岩溶地区桥梁基础施工-岩溶地区钻孔桩施工方法及措施

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岩溶地区桥梁钻孔桩施工方法及措施

岩溶对桥梁基础施工造成的危害，常常出现具有集中突水和承压性，且伴随涌泥、涌沙的岩溶地下水，致使基坑排水困难或坑壁坍塌，影响施工的正常进行；岩溶洞穴会直接造成基础悬空，另外由于洞穴顶板过薄不能承受过重负荷而发生突然坍塌，引起桥墩破坏；洞穴堆积物(粘土质松散堆积物)的松软和坍塌下沉，可造成基础偏沉，桥墩倾斜等。

（1）岩溶桥梁基础施工的主要方法

冲击钻孔桩

穿透溶洞成孔，采用冲击成孔是经济有效的方法，值得推广。

在岩溶地区采用冲击成孔灌注桩基础，不但可以有效克服不良地质现象，提高地基基础承载力，而且解决了覆盖型岩溶区施工降水对周围建筑物及环境影响的问题。

在岩溶地区成桩宜选用冲击钻机，控制的冲能在2.5t～5.0t.m为宜。冲能过小对孔壁岩隙和孔壁周边的溶洞槽挤压能力小，孔壁不够密实易于渗漏。同时冲能小破碎能力小，钻孔速度进尺慢。但冲能过大通过顶板速度快，易于卡钻，同时所成孔径较设计大得多。

冲孔施工时，因溶洞、土洞的存在，最需要解决的关键技术问题就是如何保证成孔过程中不漏浆，或者产生漏浆但不发生坍孔，保护桩孔，保障施工人员及冲机的安全，保证桩孔顺利成孔。冲孔施工时有效的方法是做好预防工作，防止坍塌事故的发生。在成孔过程中，采取了下列处理溶洞、土洞的技术措施：

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①由于岩溶地区地质情况异常复杂，虽逐桩钻探，亦难以保证全面摸清地质情况，因此每个桩位钻机就位前，铺设2对共4根(必要时3对6根)各14 m长的钢板桩(也可以采取其它钢结构)，对钻机底座进行支垫加固，以有效防止坍孔时钻机下沉和倾斜。

②埋设适当深度的护筒，并与上述的钢板桩进行焊接联结。

③溶洞处理以做好准备工作为主，钻孔前在场地内准备大量的片石、袋装粘土及适当数量的袋装水泥，设置了2个大容量泥浆池，同时配备不少于4台D220型泥浆泵作为备用，保证一旦桩孔出现漏浆，可以马上进行补浆。

④进行超前钻。对于地质资料显示存在溶洞或土洞的桩位以及经分析可能存在溶洞的桩孔，特别是半填充或无填充物的溶洞，采用小钻头进行正循环超前钻，钻穿溶洞、土洞顶板直至终孔标高，补充优质泥浆以及用锯末和粘塑土加水拌成软塑状的混合物，使其填满溶洞，观察24 h后，如情况正常，再正式开始钻孔或冲孔。

⑤冲孔至离溶洞顶板1m左右时，加大泥浆比重，选用小冲程进尺，逐渐将顶板击穿，防止卡钻。同时在击穿顶板之前，安排专人密切观察孔内泥浆面的变化，发现漏浆时应马上提锤、补泥浆，抛填片石、袋装粘土混合料，等泥浆面不再下降并稳定后，采用小冲程冲锤轻打挤压形成泥石孔壁成孔。若桩孔仍继续漏浆，则改抛片石、袋装粘土、袋装水泥混合料，采用小冲程冲锤轻打，漫慢将片石、袋装粘土、水泥挤压到溶洞中，堵塞溶洞通道，如此反复操作，直到不再漏浆为止，转入小冲程冲孔固壁成孔，顺利穿越溶洞。

⑥冲锤击穿溶洞顶板后，不论是否漏浆，不论溶洞原来是否空溶洞或半填充或溶洞内填充物为软弱粘性土或淤泥，进入溶洞后均应向孔内投入片石、袋装粘土，填超过溶洞顶面 2.5～3. 0 m，然后用小冲程冲锤方法冲击投下的混合物，不取渣，使其挤入裂隙、溶洞内，如此反复操作，

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多次堵塞溶洞通道固壁，大大减少灌桩时混凝土扩散流失量，取代填灌低标号C15素混凝土传统处理方法，降低溶洞处理费用。

⑦冲锤冲破溶洞时，冲锤可能会滑入溶洞中，提锤时易被溶洞顶板岩石卡住而造成埋锤。施工时严禁在溶洞范围内打松锤，应绷紧钢丝绳，采用小冲程进行低打紧击。一旦发现漏浆或异常情况，马上提锤到孔口，然后采取其它措施。穿越溶洞时，同时要密切注意钢丝绳的情况，以便判断是否斜孔，若出现斜孔必须及时进行修孔处理，

