浅议道路交通安全设施对交通安全的影响

2009年3月文章编号:100926825(2009)0720281203

SHANXI　ARCHITECTURE

西建

35No.7筑　　　　　　　　　　　　　Vol.

Mar.　2009

・281・

浅议道路交通安全设施对交通安全的影响

葛亚军　袁　洁

摘　要:介绍了道路交通安全设施的主要内容,提出了道路交通安全设施的设置原则,深入探讨了交通安全设施对交通

安全的影响,指出道路交通安全设施设置的合理、清晰,对于减少交通事故,确保公路交通的安全、快速及经济有重要意义。关键词:道路,交通安全设施,交通标志,护栏中图分类号:U417文献标识码:A

0　引言

随着公路、城市道路事业近年来在我国的高速发展,国家干

线公路网中高等级公路的比例越来越高,城市交通也得到长足改善。但随之而来的机动车辆保有量的增加以及车速的提高,造成了交通事故数量的持续上升,不仅造成重大的人员伤亡及经济损失,更带来了许多的社会问题。

交通事故中纯粹由于道路环境引起的事故相对较少,仅占10%。但资料表明,许多交通事故深究其原因,是发生事故周围的道路条件对驾驶员的心理、行为等造成了影响,表现为路况不良引起驾驶行为不当而造成事故。而道路交通安全设施是道路环境中的重要内容。道路交通安全设施设置合理,对保证安全、降低事故损失、实行有效规范引导等有重要作用。本文从道路交通安

全设施的内容、设置原则及其对交通安全的影响作了详细分析。

1　道路交通安全设施的主要内容

现代化道路必须具有完善的管理机构和与之配套的交通工

程设施,才能确保有效地使用道路,达到车辆安全、快速、舒适、经济的目的。交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分,主要包括:安全护栏及相应的防撞缓冲设施,交通标志、标线、防炫设施,隔离封闭设施,道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导,排除干扰,提供路侧保护,减轻潜在事故的严重程度,防止眩光对驾驶员视觉性的伤害,因此在道路建设中交通安全设施是不容忽视的部分。

2　交通安全设施的设置原则

石进行加固。对开裂的公路桥涵、防护工程的不同结构部位及时进行灌缝处理,整治排水通道,保护结构物。对破坏的排水通道进行加固改造,采用石灰土进行基础夯填、片石护底等加固措施。

2.4　加强对路面裂缝等病害的治理

对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护,尤其是

雨季由于路面裂缝渗水造成沥青路面结构较早出现病害,如果初始损坏得不到及时的预防性养护和维修,由于雨水渗透、温度、荷3　水毁抢修措施载作用等因素影响导致损坏迅速扩展,极易引起其他路面病害。1)组织人员调查落实水毁发生的时间、地点、路线、桩号及工对于路面裂缝,根据裂缝密度和程度,在雨季之前采取合适的填程名称,水毁的工程数量及直接经济损失,车辆通阻情况及抢修缝和灌缝处理、稀浆封层、石屑封层等封面措施。期限,重大灾情应同时向有关单位和部门汇报。2)在水毁路段两2.5　加强植被防护头设立警告、禁令、指示或指路标志,并在主标志下附设必要的辅

植被防治是公路水毁防治的重要措施之一。通过增加和改助标志,说明前方被毁地点、工程及通阻情况。3)根据水毁大小善路基边坡、路肩等处的植被,美化公路自然环境,达到减少水土及性质,调集人员和物资、器材进行抢修。流失,稳固路基边坡的作用。对于平原地区,由于自然防护,日常

4　结语

养护时可对自然植被进行整理修剪,可减少绿化养护投入。

只要积极采取有效的预防性养护措施,选择合理的养护时

2.6　雨天巡查间,不断积累养护经验,利用探索公路桥梁养护的新技术、新材

通过巡查,及时发现险情,随时清除排水边沟、桥涵淤塞,通畅

料,加强日常养护,就可以减少或避免公路在雨季常见的病害,确

水流,防止泥水上路造成病害,或形成的泥石流冲毁桥涵、路面。

保公路畅通,延长公路、桥梁的使用寿命。

2.7　及时修复水毁参考文献:

如果已发现的水毁不能及时得到修复,后果将不堪设想。及[1]　刘海丽.沥青路面水损害的分析与防治措施[J].山西建筑,时修复水毁工程,也是雨季养护的一项重点工作,如降雨过后,及2007,33(6):3412342.时对滑塌的砌石工程进行修复加固,可采取改干砌片石为浆砌片

