汽修专业论文

武汉XXXX职业学院

毕业论文

题 目故障诊断仪在现代电控汽车检修中的

使用

汽车运用工程系汽车检测与维修技术专业11级02班

学 号 110236 姓 名 XXXXX 指导老师 XXXX 成 绩 完成日期 2013 年 12 月

摘 要

随着我国汽车工业的迅猛发展以及随之汽车应用技术的不断进步，在汽车的检测与维修中，仅凭经验和简单的工具已经无法做到对故障车辆做出迅速、准确的故障判断。面对ECU、传感器和各电子元件组成的复杂汽车电控系统，想要方便快捷的找出故障原因，唯有借助科技手段，也就是随着汽车技术不断发展的汽车故障诊断仪。

本文介绍了汽车故障诊断仪的基本结构，就诊断仪的使用注意事项作出了简单的说明，同时也分析了诊断仪的部分优缺点。

1.汽车故障诊断仪的基本结构及工作原理； 2.汽车故障诊断仪的优缺点； 3.汽车故障诊断仪的使用注意事项；

关键词：汽车故障诊断仪，结构，诊断，优缺点，原理，注意事项

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前言

随着现代汽车技术的快速发展，汽车各总成的结构越来越复杂，高新技术特别是电子技术、计算机技术在汽车上得到了越来越广泛的应用，汽车故障诊断技术从传统的“问看听闻触”等经验诊断方式，发展为以集成化、智能化的诊断设备为手段，以信息技术为依托的现代化故障诊断技术。应用汽车故障诊断仪进行检测，以达到高效、精确的目的。

一、汽车故障诊断仪的基本结构

各类故障诊断仪的结构基本相似，主要由主机、测试卡（软件）、显示屏、键盘、接口电缆以及电源线组成。

主机：故障诊断仪的电路板组件（硬件），在主机上插入被测试车系的测试卡，可获得该车系需要了解的诊断信息。

测试卡：提供车系故障诊断程序，故障说明及维修资料等，用户需按测试车系选用，测试卡一般应具有足够的内存，以满足产品的后续升级所需。

显示器：是人机对话的界面，操作简单，测试结果及维修资料等均通过它显示出来。

键盘：是输入器件，键盘上按键的数量、相互间的位置及其功用随着故障诊断仪的型号不同而异。按键具体操作要根据具体的型号故障诊断仪说明书的要求进行。目前，有部分诊断仪已经取消了按键设置，采用独特的触摸屏操作，免去了按键输入的麻烦，大大提高了人机对话的效率。

接口电缆：是故障诊断仪与汽车电控系统数据、信息交流的通道，它与被测试的汽车诊断座连接，电源线与地侧电源相连接，为故障诊断仪供电。

此外，汽车本身有自诊断座，一般位于方向盘下方区域。是现代电控汽车上用来诊断故障的接口，自诊断座的端子直接与ECU相连。

二、汽车故障诊断仪的工作原理

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诊断电子控制系统的传感器、执行器状态以及ECU的工作是否正常。通过判断ECU的输入、输出电压是否在规定的范围内变化时，可以判断电子控制系统工作是否正常。

当电子控制系统中的某一电路出现超出规定的信号时，该电路及相关的传感器反映的故障信息以故障代码的形式存储到ECU内部的存储器中，维修人员可利用该诊断仪来读取故障码，使其显示出来（如图1）。

图1汽车故障诊断仪的工作原理

三、汽车故障诊断仪的主要功能与使用的优缺点

（一）、汽车故障诊断仪的主要功能

1 测试故障码。操作按键，检测仪就会提示故障码及其含义，维修人员无须跳线，也不必费力查阅故障码的含义；

2 清除故障码。操作按键就可实现消码。

3 读发动机动态数据流。通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等的随时的动态变化。

4 英汉词典。如今许多进口车的资料是以英文提供的，这对维修人员的英文水平提出了要求。电脑诊断仪里的英汉词典可以查阅到大多数的汽车专业词汇。这样，即使英文水平不高的维修人员也能看懂简单的英文。

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5 元件测试，该功能使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件。如控制喷油嘴的油、控制怠速电磁阀的动作等。该项功能依赖车型的微电脑，即只有微电脑支持这种功能，诊断仪才能这样操作。

6 示波功能。目前的解码器大多数是以单独的仪器形式，但有的是在电脑的基础上用软件来实现，通过软件与汽车上的电脑通信来完成解码和通信。这种方式有一定的优越性，其一、软件方式扩充升级灵活、成本低，易于适应我国型式多样和车型不断变化的需要；其二、软件方式比较容易实现功能上的扩充，而示波功能在电控汽车的诊断中是很有用的。其不足之处是使用上不如手持式的方便和灵活。