⑧岩溶水一般呈酸性，在成孔过程中，岩溶水一旦进入泥浆，泥浆呈酸性而导致发生沉淀，这时应投入小苏打进行中和，以免孔壁坍塌。

⑨冲击成孔过程中，泥浆浓度的检测应随地层的变化而变化，严格按规范要求施工。

岩溶发育地区钻孔桩施工在施钻造孔过程中必须要解决造壁、护壁和斜面开孔穿越顶板和空洞的技术难题。

①加强型泥浆造壁法

对一般性隐形小洞应侧重于加强造壁护壁功能，采用加强型泥浆护壁的方法。

在一般地层进行钻孔桩施工，泥浆护壁的效果好坏是成孔的关键。但在岩溶地区除在施工中加强泥浆护壁外，还存在一个通过溶洞的造壁问题。这是因为溶洞内填充物种类多且性质复杂，多为塑性或流塑性。因此，在配制优质泥浆护壁的基础上，对不同溶洞内土的不同性质，按一定的比例分别加入烧碱、水泥、木屑、草袋、片(碎)石等混合材料。这些加入的材料经钻头的冲击捣动作用，将挤入溶洞周边和岩溶裂缝中，这就既可以达到溶洞孔壁封闭环的形成，又能增强泥

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浆护壁的效果。

②不分散混凝土水下封闭法

在施钻过程中遇到洞隙洞槽或深度3～4m空洞的溶洞时，采用其他方法不能奏效可改用不分散混凝上水下封闭。此方法虽然成本较高，但操作简单。掺用V WB一2型絮凝剂配制的不分散混凝上有较好的流动性、粘稠性、水下耐冲刷而不分散的性能。因此具有遇水不离析、水泥不流失的特点，可在水中直接下落和浇注，减少导管法作业程序，操作十分方便。施工中就是利用它的粘稠性和遇水不离析的特点，提高溶洞封闭的效果。

③传递能量法

主要用于解决岩溶钻孔桩施工中的斜面开孔的难题。由于岩面倾斜，岩质软硬不均，造成钻头刃脚受力偏心，以致产生偏孔、斜孔、弯孔故障。岩面倾斜判断：一是根据设计提供的地质钻探剖面图；二是在施钻过程中通过观察钻绳的摆动和听冲击声音的变化来判断。通过上述判断钻进接近顶板进入斜面时，应采用传递能量法作业。

在孔内回填片石和粘土块1.55m左右，同时调整钻机冲程于0. 6m左右，然后继续冲孔，混合填料经反复冲砸在孔内形成高出顶板处有一个较坚硬的混合柱体，具有足够传递冲击能，达到破碎斜面之目的。同时形成坚实、竖直、圆顺的过渡孔口，为以下的钻孔作业起到良好的导向作用。当斜面倾斜严重或桩位置于溶洞边缘时，在钻进中钻头偏向软土一侧，用传递能量法无法解决偏孔或弯孔的问题。遇到这种情况经检测发现偏移量不大，应继续在孔内抛片(碎)石和粘土块，将弯孔或偏孔修正。如偏移量过大可将弯孔或偏孔部分填充不分散混凝土至偏移起点位置以上0.5 m处，3天后重钻。

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④缓冲法

这个方法是当接近于穿越顶板进入有填充物的溶洞前使用。在施钻过程中由于施工不当，在穿越顶板厚度时经常发生卡钻头，或者由于严重失浆，孔内失去压力平衡，引起塌孔埋钻头等现象。当钻进接近穿越顶板进入溶洞前，在顶板已成孔段内回填混合材料Im左右。同时变为小冲程，先放小钻头冲击，然后再用标准钻头扩孔成桩。这个办法效果明显，能起到缓冲作用，大大地减少了因一锤击穿顶板，造成卡钻和因失浆过急造成埋钻的现象发生。有利于施钻的顺利进行。

⑤填充压实法

当钻进进入空洞溶洞且空洞范围不大(从失浆多少和快慢的情况判断)采用填充压实的方法。

填充压实法是沿袭在软土地段或在土洞、岩孔地层中进行地基处理的一种常用办法。其原理是利用土体自重压实。可采用两种方法：1）、沙石土填料填至空洞口以上Im左右高度时，用钻具下落慢冲程冲砸，这个工艺过程往返重复，直至钻具下落冲砸声音由弱变强，或进尺很小时为止。2）、接高钢护筒在护筒内加满泥浆，增加泥水压力。同时在护筒顶加上振动锤振沉护筒，于护筒侧顶边开孔处边振动边加泥浆，边投放混合材料。振动直至保持护筒内水头为止。待其沉压3～5天后，再恢复继续施钻。

⑥钢护筒跟进法

在正常钻孔桩施工中，护筒起着定位、导向、保护孔口和维持孔内水头压力的重要作用。如果岩溶地层的地质情况极为复杂，溶沟、溶洞、溶槽相互连接串通，填充物多为软塑、流塑和无填充的空洞。钻孔桩施工中会出现泥浆急剧流失造成塌孔埋钻事故。在灌注水下混凝土过程中，会出现混凝土流失造成拔球后埋管深度不足，造成断桩或灌注水下混凝土过程中流塑物质挤入孔