Thecommondiseasesandpreventionmeasuresofhighwayinrainyperiod

ZENGQiang2zhong

Abstract:Combinedwithengineeringpractice,aimingatthehighwaydiseasesinrainyperiod,basedoninvestigationandanalysis,thepre2ventionsupportingmeasuresandrainydamagedrecoveryservicemeasureswereproposed,soastodecreasehighwayrainylossinrainyperiod,guaranteedhighwayunblockedandprolongeditsservicelife.Keywords:highway,rainyperiod,disease,preventionmeasures

收稿日期:2008211214

作者简介:葛亚军(19782),男,助理工程师,陕西省高速公路集团公司西渭分公司,陕西西安　710038

袁　洁(19762),女,助理工程师,陕西省交通建设集团公司,陕西西安　710038

・282・

第35卷第7期　　　　　　　　　　

山2009年3月

西建筑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

1)防撞护栏的立柱或护栏应符合质量要求,假如其尺寸不符

2.1　护栏的设置原则

护栏形式按力学性能分为:刚性护栏(如混凝土护栏)、半刚

性护栏(如波形梁护栏)和柔性护栏(缆索护栏)3种。由于波形梁护栏使用较为广泛,本文重点介绍其具体设置原则如下:

1)全线路基填土高度大于3m的路段设置路侧普通型波形梁护栏,填土高度大于8m的路段设置路侧加强型波形梁护栏;2)桥梁、通道两侧,距桥头8m范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏;3)在设有跨线桥及分离式立体交叉(主线下穿)的地方,在桥墩及其两侧8m范围内设置加强型护栏,以防止车辆对桥墩的冲击;4)互通立交范围内一般全部设置加强波形梁护栏;5)中央分隔带波形梁护栏应连续设置,以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡,防止二次事故的发生;6)路侧护栏最小设置长度为70m,两段路侧护栏之间相距不到100m时,应将两路段连续设置。

合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致,极可能会造成交通事故。2)防撞护栏应以道路中心线为基准放样。若以土路肩外侧为参照物进行放样,会影响(由于土路基在施工中宽度不可能均匀一致)立柱线形的精确度,从而使得立柱的线形与路线走向不协调,影响交通安全。3)防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应严格按照设计图和放样位置,并与道路线形相协调。当用开挖法埋设立柱时,回填土应用良好材料分层夯实(每层厚度不得超过10cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。

3.2　交通标志及标线对交通安全的影响

1)各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配,使标志醒

目,有利于缩短驾驶员的反应时间。

2)版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分,反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面上不同内容的主次关系,这样才能2.2　标志的设置原则

保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。结合道路的交通特点,标志的设置原则主要是使道路使用者

3)如果标志版面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标在高速行驶的条件下,能正确、完整地捕获有效信息,如方向、地

志在阳光或灯光照射下不规则反光,会影响标志的视认效果。为点、距离等,并强化对车辆的引导作用,合理地引导车流,以充分了提高标志的视认效果,应提高标志版面的平整度。发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。

4)当支架结构形式的选择不恰当时,不能为驾驶人员提供一此外,全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标个最佳的视觉效果,同时也不能改善道路的视觉空间,美化路容志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一路貌。致,满足美观及视觉的要求,提高标志的视认性;标志的设置和版

5)当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关面设计需按高速公路的标准进行设计,版面颜色与字体应符合

系不恰当时,甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时,会造成既不GB576821999道路交通标志和标线中的有关要求。

能保证必要的交通信息,又引起了标志与其他设施的相互干扰。2.3　标线及路钮的设置

交通标线对交通安全的影响有以下四方面:1)当标线放样的2.3.1　标线的设置原则

精确度不够时,分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。2)当标线1)主线上为四条车道边缘线,两条车道分界线车道边缘线采

边缘不整齐、厚度不均匀,有气泡、毛边开裂时,会影响反光标线用线宽为20cm的实线,车道分界线采用线宽为15cm的虚线;2)

夜间的清晰程度。3)当玻璃微珠的撒布质量不合要求时,例如,撒在互通立交出口、入口处及收费岛头前画收费岛斑马线和路面导

沉降量难以控制等,会大大降低夜间的反光效果。4)当标向箭头,在收费站广场画减速斑马线;3)加减速车道、辅助车道、布不均、

线与路面之间的附着力不够时,会出现标线脱落现象,从而造成诱匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现硬急

