淮安市共同配送业发展策略分析

淮安市共同配送业发展策略分析

作者：崔书堂

来源：《中国市场》2008年第49期

[摘要]从共同配送内涵出发，对淮安市发展共同配送业的巨大潜力进行了深入分析，在此基础上运用系统动力学对共同配送的效益机理进行了研究，最后提出淮安市发展共同配送业的基本策略。

[关键词]共同配送；分析；策略

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2008)49-0091-02

1 共同配送的内涵

按日本运输省的定义，共同配送是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”。也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主与商品，统统把货物装入同一条线路运行的车辆上，用一台卡车为更多的顾客服务，实现货物及配送的集约化。

我国国家标准《物流术语》对共同配送的解释：由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服务水平。主要是货主(厂家、批发商和零售商)和运送者通过共同配送，解决运输过程中低效率的问题。共同配送在日本得到较快的发展。

2 淮安市配送业的基本情况分析

2.1 物流配送需求潜力巨大

2.1.1 从货运量和货物周转量看物流配送总量的增长潜力

运输是物流活动中最重要的组成部分，因此货运量和货物周转量的增长情况可以部分反映出物流总量的增长。2006年全年完成货运量4187万吨，比上年增长7.2％；货物周转量58.17亿吨，比上年增长7.1％。

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2.1.2 从商品交易市场数量规模看物流配送的发展空间

目前，淮安已拥有各类商品市场379个，总成交额63.72亿元，年成交额超亿元的市场有15个(成交额占总成交额的50％以上)。其中汇通市场年成交额达15亿元，淮海西路装饰材料市场、中山门蔬菜批发市场、清江蔬菜批发市场、盱眙山城市场等10个市场年成交额超过2亿元。

2.1.3 从第三方物流看物流配送市场发展潜力

根据预测，2010年淮安市区物流总量为9100万吨，其中对外物流总量为7558万吨，按第三方物流大约占整个物流需求的三分之一的经验值估算，2010年淮安的第三方物流量将可能达到2519万吨。

2.2 淮安市发展共同配送的主要影响因素

由于各企业的产品、规模、商圈、客户、经营意识等差异问题，以及组织协调、费用分摊、商业机密等问题，特别是组织协调、费用分摊、商业机密因素影响很大，所以淮安市2007年拥有34877辆货运营运车辆，但实际装载率只有50％左右，配送费用所占的比例很大。

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2.3 共同配送效益机理分析 2.3.1 方法选择

系统动力学(System Dynamics，简称SD)是一门分析研究信息反馈系统的学科，也是一门认识系统问题和解决系统问题的交叉综合学科。美国福瑞斯特教授于1958年为分析生产管理中库存管理等企业问题而提出了系统仿真方法。从系统方法论来说：系统动力学是结构的方法、功能的方法和历史的方法的统一。系统动力学非常适用于复杂系统的建模和仿真。基于因果关系和结构决策行为，是系统动力学建模的独到之处。共同配送系统符合系统动力学研究的范围和特点。共同配送系统具有动态性、复杂性和反馈性等系统特性，是配送系统研究中难度较大的课题。

2.3.2 因果关系图和因果关系分析(见图1)

第一个因果关系环为：共同配送的实施→↓车辆行走里程→↓运输成本→个共同配送总成本减少量→↓配送利润→↓共同配送的实施。该反馈环为正反馈环，由于实施了共同配送，减少了车辆的行走里程从而降低了运输成本，使共同配送总成本减少量随之增加，配送利润相应有所增加，进而促进了共同配送的开展。

第二个因果关系环为：共同配送的实施→↓单车共同配送量→↑车辆满载率→↓配送车辆→↑共同配送总成本减少量→↑配送利润→↑共同配送的实施，该反馈环为负反馈环，由于实施了共同配送，增加了单车的共同配送量，提高了车辆的实际装载量，从而减少了配送车辆的数量，共同配送的总成本减少量增加，从而实现了配送利润的增加，促进了共同配送的实施。因此在淮安市实施共同配送从原理上来讲是可行的。要进行深入淮安市的具体情况分析，需要确定相关参数，建立方程进行仿真，得到较为量化、科学的结果。

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3 淮安市发展共同配送业的主要策略

3.1 由淮安市政府立项牵头对共同组织模式形式进行深入研究

目前共同配送的组织形式有同产业间共同配送及异产业间的共同配送。对于同产业间的共同配送，保持各企业对运输工具和物流设施的所有权不变，但是可以根据各自物流运输的特点及客户分布情况，建立协调机制保证共同配送的正常进行。重要的是根据淮安市产业特点，选择配送发展较为充分的行业，开展试点研究；对于异产业间共同配送模式，是通过搭配不同的大小商品来共同配送，这种配送特别要注意商品的特性及其客户分布特点。所以在淮安市要发展异产业之间的共同配送应该深入调研商品配送特性及客户分布规律，这需要前期大量调研，并进行可行性的研究，建议采取谨慎发展思路。

3.2 建立基于共同配送的集成化信息平台

按照徐同连等人的观点，共同配送，其目的在于将地域内随机发生且重叠运送的零星货物加以统一合并与整合。包括存货合并、车辆装载能力合并及转运点合并3种合并运送策略，为合并运送的实施和运输资源的优化配置提供了理论基础。就此可以看出，一般而言，要实现这三种策略，必须对存货分布、车辆的装载能力信息及其动态运行状态、转运点的动态信息要能实时收集、处理，这是进行良好共同配送的重要基础。那么建立基于现代信息环境下的共同配送集成化信息平台至关重要。集成平台集成的主要内容有： 3.2.1 建立基于Internet技术共同配送的集成化信息平台

与Internet技术的集成包括两方面：Web、GIS技术和电子商务技术。进一步搭建城市共同配送的平台，即物流共同配送应用服务中心，物流配送企业无须投入大笔资金去建各种系统，利用物流共同配送应用服务中心管理一切运营，从而降低物流配送企业的成本，支持以客户为中心的应时配送服务，为最终用户、销售商、仓储商和运输商创造极大的价值。 3.2.2 将GIS与相关企业MIS(信息管理系统)进行集成

在淮安市发展共同配送，就必须打破传统企业MIS的限制，使得各个企业MIS系统能实时与共同配送信息集成化平台进行信息交换，使得存货的分布信息及转运点的动态信息能得到及时处理，以便实现存货合并策略和转运点的合并策略。需要说明的是，在一定利益协调机制及政策支持下，将会使共同配送货源的随机性有所下降，确定程度提高，有利于充分发挥共同配送的效能。

3.2.3 建立基于GPS和GIS的共同配送智能调度系统

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通过建立淮安市共同配送智能调度系统，可以有效解决车辆动态装载能力合并问题，其原理如下：货物运输车在路途中行驶时，车载单元通过GPS模块接收GPS卫星发来的定位数据。该数据经过处理后，通过GSM短信息收发站将车辆位置等信息传送至车辆监控中心。监控中心通过GIS,将车辆的位置显示在电子地图上。客户可以通过GIS显示屏查询已知编号车辆的位置及其装载信息。本系统还能够实现对运货车辆的二次调度：在车辆运输过程中，由于监控中心可以随时跟踪各个车辆当前的位置，因而车辆调度员可根据配送中心发送的运货信息的变化及车辆所处状态(位置、是否空驶等)将行进中的车辆动态地调配，以实现在共同配过程中车辆装载能力的充分利用。配送智能调度模块总体模型如图2所示。本系统在发展共同配送中是十分重要的支持手段，淮安市政府在发展过程中，必须予以重视，及早开展相关研究。

3.3 建立相关保障政策及激励机制