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内造成混凝土夹层。因此，要保证深水岩溶地基钻孔桩施工正常进行，采用钢护筒跟进法是一种行之有效的可靠施工方法。但护筒跟进施工工序多，配合设备多，进度慢成本高。因此这种方法适合于深水桩从穿越串珠状溶洞或溶洞大而空的情况使用。

钢护筒跟进是在施钻过程中将钢护筒用震动打桩锤逐步下沉到需要保护孔壁的地层或岩石上。可用单程护筒跟进或双层护筒跟进。单跟或者双跟和跟进的深度应根据设计提供的孔位地质钻探资料初步选定。单跟和双跟所需的钻头大小和护筒大小不同，单跟较双跟简单。确定为单跟的孔位因各种原因造成不能成孔后改为双跟更为复杂，因此在选定时要特别注意。

对串珠状溶洞其洞内填充物为软塑或卵石土且溶洞不大可采用单护筒跟进成孔。对填充物为流塑且溶洞范围大或者溶洞为空洞状的最好采用内外双护筒跟进成孔。单跟或者双跟，不一定要跟至桩底设计标高。在桩底以上一段长度内可根据地质的具体情况用以上几个方法综合使用，也能达到成孔之日的，这样可加快速度，降低成本。

（2）岩溶桥梁基础施工可能出现的主要问题

①斜孔、弯孔

产生此类桩孔的原因主要有：下伏基岩其石芽、溶沟、溶槽、溶蚀裂隙、溶洞等岩溶形态发育，或岩面坡度大。在施工冲击成孔灌注桩时，施工人员为加快施工进度，加大冲击速度，致使冲击锤向岩土中软弱方向滑移，形成斜孔。若在遇竖向型不规则洞隙的位置冲击时，易沿洞隙发育位置形成弯孔，有时还产生卡锤事故。

预防措施：

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在对基岩冲击时，

Ａ．特别要注意场区各地段的基岩埋深，石芽、溶沟、溶槽、溶蚀裂隙、溶洞等发育特征；

Ｂ．放慢冲击速度，改变冲击频率，用低频率低落距冲击。

处理措施：

孔口导向在表土层埋设长约3m的钢护筒，起导向作用，也在一定程度上起防止孔口坍塌的作用。

控制冲程和浆液比重。原则上对较软的土用小的冲程和比重低的泥浆，对坚硬的岩土用大的冲程和粘度高的泥浆。具体地说粘性土先用lm的小冲程，待进入2m后冲程加大至1～2m；砂土、碎石土用2～3m；初钻入岩面时，低锤密击，待全断面入岩后，加大至3～4m，泥浆比重控制还起着防止塌孔的作用。

回填硬质片石或块石。当出现偏锤或卡钻迹象时，回填石料，以求冲斗的作业面强度趋十均匀，且坚持采用低锤密击的作业方式，即可减少或防止偏锤孔斜和卡钻事故的发生。

对单个石芽或孤石，用爆破或者高低冲程交替冲击，将石芽或孤石击碎或挤入孔壁； 对溶沟、溶槽，向桩孔内抛填块石、片石，填入的块石、片石应高于倾斜面 0. 5以上，用低冲程冲击，将块石、片石挤入溶沟、溶槽内，冲击锤全断面进入岩体后，再进行正常冲击；

如仍末能纠正斜孔、弯孔，用低标号混凝土灌填，待混凝土达到一定强度后，再进行冲击，直到孔位纠正为止。

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②埋锤、卡锤、掉锤

如上覆土层普遍分布有砾砂层，下伏基岩岩溶洞隙强烈发育。砾砂层受冲击振动影响，易产生塌孔，导致埋锤事故；或冲击锤进入岩溶洞隙中，特别是竖向型岩溶洞隙中，洞隙较大，冲击锤倾到；上部岩溶发育地段受冲击振动掉块或掉入异物卡住冲击锤；或由于泥浆浓度高，冲击过程中产生梅花孔造成卡锤事故等，致使冲击锤不能上提。

