2016款奥迪A4L启动后熄火

启动后熄火　●。　文／中鑫之宝郭全超任贺新　３．由于接受到错误数值功能受限，静态；　一辆２０１６款奥迪Ａ４Ｌ，装备ＣＵＪ型发动机，行驶里程为　４．发动机冷／却装置不足够，静态。　结合故障现象和故障码分析，导致发动机抖动最可能的原因　是节气门故障。拆检节气门和插头线路，未发现有异常，拔下插　５９　６００ｋｍ。发动机启动后故障灯点亮，随后发动机熄火。重新　启动，发动机正常运行较短时间后，出现明显抖动并再次熄火。　头后也未发现有异常，怀疑是节气门故障。于是调换节气门，但　故障未发生改变，说明节气门是正常的，故障可能与参考电压过　接车后试车，故障属实。启动发动机，当水温升到９９℃时，　车辆开始出现明显抖动，随后熄火。期间，水温上升的非常　决，　几乎达到了１Ｓ上升１℃的速度。　低的有关。　查询资料得知，发动机电脑的某个端子给几个特定的传感器　提供电压，这个电压被称为参考电压。参考电压是发动机电脑程　序设计好的模拟电压，一般为５Ｖ。参考电压分为两种：参考电压　首先连接诊断电脑ＯＤｌＳ查询故障码，“０１发动机电控系统”　中存储有下述故障代码：　１　传感器参考电压“Ａ”过低，静态；　２．节气门电位计不可信信号，静态；　Ａ和参考电压Ｂ。此车的传感器电压Ａ分配给Ａ３５（Ｔ１０５／３５）、　Ａ５４（Ｔ１　０５／５４）、Ｂ３２（Ｔ９１／３２）和Ｂ３３（Ｔ９１／３３）等端子。查询相　关电路图如图１和图２所示。　１ｌ４１９Ｕ　　『　ｌ　Ｉ　＿　，Ｉ８１８Ｕ　）　Ｉ　ｌ　ｌ　Ｉ　Ｉ　＼　／　Ｄ１４１／　Ｉ　Ｉ　１ｉｒ　ｉ　０．３５　　ｌｌ　Ｉ　－　ｌ　ｌ　Ｉ　－　ｌ　●　ｂｒ／ｇｎ　４ｆ　￣Ｔｌ４ｆ　Ｉ　ｌ　盯ｔ　ｌ　Ｉ　ｌ　０．３　５　Ｉ　－　●　０．３５　ｌｉＩ『ｆ惶　●０．３５　ｓｗ　●　Ｉ５　０．　ｌ５　Ｉ　＿　Ｏ　・５　ｇｎ／ｒｔ　ｓｗＪ／Ｉｇ２ｒ　，　ｂｒ／＿ｇ、，ｎ　Ｉｌ　＠　Ｇ２４７　。　育百ｇ　Ｊｌ３　罾　Ｖ４６５　ｌ　④　Ｇｓｓ１　．ｌ　，—、　Ｉ　ｂ０ｒ．　；　Ｊ＇Ｚ，，Ｊｊ　Ｈ　；ｔ；ＰＪ—　几：（　ｌ（）．　尔ｆ０　；辫：（，２１７燃ｆｌｈ　Ｊｊ化感器：（。５　１　ｆ¨ｖｌ６５　增Ｊ｝、¨　ＪＪ调　器总成：Ｉ）¨Ｉ．参譬｛Ｕ　供Ｉ乜ｊｖ　｝ｇＬ５　ｎ　图１发动机控制单元电路图１　口　Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　Ｃａｓｅｓ　区蓬豇●一　行平稳，因此说明是温度调节执行元　件Ｎ４９３出现了问题。分解执行元件　Ｎ４９３（图３），发现其内部渗入了冷却液，　元件已被腐蚀。　０．５　ｇｎ／ｖｉ　０．５　０．３５　Ｏ．３５　０．３５．０，３５．，０．３５．　０．３５．１　ｂｒ／ｓＷ　Ｗｓ／ｇｅ　ＷＳ／ｓＷ　ｗｓ　ｇｒ／ｗｓ‘Ｗｓ／ｒｔ　ｖＹｄ‘　Ｄ１４１＇一　＿　———　◆—一＿　Ｉ］　—＿．　Ｉ　●●－　＿●　●●＿　Ｉ－Ｉ＿－Ｉ－Ｉ　－　Ｉ　Ｉ　Ｉ　１　图３被拆解的温度调节执行元件Ｎ４９３　断开Ｎ４９３插头并读取故障码，“Ｏ１　发动机控制单元”记录的故障码由之前的　两个，变成了以下两个：　１．冷却液旁通阀启动，断路，静态；　２．冷却液不足显示传感器，电气故障，　静态。　由于温度调节执行元件Ｎ４９３和水　泵为一整体，只好整体进行更换。重新　订购一个Ｎ４９３和水泵总成，测量１、２　端子电阻为４８Ｑ，装车试车，一切正常。　０．３５　ｂｒ／ｇｎ　维　，．／￣　　／＇　－ｉ－　（；２８．发动机转速化感器；（　１２．进气　度传感器：（；７１．进　ｅ倚　机温度洲　ｆ，ｌｉｌｌｅ　Ｊｕｆｌ：：３２７．接地：Ｄｌ　４１．参考Ｉ　ｌＩｉ供Ｉ　５ｖ。　ｆ０感器：．］３３８．　ＣＩ、Ｊ总成：Ⅵ　．