 5。5.3、5。5。45。5.5V004 支持绝缘子 5.4。3、5。4。4 株洲电力机车公司 x (完整word版)TSG15B型受电弓 5.5.3、5.5.4 5.5。5V005 弓头 5。4.3、5。4。4 株洲电力机车公司 x x 5。5。3、5。5.4V006 气囊 5.4。3、5.4。4 5。5。55。5。3、5。5.4 株洲电力机车公司 x x V007 橡胶弹簧元件 5。4.3、5.4。4 5。5。55.5.3、5.5.4 株洲电力机车公司 x x 5.5。5V008 升弓钢丝绳 5.4.3、5。4。4 株洲电力机车公司 x x 5。5。3、5。5。45。5。5V009 轴密封圈 5.4。3、5。4。4 株洲电力机车公司 x x 5。5。3、5.5.4 5.5.5 V011 V010 气路和ADD 受电弓 5.4.3、5。4。4 x 株洲电力机车公司 x 株洲电力机车公司 x x 5。5。3、5.5。4V012 绝缘软管 5.4.3、5。4.4 5。5.55.5。3、5。5.4 株洲电力机车公司 x x 5.5.5

废弃处理方案

表26 废弃物处理方法

序号 系统/部件 原料 尺寸 废弃物处理 (完整word版)TSG15B型受电弓 2 … 1 橡胶件 … 滑板 橡胶 … 碳1，250 … 危险废弃物 … 废料

运输与贮存 一、运输

受电弓的运输必须按照这样的原则完成，受电弓无部件损坏，尤其是弓头或上框架。为了运输，把上框架的顶管捆扎到底架上。

对于用火车或卡车进行的长距离运输，每个受电弓应分别用盒子包装或放在运输架上。所用木箱规格为：2510×2010×450mm。 受电弓的吊装参看图7。 二、贮存

受电弓应在平坦、干燥且粉刷过的地面上进行装载。

受电弓必须放在适当的支承上，像支架或一块块的木头上，也就是说受电弓应只能放置在存放架上,且整个受电弓都无部件触地。

零件目录及备件采购 一、零件目录

表27 受电弓部件零件清单

序号 001 零件名称底架 数量 1 工厂编号/订货号 27601501000B IEC-60494 采用标准制造厂家及订货地址 株洲电力机车公司 (完整word版)TSG15B型受电弓 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 002 上框架 拉杆 气囊组装 平衡杆 弓头 系统阻尼器 气路和ADD 阀板 绝缘子组装 绝缘软管 下臂杆 1 1 1 1 1 1 1 1 3 2 1 276015030001 276015040001 276015050002 27601506000B 276015070001 276015080001 276015090001 27601510000B 276015110001 276015120001 27601502000B IEC—60494 IEC-60494 IEC-60494 IEC-60494 IEC-60494 IEC—60494 IEC—60494 IEC—60494 IEC—60494 IEC-60494 IEC—60494 株洲电力机车公司 株洲电力机车公司 株洲电力机车公司 株洲电力机车公司 株洲电力机车公司 株洲电力机车公司 株洲电力机车公司 株洲电力机车公司 株洲电力机车公司 株洲电力机车公司 株洲电力机车公司

二、备件的仓储及采购

易损件和备品件清单（每十架弓，装车运行两年内)

表28 受电弓部件备件的仓储及采购

序号 1 2 W2007—070 W2005—219 订货号部件名称滑板 交货时间 导流线 导流线 交货条款 最小定货量 尺寸 零件重量 零件类别 报废处理建议 备件数量 所需软件 20天 款到发货 2 1250×54×41。5 2.9 C 报废 80 无 20天 款到发货 2 280×20×15 0.16 R 报废 10 无 3 W2005-085A 20天 款到发货 8 250×25×3.4 0.08 R 报废 40 无 20天 5 6 7 8 9 10 11 4W2005—228 W2005-238 W2005—093 W2005—222 W2008-053 款到发货 弓头 20天 款到发货 气囊 20天 款到发货 橡胶弹簧元件 20天 款到发货 升弓钢丝绳 20天 款到发货 受电弓 20天 款到发货 气路和ADD 20天 款到发货 绝缘软管 20天 款到发货 支持绝缘子 1 2 2 2 1 1 2 3 7.357 1950×285×368 13。15 Φ170×195 1.01 103×38×65 0。717 Φ16×500 0。267 2430×1950×678 110 5。135 Φ22×1230 0.63 Φ255×400 R R R R R R C R 报废 报废 报废 报废 报废 报废 报废 报废 2 4 4 4 1 3 4 3 无 无 无 无 无 无 无 无

开箱及检查

开箱时注意避免刮伤受电弓表面油漆。

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开箱对受电弓进行目测检查.

其他

每个受电弓出厂时应有合格证,对每个用户至少提供使用维护说明书一份，根据用户的要求提供型式试验报告一份,备品按制造厂规定供给.

在按制造厂有关规定已确定存放和使用情况下，受电弓使用一年内，但不超过发货日期起一年半内，如因制造质量不良,发生损坏或不能使用时,制造厂应免费修理和更换零部件。

缩写

C 压力开关 D

DRH （升弓）单向节流阀 DRS （降弓）单向节流阀 F

F 空气过滤器 M

M 压力表 P

Pr 检测端口 R

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R 精密调压阀 SI 安全阀