掉锤：冲击锤的钢丝绳陈旧、连接处松弛，转向环、转向套等焊接处断裂，造成冲击锤掉入桩孔内。

预防措施：

A、应根据地层情况，控制冲程，冲击速度；

B、严格按规范控制泥浆浓度，避免塌孔发生；

C、在进入岩溶洞隙后，投入块石，碎石，粘土，然后密击冲击，使洞隙填满，可以采用低标号混凝土灌填，待混凝土达到一定强度后，再进行冲击成孔；

D、经常检查钢丝绳及连接装置。

处理措施：

A、埋锤、卡锤、掉锤后应及时摸清情况，不宜强行提拔，以避免发生塌孔埋没冲击锤事故；

B、若被沉淀物或塌孔土石埋住应首先清孔，若在砾砂层中发生卡锤，可用冲、吸的方法将

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冲击锤周围的冲渣松动后提出；

C、因梅花孔卡锤，则可松动钢丝绳，使冲击锤转变角度；或把防水炸药(少于1公斤)沿冲击锤滑槽放入锤底，然后引爆，震松卡锤；

D、对严重的塌孔埋锤、卡锤，可采用比原直径大的冲击锤将塌落在原锤上的土、石清除掉，接触原锤后，再用比原锤直径大的空心锤冲击至原锤底部使原锤与孔壁分离；

E、打捞过程中要继续搅拌泥浆，以防止泥浆沉淀埋锤；

F、若冲击锤仍不能打捞，将造成孔桩报废，可以经设计变更。

③塌孔

施工过程中，塌孔易使桩孔报废，给施工带来更大的困难。产生的原因：

A、在饱和粘性土及砾砂层中冲击时，泥浆比重不够，泥浆质量达不到要求，不能保证孔壁稳定性；

B、孔内水头高度不够或存在承压水，形成静水压力；

C、在对岩石的冲击过程中突遇岩溶洞隙，溶沟，溶槽，非填充性土洞，造成孔内泥浆突然漏失；

D、冲击锤撞击孔壁或钢筋笼下放时撞击孔壁；

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E、由于掏渣后末及时补充泥浆，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。

预防措施：

A、根据不同地层，选配相应的泥浆；

B、严格按规范及相关工艺要求进行施工，并经常注意孔内泥浆高度，并监控泥浆质量。

C、储备可供装载机自由铲用的足够粘土和片石；

D、每台桩机的泥浆池要制备小少于10m3的备用泥浆。同时钻进过程中确保泥浆泵的使用正常。

E、对个别难于处理的孔位，可采用埋置深护筒(约7一8m粘土层)的办法处理，防止上部反复塌孔。因裂隙或泥浆置换后而少量漏浆的，采用抛填袋装水泥，用冲锤小冲程反复冲捣的办法，一般能很快堵住。

F、若没有停钻，留守人员要密切注意孔内情况，并各有装载机1台。一旦‘遇到土洞、溶洞时孔内泥浆水位迅速下降，应立即补充大量泥浆以保持孔内水位，防止塌孔、埋钻头事故发生，并投放片石和粘土，用冲锤小冲程慢慢冲挤形成人造孔壁。进入岩层后，应继续注意观察，防止人造孔壁不坚，倒塌时补救不及。当出现一根桩碰到一连串溶洞时，要求在溶洞间的岩层用冲锤小冲程冲进。

处理措施：

A、在饱和粘性土及砾砂层中冲击时，应控制冲击速度，选用较大比重、粘度、胶体率的泥

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浆。或投入粘土块、块石、卵石，低锤冲击，使泥浆浓度增大，将块石、片石挤入孔壁增强护壁强度；

B、若孔口坍塌时，应立即拆除护筒并回填桩孔，重新埋设；若发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘土到塌孔位置以上1～2m，如果塌孔严重，应全部回填至孔口，再重新冲击；

C、吊入钢筋笼时应对准孔心竖直插入；

D、清孔时应保证孔内水头高度，并保证泥浆质量，清孔完成后，应立即进行下道工序；

E、严格控制冲程高度和清除孔内石芽或孤石时的炸药用量。

④桩身缩径与扩径

缩径是指桩孔直径在一定范围内变小，扩径是指桩孔直径在一定范围内变大，扩径对桩的使用性能没有太大的影响，如无特殊要求，可不处理，但造成混凝土充盈系数加大，增大投资。缩径使桩的承载力降低，严重的必须进行处理。

预防措施：

A、根据地层情况，随时调整泥浆质量；

B、在饱和粘性土及砾砂层中控制冲击进尺速度及冲程大小；

C、随时校正冲击锤锤头有效直径。

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处理措施：在冲击此类岩土地层时，

A、应在孔内抛填纯粘土块和片石反复冲击造壁，稳定孔壁。

B、始终保持泥浆浓度和足够的孔内泥浆面，确保孔内泥浆对孔壁有足够的压力。

C、成孔后应尽快清孔和灌注水下混凝土，减少孔壁在低浓度泥浆中浸泡的时间。

D、随时校正冲击锤锤头有效直径。并检查锤头焊接的合金块是否松动，发现问题，应及时补焊，避免产生达不到设计桩径或掉落合金块而影响冲击进尺。

⑤断桩、夹泥、离析、蜂窝、桩头松散

冲击成孔桩的灌注，是采用水下灌注土艺，由下而上连续灌注，灌注时借助导管内混凝土柱的高度形成的压力，将混凝土压出管外，排挤泥水而充满桩孔，借助混凝土自重压力而进行捣实。在施工过程中易出现桩身断桩、夹泥、离析、蜂窝、桩头松散等质量事故。因此，要求混凝土和易性好，流动性大，所以严格按水下混凝土配合比配料，并准确控制加水量。

开始灌注时，第一槽混凝土应在储备充足后方可进行灌注，以保证混凝土把管口埋住，避免泥浆回灌，否则，桩底与基岩胶结差，产生离析、蜂窝。整个灌注过程中，必须在此期间仍维持冲击时的孔内水头及泥浆浓度，以免发生塌孔，导管在提升过程中不能超出混凝土面，应始终保持导管埋入混凝土中1.0～2. 0m以上，以保证混凝土连续排挤泥浆，否则泥浆混入混凝土就形成了断桩、夹泥的质量事故。