（二）、汽车故障诊断仪的使用优缺点

1优点：

a、使用方便，数据可靠准确 b、可以直接与ECU进行信息交流

c、可以得到一些强大的诊断功能：行车数据记录、配钥匙、基本设定。 2缺点：

a、需要定期升级，维护费用高。

b、在检查部分机械故障时，诊断仪很难发挥作用。 c、当汽车无法与解码器交流信息时，诊断仪就无法使用。 d、可能显示错误信息，不能保证百分之百的正确。

e、在检查非PCM(动力控制模块)控制部分的故障时，诊断仪并不是很有用。

f、利用诊断器在检查时，很容易出现对DTC故障码的误解或不理解。

四、汽车故障诊断仪使用的注意事项

（一）读取故障码之前的准备工作

1 检查故障指示灯。接通点火开关，故障指示灯应该亮，否则应检查其线路

2 做好安全工作。实施动态模式测试时，应首先确认汽车的制动状态良好，变速杆置于驻车档或空挡，必要时，用三角木块将汽车车轮塞住

3 检查机械零件的连接是否良好

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4 检查蓄电池电压（应不小于11V） 5 关闭所有辅助电器

6 适时关闭节气门。在暖机完成后，开始检测之前，应使节气门处于全闭状态。

（二）使用诊断仪时的注意事项

1 自诊断系统只能监视电控系统电路。这包含两点：如果故障不属于

电路，检测仪不能检测。因此对发动机，要分清是机械故障还是电路故障，尤其对于自动变速箱，要分清是机械、油路还是电路的故障。其二，不属于电控系统的电路故障，检测仪不能检测，比如起动系、充电系、点火系的高压电路，一般不属于电控系统，因而不能检测。

2 自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。因而如果只是信号的特性发生了变化，并不能产生故障码。例如，发动机冷却液传感器的阻值有一个正常的工作范围，一旦阻值超出此范围，自诊断系统马上会产生故障码；但是假如该传感器的特性（指温度和阻值的对应关系）发生变化，但阻值依然在此范围内，发动机会工作不良，故障指示灯却并不会亮，仪器当然读不出故障。维修人员不应因为无故障码，就认为肯定无故障，以免走弯路。一般地，自诊断系统所诊断的为电路短路、开路、接触不良、串线等故障。

3 自诊断系统监视的往往是某一电路，而非某一元件，如某传感器相应线路故障、某电磁阀相应线路故障。所以如果检测仪显示的是“进气温度传感器故障”，实际上指该传感器相应电路故障，包括进气温度传感器、进气温度传感器与微电脑ECU间的连线（含插头和插座）、进气温度传感器的接地以及微电脑ECU和其供电、接地情况。一些维修人员对故障码所揭示的故障范围不甚清楚，以致只按所提示的故障码含义的字面含义来检修，必然会走弯路。

4 有故障码并不一定有相应电路故障。这可以有下面几种情况： a、故障已经消失，但尚未清除掉的故障码。例如，维修人员虽然排除了故障，但并未进行消码，这样故障码就依然在汽车ECU的随机存储器（RAM）中；

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b、在发动机运行或点火开关打开的情况下，维修人员拨插相关电路的器件和插头，自诊断系统记下了这时的故障码。有时碰到故障码显示几个缸的喷油器都有故障，可能就是这种情况。

所以，一般不急于按故障码来检修，而是消码、运行、再测试，第二次读出的码才真正说明有无故障。当然，第一次消码前别忘了记下故障码，因为存些故障码的产生情况难以再现，因此第二次读出的故障码或许会漏掉一些故障迹象。

故障码反映了系统存在故障，但实际上并非相应电路的故障。例如，故障码显示“氧传感器故障”，可能并非氧传感器的电路有故障，而可能是油气供给系统有故障，使混合气太浓（稀），导致氧传感器信号超出了正常的电压范围，使自诊断系统记下了故障码；又如“进气压力传感器”可能反映的是进气气路的故障，而非其电路的故障。所以，从这点上看，根据故障码检查，也不可局限于电路，必要时还要考虑机械、气路等部分。

5 要善于运用仪器的动态测试（KOER）功能。有些情况故障码不一定能反映出来，但有经验的维修人员可以通过动态数据流来发现。例如，动态测试中有的可以用曲线反映节气门的开度情况，缓缓匀速地踩下节气门时，应该有近似直线的图形显示，否则与节气门相关的方面可能有问题；动态测试中往往有点火提前角的显示，点火提前角应该随着节气门的开度或发动机转速的变化而增大或减少等等。

6 如果故障灯亮，却读不出故障码，则可检查故障灯电路有无搭铁。一般地，自诊断系统发现故障时，通常是ECU内部搭铁有问题。当然诊断座与ECU之间的通信或许有问题；也不排除仪器存在问题。

五、结论

总之，使用电脑检测仪，维修人员可以快速、方便、准确地定位故障，从而顺利地排除故障。但是仪器的功能再强大，利用的如何还是要靠维修人员的能动性。有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时，往往会感到困惑和无从下手，进而开始抱怨仪器质量或性能有问题。实际上，

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维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后，才能有效地使用仪器。

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参考文献

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