发动　该车由于Ｎ４９３内部短路，拉低了　参考电压Ａ的供电电压，导致众多执行　图２发动机控制单元电路图２　器和传感器无法正常工作，其中包括发　动机转速传感器，因此发动机出现熄火　故障。遇到电路方面的故障一定要站在　全局的高度来考虑问题，如果局限在故　由图１、图２所示发动机控制单元电　部件中某一个内部出现了短路现象，致使　参考电压降低，从而导致节气门的供电电　压不足，而无法正常工作。　路图得知，其中Ａ３５（Ｔ１　０５／３５）端子为以　下传感器提供参考电压：发动机转速传感　器Ｇ２８、进气温度传感器Ｇ４２、进气管　压力传感器Ｇ７１和发动机温度调节执行　测量节气门插头Ｔ６／２的供电电压为　１．８Ｖ，正常应为５Ｖ左右，说明供电电压　过低，依次拔下电路图中涉及的传感器　插头，并再次测量节气门处供电电压，当　拔下发动机温度调节执行元件Ｎ４９３时，　障本身或只按照故障码提示，则容易被　引入歧途。　另外，我们也需要注意学习车辆新技　元件Ｎ４９３。Ａ５４（Ｔ１０５／５４）端子为节气　门控制单元Ｊ３３８的Ｔ６／２端子提供参考　术，例如奥迪Ｂ９车型就取消了节温器，　而使用温度调节执行元件Ｎ４９３代替节　温器，如果对该技术不了解，在排除故障　时也会遇到障碍而走弯路。　电压，Ｔ６／２端子即为电位计传感器１和　２的供电端子。Ａ３５和Ａ５４是电脑程序　设计好的参考电压Ａ。因此，怀疑是以上　节气门端子Ｔ６／２的电压变为了５．０１Ｖ，　参考电压恢复正常！此时启动发动机，运　高惠民　＼　，　为了达到节能与环保两大目的，现代　发动机管理采用了多方位控制技术　其中　轮增压器和汽缸盖中沸腾，发动机控制单元通过图谱启动接续运　行功能，运行时间可达１５ｒａｉｎ，此时发动机温度调节执行，￣Ｎ４９３　旋转阀处于１６０￣～２５５。的位置，接续运行模式ｑ－对冷却程度需求　发动机热管理就是这些控制技术中的重要组成部分３ｖｉａ车公　司在新型发动机上推出的创新型热管理系￣ｇ（ＩＴＭ），实现了全可　越高，旋转阀打开的角度越大，在２５５。时，接至主水冷却嚣的回　流完全打开，传递的热量最大　变发动机温度调节，对冷却液温度进行目标控制该系统中核心　元件就是本文中的故障部件——发动机温度调节执行￣Ｎ４９３（旋　转阀组件），其结构如图４所示、　当发动机温度超过１１３　，紧急恒温器会打开通向主冷却器的旁　通阀　如果旋转阀组件发生故障，ＥＰｃ故障灯点亮，发动机转速限制　在４｛）ｆ）ｃｊｒ／１１１ｌｉ以Ｔ－Ｉ１　发动机温度调节执行器控制板上有霍尔式转向角　传感器，将旋转阀位置发送给发动机控制单元，作为旋转阀的位置反　馈信　ｇ－　这个转向角传感器的工作电压由５Ｖ参考电压电源供应，其发　生短路故障，会影响到５ｖ参考电压电源供电的其他电子元件的正常　工作，这就是本故障案例的真正原因，好在作者对发动机温度调节　执行器的工作原理有所了解，使故障得以及时排除通过这个故障　案例．也使我们对大众发动机创新型热管理系统有所了解　通过两个旋转阀的转动角度实现不同流量的冷却液在汽缸　盖、汽缸体、机油冷却器、涡轮增压器、变速器的冷却器与主冷　却器（散热器）之间流动，使得发动机工作温度保持在８６～１（】７℃的　范围之内该系统有三个基本控制范围（图５）：　１暖机范围：暖机工况到其他＿Ｔ－ａＬ￣缝过渡　温度控制范围：部分负荷和全负荷５－￣）Ｌ　３接续运行模式范围：在发动机停机后，为防止冷却液在涡　带转向　连接体　图４发动机温度调节执行器结构图　０：４０。８８。　１　２０　１４８。１６０。　谓节角度２５８。　暖机和调：　节Ｉ１６０￣ｌ　接续运行模式总计达９Ｓ。　－＿▲　１一　，ｒ　ｒ　ｒ　部分和全负荷下的　暖｛　几范围　接续运行模式范围　温度控制范围　启动发动机机　油冷却器　少量　液流　静态　冷却　液　ｓ５２２一ｉ　０７　图５发动机温度调节执行器旋转角度与发动机工况图