在有较大岩溶洞隙的桩孔中，在浇灌混凝土时，应注意导管埋入混凝土的长度应大于3. 0m以上，并随时测量桩孔内混凝土面的高低，避免混凝土在岩溶洞隙内流失或坍落的过程中产生断

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桩事故。

⑥防止因漏浆引起的孔壁坍塌

当冲孔至灰岩裂隙溶洞带时，如遇空洞或充填较差的溶洞时，将出现孔内泥浆大部份或全部漏失。这时孔壁土层内外的压力不平衡，将导致孔壁坍塌等事故发生，严重时甚至出现地表孔口坍塌，危及人身安全。此外，也可能由于溶洞或裂隙水流入孔内，稀释了泥浆，使泥浆重度减少或变成清水，孔底沉渣变厚，无法返浆，更不能钻进。为解决这类问题，采取了下列措施：

合理规定施工顺序先外围桩而后中间桩。实践证明，按这种顺序施工，在中间桩冲击成孔时，漏浆现象明显减少、减弱，使得工效得以提高。

防坍孔措施：发生塌孔危险性最大的土层是基岩面以上的土层。为保证该段孔壁稳定，开孔施工时采用比设计桩径大100mm的钻头，冲击成孔至基岩面，然后下入钢套筒。在套筒外侧用黄土填实或填注按高强度级别配制的砂浆。这样即使孔内泥浆全部流失，也不致造成塌孔。

堵漏防渗措施自桩孔往外漏浆和自裂隙往孔中渗水都是由于存在渗水通道，所以应及时堵塞通道。在穿越灰岩裂隙发育带时，采用掷粘土球，再低锤慢击，反复进行多次，直至漏浆不影响正常施工为止。在穿越岩洞段时，除投掷大量粘土球外，还投入袋装水泥，墙漏效果更好。对个别渗漏严重的桩孔，灌注C20速凝水下混凝土进行封堵。这种方法，不但很有效，而且往往比采用钢护筒更经济。以上用于堵漏的方法原则上也可用于防止往孔内渗水。

(3)岩溶桥梁基础施工注意事项

①进行必要的水文、工程地质调查，研究墩台处岩溶发育情况，根据不同的地质条件遵循相

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应的处理原则，做好溶洞处理的准备工作，在施工中不可盲目完全依赖地质资料。

②每个墩台最好只用一台钻机施工。

如果在施工中发生坍孔事故，这些桩孔可能要报废回填重钻，损失很大，又延误工期。主要原因是为了缩短工期加快进度，在每个墩台用两台钻机同时施工，由于桩孔设计间距在同一个墩台都很近，很难避免相互间不发生震动影响，这种强烈的打桩震动，对本来就很薄弱的溶洞范围的泥浆护壁，是一个很不利的破坏因素，所以今后如无特殊原因应尽量避免在同一个墩台安两台钻机.

③合理规定施工顺序。

先安排外围桩而后中间桩，先安排含有较深、较大、较多溶洞的桩孔施工。先外后内，小洞处先开孔，长桩处先开孔，桩位之间交又开孔，步步包围，隔开和封闭的原则。

按这种顺序施工，在中间桩冲击成孔时，漏浆现象明显减少、减弱，使得工效得以提高。

在岩溶发育的地区，钻孔桩在同一个墩台内，每根桩因所含岩溶程度不同，其桩长往往十分悬殊。要先施工基岩面较低、桩较长的桩。如先施工较短的桩，再施工较长桩时，一旦发生塌孔，容易使已完成的较浅桩周围土层松动，桩底岩面变动，造成桩体沉陷报废或降低承载力。如果钻孔施工顺序安排不当，将极易发生坍孔、断桩等事故。

桥墩岩溶复杂，溶洞变化很大，而且可能有溶洞使桩孔相互间连通。因此很难避免地下的相互干扰和影响。施工宜根据所含溶洞的情况，由深到浅、由多到少、由大到小的原则安排钻孔桩的钻孔顺序。这样做可以及时封闭和堵塞各桩孔间的岩溶孔洞和通道，使施工顺利进行。

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④应重视溶洞的桩孔护壁方法

按照常规，桩孔护壁方法是采用粘土泥浆护壁，如果溶洞较大也可采用“草袋粘土包”抛填的方法进行护壁。建议：凡溶洞大小超过lm、埋藏深度超过5m的溶洞地段，桩孔护壁应改用片石与粘土混填的方法，向溶洞地段大量抛填片石和干粘土。因为干抛片石的比重为1.8～1.9，与混凝土比重接近，这们处理后，桩孔护壁就不容易被挤破。容易保证施工的顺利进行。

⑤冲击成孔灌注桩终孔后，冲击破碎的冲渣，部分和泥浆一起被挤入孔壁，大部分经掏渣筒或管锤取出，当冲渣太厚，泥浆不能将其全部悬浮上来，沉淀于孔底易形成沉渣。沉渣是桩基土程严格控制指标之一，桩底沉渣的厚度，直接关系到桩基沉降量大小的问题，而且影响混凝土与桩底胶结程度。因此，必须对孔内冲渣进行清除。