导视线不连续,特别是在夜间,可能会造成道路交通事故。弯;4)在适当的位置画车道标记标线。

2.3.2　路钮设置原则

路钮的主要缺点是由于其突出的特点,在一般公路上对骑自

行车和摩托车者构成潜在的危险,但这可通过降低路钮的高度使危险性降至最小。路钮的另一主要缺点是如果与路面固定不牢,在车辆高速行驶的条件下可能脱落而影响其他车辆安全行驶。解决这一问题的办法是提高路钮与路面的粘结强度。

3.3　防炫设施对交通安全的影响

防炫设施按照构造分为三类:防炫板、防炫网、植树。目前,大多数设置防炫设施的公路以设置防炫板为主。防炫板既要能有效地遮挡对向车辆前照灯的炫光,又要能满足横向通视良好、能看到斜前方、并满足对驾驶员心理影响小的要求。所以,要求防炫板有一定的遮光角、防炫高度、板宽和间距,采用部分遮光的原理,既保证防炫又可满足一定的通视条件。

2.4　防炫设施的设置原则

防炫设施就是指防止夜间行车时对向车辆前照灯炫目的人工构造物。其可分为板条式的防炫板、扇面状的防炫大板、防炫网、防炫棚等构造形式。中央分隔带植树原则上不属于防炫设施,但植树除具有美化路容的功能外,同时还可起着防炫的作用,故植树也可作为防炫设施的一种类型。

设计时结合道路实际,一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置防炫板。防炫板为钢质板、玻璃钢制作,设置间距为50cm～100cm,倾角为8°,通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受,并与周围环境协调一致,多采用绿色。

4　结语

交通安全设施的设置是整个交通工程设施中必不可少的一部分,为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导。各种安全设施在规划时应注意相互之间的配合、协调,并按照相应规范选择合适位置,确定其合理规模及施工工艺。道路交通安全设施设置的合理、清晰,可减少驾驶员的干扰,有利于驾驶员的识别,对于减少交通事故,确保公路交通的安全、快速及经济有重要意义。参考文献:[1]　JTG/TD8122006,公路交通安全设施设计细则[S].[2]　JTGF7122006,公路交通安全设施施工技术规范[S].[3]　姜　涛.关于高速公路交通安全设施的设置[J].北方交通,

2008(5):30232.

3　交通安全设施对交通安全的影响3.1　护栏对交通安全的影响

第35卷第7期　　　　　　　　　　　　　　山　　　

2009年3月文章编号:100926825(2009)0720283202

SHANXI　ARCHITECTURE

西建

35No.7筑　　　　　　　　　　　　　Vol.

Mar.　2009

・283・

浅谈CFG桩在高速铁路软土地基处理中的应用

刘志东

摘　要:结合具体工程实例,介绍了CFG桩的加固处理机理和施工工艺流程,进行了CFG桩工艺性试桩,阐述了长螺旋

钻钢内泵压混合料施工工艺,并提出了施工控制要点,最后进行了桩基质量检验,从而推广CFG桩复合地基处理技术。关键词:CFG桩,地基处理,试桩,施工工艺中图分类号:U416.1文献标识码:A

　　京沪高速铁路施工地质条件复杂多样,面临着各种挑战,为

了保证高速铁路低工后沉降、高平顺性的要求,大多数天然地基必须进行处理,以满足高速铁路高速、平稳舒适、安全运行的建设要求。CFG桩是软土地基处理的一种施工方法,属于半刚性桩体,是在素混凝土桩基工艺的基础上发展起来的新型桩体。桩体主要由碎石、中粗砂、粉煤灰与适量水泥和水拌制而成,桩体与桩间土体加上桩顶褥垫层共同承受着上部荷载,能够提高地基承载力、消除湿陷性和液化性及减少地基变形。

表明,当桩径与间距之比大于0.25时,饱和砂土地基不会发生液

化。2)排水固结作用:CFG桩体本身是良好的排水通道,有利于地基中孔隙水沿桩体向上排出,有利于土体加快固结,并降低液化的可能性,增强土体抗液化能力。3)垫层作用:垫层是CFG桩复合地基的主要组成部分,其与复合地基的不少特性都有关,可优化CFG桩复合地基的受力状态。垫层为CFG桩的向上刺入提供了空间,可保证在各种荷载作用下桩间土都参与工作,与桩体共同受力。1　工程概况