桩基成孔后的清孔过程中,既要注意清孔的质量,保证孔底沉渣厚度在规范设计图允许范围之内,又不能拖延时间,要及时灌筑混凝土,以防在换浆清孔过程中,溶洞内的填充物再次涌入孔内,特别有水流动的溶洞区。对较深桩,从冲孔到灌筑混凝土时间间隔较长的桩沉淀较厚,清孔方法一般应采用掏渣法、换浆法、喷射法3 种方法配合清孔。首先,用掏渣法粗略清孔,然后,用换浆法清孔,钢筋笼下放完毕再用喷射法清孔。较浅桩,钢筋笼下放时间短,仅用换浆法清孔就可以了。检验清孔效果的简易方法是采用测绳下拴钢筋头放到孔底试探。如拉测绳比较重,表明清孔不太彻底,直到拉测绳下部与上部感觉一样为止,并且能清楚地感觉到钢筋头碰桩底岩石。

⑥地质资料不详的柱桩，桩孔在达到设计标高后，仍需用地质钻从桩底再钻入基岩3～5m确认没有溶洞后才进行最后清孔，下钢筋笼，灌注水下混凝土。如发现桩底以下还有溶洞，就必须穿过溶洞，使桩底到达稳定岩面。

⑦在岩溶极发育、地下水极丰富的地区,第一层护筒都应穿过砂层卵石层,以防突遇溶洞漏浆,

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造成孔口坍塌。

⑧针对岩溶地区特点，还要注意混凝土原材料的备料要充足，保证灌注桩的混凝土用量。

终孔清渣后灌注水下混凝土，除注意混凝土配合比、灌注时间及拌和机械外，针对岩溶地区特点，还要注意混凝土原材料的备料要充足，保证灌注桩的混凝土用量。在成孔过程中，孔壁周围或孔底都有可能有土洞、溶槽、裂隙，成孔时这些空间被泥浆充填，而在灌注水下混凝土时，容重较大的混凝土将容重较小的泥浆从土洞、溶槽、裂隙中置换出来，占据了这些空间，从而增加了混凝土体积，有时溶洞中的填充物密度比混凝土小，由于混凝土进人溶洞破坏了原来的平衡，使得成孔时并未发现的溶洞在灌注混凝土时却多用成倍的混凝土。就是这个原因，在灌注混凝土前备料一定要留有余地，防止发生因无料停工而断桩。

⑨嵌岩桩桩底高程的确定与终孔判断：

由于桩尖必须嵌入坚实的岩盘，且嵌岩深度0.5～3.0m，桩径越大，嵌岩越深，对岩盘的整体性与规模性要求也越高。由于岩溶洞隙发育，石笋、溶洞、溶潭、“鹰咀岩”、“乌龟壳”、“半边岩”都有，这就很难保证基础完全达到设计要求。因此在施工中应特别注意桩底岩面是否平整，主要依靠观测，回转钻进时凭手感判断。冲击钻进时，则以观察冲击锤的工作状态，岩面平整时，一般不产生倒锤现象，倒锤说明岩面是不平整的斜面，并有部分是松散层，这就不可能保证嵌岩深度。

由于灰岩质地坚硬致密，在重锤的冲击下由井底可传出“咚、咚”的碰撞声，吊索呈反弹状态，如果是软基则声音嘶哑甚至无声，吊索更无反弹现象。这样综合终孔现象与设计标高结合可较准确达到设计要求。终孔标高的确定，还要根据具体的岩面坡度与岩溶形态在每桩一孔的资料基础上综合判断。

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（四）隧道

1、隧道施工应进行超前地质预报，超前地质预报应纳入正常施工工序。

2、隧道施工应严格执行《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》等有关规定。

3、初期支护与围岩为暗洞隧道的主要受力结构，施工中务必遵循\"保护围岩\"的原则，确保初期支护的施工质量；同时初期支护的参数与采用的施工工法密切相关，在施工过程应根据具体的地质情况合理确定施工方法，必要时适当调整支护参数。

4、应特别重视浅埋段、偏压段的施工组织，避免坍塌、扰动山体及破坏地表植被，确保施工安全。

5、隧道防排水应作为一道重要工序并按设计严格执行，按照《铁路隧道结构防排水施工作业指南》、《地下防水工程质量验收规范》等规范和规程有关要求进行，同时配备专门的施工队伍，确保防排水施工质量。

6、隧道施工应贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行整幅施工，确保施工质量。仰拱施工超前拱墙二次衬砌施作，软弱及不良地质段仰拱应紧跟，仰拱距开挖面的距离宜控制在40m以内。仰拱填充不应与仰拱混凝土同时灌注，且均不得留纵向施工缝；仰拱及底板施工前应严格清底，不得留有余砟。

7、在隧道施工前应对所有参建人员进行技术培训，认真研讨每道工序的施工工艺、质量检验办法及作业细则，并在施工过程中严格贯彻落实，确保各工序的施工质量。

8、施工前应注意核对洞口地形、地貌及标高等，如发现与本设计不符时，应及时提出，以

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便修改设计。

9、施工中若遇地下水，应取样化验，进一步验证有否侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种、提高混凝土标号、调整水灰比或采取其它措施，以防侵蚀。

10、开挖应采用光面爆破，严格控制超欠挖，以达到开挖轮廓圆顺，开挖面平整。施工中应加强对开挖面的地质素描和施工超前地质预测预报工作。隧道爆破应减少对围岩的扰动，开挖后必须及时支护。

11、超前支护是隧道支护体系的重要组成部分，施工中应确保施工质量。

12、隧道初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土应采用湿喷工艺，隧道初期支护应紧跟开挖面及时施作，尽快封闭掌子面。深埋隧道的二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，洞口、浅埋及断层破碎带等地段的二次衬砌应及时施做。

13、在铺设防水板之前，应对初期支护的渗漏水情况进行检查，并采取埋管引排、局部注浆等措施进行处理。

14、各级围岩预留变形量为：Ⅲ级围岩5～8cm，Ⅳ级围岩8～10cm，Ⅴ级围岩10～15cm，衬砌断面图中未示，施工开挖中不得遗漏，以免欠挖造成二次衬砌厚度不足。

15、为确保衬砌对围岩的支护效果，衬砌超挖回填应符合设计要求；隧道拱墙背后的空隙必须回填密实，并与衬砌同时进行；墙脚以上1m范围内和拱部的超挖应用同级混凝土回填；隧底超挖部分应用与隧底结构同级混凝土回填，其它部位可用与衬砌同级的混凝土或C25混凝土回填。

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16、铁路隧道施工应根据《铁路隧道监控量测技术规程》的规定开展监控量测工作，监控量测工作应纳入正常施工工序，监控量测结果应及时反馈，指导设计与施工。隧道开挖后的围岩变形量应按规定实施，量测数据应绘制成图。

17、隧道衬砌施工完成并达到80%强度后，应预埋!50镀锌钢管进行衬砌背后回填注浆。镀锌钢管注浆口应突出衬砌内缘3～5cm，以便于连接。注浆材料采用1:1水泥浆，回填注浆压力采用0.05～0.1MPa。

18、隧道设置变形缝处变形缝两侧应设置不少于一组的沉降缝观测点，以便记录施工阶段及至铺轨前的沉降差异情况数据。

19、锚喷施工应按《铁路隧道施工规范》和《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》有关要求进行，以确保施工质量。

20、隧道主体结构混凝土施工应按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》与《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修改条文\"（铁建设〔2007〕140号）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》以及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》有关要求进行，以确保施工质量。

21、铁路隧道施工必须严格执行《铁路隧道工程施工安全技术规程》，建立安全生产责任制，培训作业人员，持证上岗，确保隧道施工安全。应高度重视灾害预警及救援，配备专人做好预测、监测、检查及报警工作，保证抽排水、照明及通风等设备的正常运行，以及逃生、救援通道的畅通，确保施工安全。

22、应对施工阶段风险进行评估，并根据风险评估结果提出相应的施工措施，编制应急预案，

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配备必要的报警、救援、逃生设施（救生圈、救生衣、保险绳等），在必要的情况下可在掌子面后方设置逃生爬梯及安全平台。

23、安全警戒：每处施工掌子面应至少保持有1名安全警戒人员。安全警戒人员应确切掌握每处掌子面作业人员人数，避免人员逃生时发生遗漏等意外。

24、隧道局部地段拱顶岩体受节理、构造破碎等影响，在重力作用下易坍塌，施工中应加强支护工作。

25、施工前、中、后应采用地下水监测系统对地下水的水压、渗漏水量、地表水流失状况、隧道上方含水层压力、水质等进行监测，弄清地下水连通情况，以便调整设计。

26、洞内进行设备安装、接触网悬挂安装时，应严格按照有关专业要求施工，并应做好防水措施，确保隧道结构安全。

27、与既有线并行且间距较近的隧道，在施工中严格控制爆破震动波速（爆破振速不得大于5～15cm/s），必要时可采用微震控制爆破，同时对既有线进行监控，发现异常应立即停止开挖施工并报告相关单位处理；洞口段明挖施工爆破时应采取必要的防护措施，建议隧道爆破施工在既有线行车天窗时间内进行，确保运营安全。

（五）站场

1、基本注意事项

（1）施工中应严格按照各类规程、规范和规则施工。

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（2）施工过程中应严格按照设计文件办理，如发现设计资料或其它资料与现场不符时，应及时告知工地配合施工设计组及有关单位，经批准后方可施工。

（3）工程施工中，严格执行“先批准，后变更，先变更，后施工”的管理办法。

（4）既有线施工过程中应保证行车安全和施工安全。

（5）车站施工时，排水工程需严格执行现行规范，应注意排水侧沟及天沟的沟底标高顺接，引至涵洞或水塘，不得直接排入农田。

（6）客运专线对路基填料及稳定性要求高，要严格按相关规范办理，不同填料均应分层填筑并压实到规定标准。

（7）车站施工时，施工便道与地方站区规划相配合，尽量便于将来利用便道作为通站道路，方便地方交通。

（8）取弃土（碴）场应严格按要求进行施工，满足环保、水保要求，作好排水、防护和绿化工程，避免塌方或形成新的不良地质体，并按规定进行复垦。

2、其它特别注意事项

（1）本项目拆迁工程量大，主要有民房、工矿企业、电力、通信线路等拆迁。因此，迁改工程是本线施工影响安全的一项重要因素，在施工过程中应引起足够重视。

（2）由于站房方案现阶段还未审查确定，为避免站后工程施工破坏已完成的站前工程，站台范围的挡墙地段在满足安全的前提下可与站房、雨棚等一并施工。

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（3）本线并站车站较多，对于标高存在断高的车站，现场需核实无误后方可施工。