新建京沪高速铁路土建工程Ⅴ标段DK1109+570.89～DK1110+020.32段路基工程,长449.43m。地形地貌为剥蚀低丘区及岗地区,地势起伏不大,多辟为水田,一条水渠跨越线路。地层岩性为黏土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土。地下水为孔隙潜水及基岩裂隙水,水位埋深为0.57m～2.23m。

本段路基DK1109+570.89～DK1109+620,DK1109+890～DK1110+020.32地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩加固处理,设计桩径0.5m,桩间距1.6m～1.8m,正方形布置,桩长4.0m～12.0m不等,原则上桩长必须穿透软弱层至硬底。桩顶铺0.6m垫层(0.4m厚碎石+0.2m厚中粗砂),DK1109+910～DK1110+020.32垫层内铺设一层双向土工格栅,DK1109+570.89～DK1109+620,DK1109+890～DK1109+910段垫层内铺设两层双向土工格栅,土工格栅抗拉强度不小于100kN/m,延伸率小于10%,铺设土工格栅时,两端回折3.0m。桩体材料采用碎石、中粗砂、粉煤灰、水泥配合而成,材料按C15混凝土配比,水泥为P.O32.5级及以上普通硅酸盐水泥,混合料28d龄期标准试块抗压强度标准值不小于10MPa。褥垫层材料为5mm～31.5mm碎石和中粗砂。

3　CFG桩施工工艺流程3.1　复合地基施工工艺流程

设备、人员进场→测放桩位、材料采购→试桩施工→桩基顺序施工→清槽至桩顶标高→凿桩头→检测→褥垫层施工→退场。

3.2　单桩施工工艺流程

钻机就位→钻孔→终孔至设计深度→压灌混合料→提钻并压灌混合料至孔口。

4　CFG桩工艺性试桩4.1　工艺性试桩

在DK1109+570.89～DK1109+620段进行CFG桩工艺性试桩,桩号为:16214(6m),17214(4m),10212(6m),共计3根(2根6m和1根4m),间距为1.6m。使用材料为江苏鹤林水泥(P.O32.5)、赣江砂、船山碎石(5mm～31.5mm)、粉煤灰(江苏博特)、减水剂(江苏博特)。设计桩体强度为C15,试桩桩位地质条件、试桩桩长等具有代表性,试桩采用长螺旋钻孔管内泵送混合料灌注成桩施工工艺。

4.2　工艺性试桩结论

1)长螺旋钻机钻进,高压混凝土输送泵泵送混凝土,250kW

2　CFG桩加固处理机理

1)桩体作用:CFG桩体是有一定强度的混合料,具有刚性桩

的某些特性,全长桩体与周围土体有粘结性并有较强的摩擦阻

力,桩底落在好土层上时起到了端承桩的作用。在荷载作用下CFG桩的压缩性比地基土小得多,因此复合地基的附加应力随地基的变形逐渐集中到桩体上,出现了应力集中现象。有研究成果

发电机和混凝土罐车之间的机械组合能够满足现场的施工需求,保证CFG桩的施工质量。2)钻机钻进时带出的土质与设计地质条件相符合,整个试桩过程顺利。3)混合料配合比情况。a.混合料施工配合比为1(水泥)∶4.76(砂)∶5.75(碎石)∶0.799(水)∶0.429(粉煤灰)∶0.0129(外加剂)。b.大小碎石比率为4∶6;水泥粉煤灰比率为7∶3;混合料拌合时间为90s～120s,能够保证混合料拌

Ontheeffectsoftheroadtrafficsafetyfacilityonthetrafficsafety

GEYa2jun　YUANJie

Abstract:Thepaperintroducesthemaincontentoftheroadtrafficsafetyfacility,pointsoutthesettingprincipleoftheroadtrafficsafetyfa2cility,exploresdeeplytheeffectsoftheroadtrafficsafetyfacilityonthetrafficsafety,indicatestherationalandclearroadtrafficsafetyfacilitysetting,andthefacilityhasimportantsignificanceinthereductionoftrafficaccidentsandtheguaranteeofthesafe,speedyandeconomicroadtraffic.Keywords:road,trafficsafetyfacility,trafficmark,guardrail

收稿日期:2008211218

作者简介:刘志东(19662),男,工程师,中铁三局集团第五工程有限公司,山西晋中　030600