（4）车站路基施工铺轨类型较多，如遇施工不确定或与设计不符的地段，须及时与设计单位联系落实轨道标准后方可继续施工。

（5）为避免或尽量减少站前施工对站后施工的影响，房屋及构筑物范围填料及密实度要求应满足房建专业要求，避免填石比例过大或粒径过大。

（6）沿线多处道路与本线立体交叉，或近距离并行，其安全作业环境和安全施工因素易受公路通行和铁路施工等因素影响，建议做好施工围护，避免影响公路行车的安全。铁路跨公（道）路、公路跨铁路处立交桥涵的设置应将设计与现场具体情况核对无误后方可施工，满足其功能设置需要。

（7）施工过程中应妥善处理好与当地民众的关系，尤其在征地拆迁依据与群众生活相关的交通、灌溉等方面，应尽可能避免冲突和影响安全施工。

（8）沿线地下油、气、给排水管道和光电缆：由于地下管线的埋设比较复杂，在施工前务必对地下管线进行全面复查，探明其位置、种类和规格，并与产权单位签订迁改或防护协议，对新发现的地下管道需及时与建设、监理和设计单位联系，以采取相应措施。在施工过程中请注意满足与管道的防火、防爆安全距离的要求，在交叉处开挖、钻孔、打桩和占压时尤要谨慎行事，避免对管道的损坏。

（9）诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、衢州东、江山、上铺、上饶、弋阳等车站及东孝、横岗联络线紧邻既有线施工，施工前应摸清地下通信、信号、电力等电缆设施的具体位置，如果地下设施与本线工程有交叉，应考虑改移。施工期间应避免挖断地下铁路设施的事故发生；应避

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免施工机具接触既有接触网、铁路信号电路等事故发生；应避免人身伤亡及既有线列车行车事故发生。

（10）东孝、衢州东、上饶、宜春东等既有线改线或抬道地段，施工前应做详细施工过渡方案，经铁路运营部门同意并备案。

（11）义乌、金华西等车站既有站房可能存在改扩建及无站台柱雨棚，会涉及到既有普速场改造，施工前也应做详细施工过渡方案，经铁路运营部门同意并备案。

3、运营注意事项

诸暨、义乌、金华西、东孝、龙游、衢州、江山、上铺、上饶、弋阳、宜春东等车站紧邻既有线施工，义乌、金华西、衢州东、衢州、上饶等车站普速场需要改造，对既有线运营及旅客进出站影响较大。

（1）在车站施工时，运营单位要注意旅客的疏导工作，以保证旅客能够准时、安全、正确地进出站。

（2）在既有线和地道施工时，要保证列车按规定速度运行，以保证运营安全。

（3）车站站台两端设有平过道的，在施工期间承担着施工机械与车辆的通行任务，要特别注意穿行股道时的安全，注意防护，以免造成行车安全。

（4）车站的排水系统在施工期间遭到一定的破坏，要注意排水沟的及时清淤，以防止出现排水系统堵塞的情况。

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4、安全施工的措施

（1）施工前在充分调查和理解设计意图的基础上编制施工组织设计，在开工前做好施工组织计划，才能全面、有计划、合理组织和指导施工，特别是对于施工难点、控制性工程做好技术和安全准备，选择有利条件（时间、天气等），避开不利因素，施工中才能做到有准备、有组织、有安全保障。

（2）既有站改造工程施工与正常运营存在冲突时，应及时协调，以同时确保施工和运营安全。施工时应注意做好围护，避免影响车站正常运营和旅客安全。基本站台挡墙施工前，应先做好防护桩的施工，待防护桩强度达到要求后，方可开挖，开挖后及时进行锚喷防护，确保基本站台安全。

（3）路基支挡工程的施工应分段或跳桩施工，禁止全断面开挖施工；挡墙施工必须跳槽开挖、连续浇筑，严禁分次浇筑，以免产生水平通缝。

（4）地基加固施工前，应对施工现场的上空电线、高压线和地下管道、地下电缆线仔细核查，在确保施工机械、机具安全距离或处于安全限界的条件下才能开展施工，否则应采取先期探测、绝缘隔离等安全措施。

（5）对于铁路两侧新建工程或引入既有线、与既有线衔接工程的施工，或施工地段靠近或上跨铁路既有线、高速公路、建筑物、民房时，应采取临时安全防护措施或与形成临时安全防护措施方案，由现场相关各方评估和协商最终确定具体详细方案，且施工前应与相关运营单位签署安全协议，了解既有线运营安全规定，并请有关人员监督施工过程。施工地段，运营部门应设置明显的限速标识，并按有关要求进行报批执行。

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